Onderwerp: Tankmeter monteren

Delphi32 schrijft:
Ik zou 'm ergens in de boot plaatsen

Voor wat voor 'n tank trouwens? Brandstof? (Vuil) water?

Hen3 schrijft:Brandstof. De dieseltank zit onderin de bakskist, helemaal tegen de achterwand, en ik kan het brandstofniveau dus niet zien als ik de bakskist opentrek. Dat stoort me, ik wil in één oogopslag kunnen zien hoe vol de tank nog zit.

Vervolgens komt de vraag, waar laat ik die meter en hoe sluit ik hem aan. Meter binnen of buiten? Aansluiten op het motorcircuit (meter aan als motor loopt) of toch gewoon op het boordnet? Of zal ik toch maar gebruik maken van de reeds aanwezige tankmeter (kan 2 tanks meten, heeft 4 ledjes per tank, alleen de watertank is aangesloten)?

Delphi32 schrijft:
Ik heb (nog) geen ervaring met een vaste tank (heb net de eerste boot met een binnenboordmotor gekocht...), maar persoonlijk lijkt het me toch wel handig om het tankniveau ook te kunnen zien als de motor niet draait. Maar als je de meter op het motorcircuit aansluit (dan bedoel je de startaccu, neem ik aan), dan doet ie het toch ook als de motor niet loopt?

Edit
je zou natuurlijk ook een slangetje met een dobbertje aan de tank kunnen maken. Dan moet je nog steeds de bakskist opentrekken natuurlijk.

Hen3 schrijft:
Kan je dat ff verder toelichten, hen3?

Groet Martin

Noche schrijft:
Ik bedoel eigenlijk gewoon een peilglas.

Zoiets dus:

Delphi32 schrijft:Dat zou ik doen, geen extra gaten ergens in en 4 niveaus is toch genoeg. Moet je alleen de juiste gever zien te krijgen die bestand is tegen diesel, moet te vinden zijn, desnoods bij Krijgsman.
Ik had een watertank waarvan ik alleen kon zien hoeveel erin zat door het bed er boven weg te halen, wat een geklooi. Een electrisch metertje was het beste dat ik in jaren had aangeschaft.

Delphi32 schrijft:
Delphi,
1. Zit er op de tank een analoge metertje? Dan jou je ook nog een gaatje in de houten plank kunen boren/vrezen (zeg maar 4 cm), dan kan je het brandstofnivo nog steeds met een zaklantaarn controleren.

2. Je zou ook kunen kijken, of je de water meter kan localiseeren en het typenummer opschrijven. Vervolgens kijk je of die ook voor diesel geschikt is. Zo ja, nog eens kopen, in de diesel tank inbouwen, en op het metertje aansluiten. Is het meest elegante. Heb je niet ergens een zelfsgeprutselte klokje hangen. En uiteraard aansluiten als de water meter ook. Dat je 's avonds in de haven kan zien hoevel dieseel je hebt, zonder de motor te moeten starten.


Groet Martin

Hen3 schrijft:
Oke. Zoals ik Delphi begrijp kan hij niet eens bij de tank komen, laat staan een peilglasje aflezen.

Delphi32 schrijft:
Op mijn Jeanneau is de brandstofmeter aangesloten op het motorcircuit. Daar is (uiteraard) een aparte hoofdschakelaar voor. De meter zit (bij mij) op het bedieningspaneel van de motor. Zo kun je onder het op de motor varen altijd je brandstof checken. Op mijn tankmeter binnen, kan ik ook 2 tanks meten, echter dat zijn de beide watertanks.

Duur grapje:

http://www.georgekniest.nl/catalogus/Motor+en+techniek/Motorinstrumenten/Bep+aflees+instrumenten/BEP

Edit: Link werkt niet, godverde godver

Afgesplitst uit café

Zo, ik heb dit stukje toch maar even uit het café gered.

Mijn eerste optie (aansluiten op bestaande metertje met 4 ledjes) gaat niet werken, althans niet zonder risico. De gever die voor dat paneeltje gebruikt wordt bestaat uit een viertal metalen plaatjes die in de tank gemonteerd zijn en onder stroom worden gezet. Ik hoef denk ik niet uit te leggen waarom ik datzelfde systeem niet echt zie zitten in de dieseltank, toch?

Ik ga dus maar eens kijken bij de standaard oplossingen. BEP is me inderdaad veel te duur, overkill ook voor 1 tank (ding kan 3 tanks meten).

Delphi32 schrijft:
Zo makkelijk ontbrandt diesel niet hoor. Alleen in een vrijwel lege tank is een zodanig mengsel aanwezig dat je het kunt ontsteken. Als er meer dan een bodempje diesel in staat kun je er rustig een lucifer in gooien, dat zal niet gaan branden. Laat staan dat een onder spanning staand metalen plaatje een zodanige vonk zal genereren dat het ontsteekt.

Wel denk ik dat de gever inderdaad niet zal werken, omdat hij gezien jouw beschrijving waarschijnlijk gebaseerd is op elektrische geleiding van de vloeistof (water). Diesel geleidt echter slecht stroom.

Dank voor de aanvulling over slechte geleiding van diesel, dat wist ik niet...

Wat betreft het andere punt, vonkjes enzo: mogelijk heb je gelijk (zo goed is mijn scheikunde nou ook weer niet) maar het is me net iets te riskant om ermee te experimenteren. Zeker nadat het me door de TD van Krijgsman werd afgeraden

Ik heb een meter gekozen van Faria (zoals iemand hiervoor al vermeldde) paste goed naast de voltmeter voor de startaccu, met een tankgever van de juiste lengte. Die gevers bestaan uit een buis waar een drijver omheen zit met een magneetje. In de buis zitten reedcontacten, dus de aanwijzing gaat niet vloeiend maar stapsgewijs. Afhankelijk van de lengte van de buis zijn er een aantal stappen. In de praktijk werkt het prima, zeker als je eenmaal weet hoeveel er nog in de tank zit na de laatste stap (de meter staat dan op 0). Je moet voor onder de 100 eurie klaar kunnen zijn (tenzij je een 200 L tank op dat slagschip van je hebt )

Delphi32 schrijft:
Wees gerust, je zult mij ook echt geen lucifer in een dieseltank zien gooien hoor

Even simpel,als je ook een terugloopaansluiting bovenin naar de tank hebt. Onderaan bij de toevoer een T stuk zetten, bovenaan bij de terugloop ook en daar tussenin een gasoliebestendig transparant slangetje. Geeft je zonder veel kosten een redelijke indicatie.

Groet, Dennis

Dat snap ik (dat is het peilglasprincipe) maar probleem is dat de tank op een redelijk onzichtbare plaats zit. Onzichtbaar wil zeggen: eerst de halve bakskist verbouwen om uiteindelijk ergens onderin een tank te zien liggen.

Hen3 schrijft:
Wel eens een accu kortgesloten om te kijken of er nog wat in zit? En daar staat maar 12 volt op!

Wat dat peilglas betreft: wie zegt dat dat perse tegen de tank bevestigt moet worden?

Vanwege de communicerende vatenwet kun je de slang ook naar andere plaatsen geleiden toch. Wat teruggeperst wordt loopt toch wel de tank in en als de motor gestopt is zie je het niveau van de tank. Moet je de eerste keer bij stilliggen en volle tank even het niveau markeren.

Groet, Dennis

zeekraal schrijft:
Ok, je hebt gelijk. 12V kan ook prima een vonk veroorzaken, maar de kans dat dit gebeurd bij een gemonteerde gever is natuurlijk wel klein... Dan moeten de contacten met elkaar verbonden worden. Daarnaast zit er misschien ook nog wel een schakeling tussen die de stroom beperkt.

Ik zou m zelf ook niet in m'n tank plaatsen, maar wilde alleen aangeven dat diesel echt niet zo gevaarlijk is als sommigen denken, dit in tegenstelling tot benzine.


Proost schrijft:
Klopt, maar voor zover ik het begrepen heb zit de tank ook erg laag in de bakskist. Het communicerende vat (lees peilglas) kun je natuurlijk wel op afstand plaatsen, maar het moet wel op dezelfde hoogte komen als de tank,

Ik begrijp de discussie over een peilglas niet erg.

Normaal wordt toch een drijver in de tank gebrukt als gever voor je meter? Is betrouwbaarder dan 'lees'magneetjes in je tank.

De discussie ging over toepassing van een peilglas in plaats van een gever met een meter. Een alternatieve meetmethode dus, maar door Dennis eigenlijk al als niet gewenst verklaard

Eh nee, dat is niet gewenst inderdaad. Om de simpele reden dat de tank ver onder de vloer van de kuip ligt en ik toch wel graag bovendeks de inhoud van de tank wil kunnen zien

Free Bird heeft zo te zien de beste suggestie, al twijfel ik nog even tussen de mechanische vlotter van Vetus en de elektrische van Faria. Qua pecunia maakt het niets uit, vraag me af of er verdere pro's & contra's te verzinnen zijn waarom ik voor de een of juist voor de andere zou moeten kiezen.

Delphi32 schrijft:Als die mechanische zo'n "wc-vlotter" is aan een armpje, zou ik dat niet doen. Die van Faria is er altijd makkelijk uit te halen, zelfs met volle tank, hij zit namelijk bovenop. Minder bewegende delen dus betrouwbaarder.

Met een beetje geluk heb je er al een gat voor. Vaak wordt er een standaard aansluitingenplaat gebruikt waar vulslang, afvoer, beluchting e.d. opzitten. Soms ook een gat voor de gever dat dan met een plaatje is afgedekt.