Onderwerp: winterklaar maken yanmar YSE8

Ik wil van het weekend mijn bootje winterklaar maken, dus ook de motor. Dit is een direct met buitenwatergekoelde 1-cylinder dieselmotor van +/- 30 jaar oud, type Yanmar YSE8. Nu had mijn vorige bootje gewoon een bb-motor die ik binnen kon zetten in de winter, ik ben dus een analfabeet op het gebied van diesels.
Op het forum lees ik over antivries in de wierpot, die heb ik dus niet. Ook wordt er gesproken over de motor eerst goed warm te laten draaien, alvorens het antivries toe te voegen, dit ivm de thermostaat.

Mijn vragen:
- Heeft de YSE8 een thermostaat?
- Heeft er iemand een idee hoeveel liter/minuut de koelwaterpomp pompt?
- Weet iemand de procedure voor deze motor? Is het onderstaande een goede manier?

Ik zat te denken de buitenboordkoelwatertoevoerslang(mooi scrabble-woord) los te maken en deze in een emmer met water te hangen totdat de motor warm is, en vervolgens dit te wisselen met antivries. Hierna de motor uit zetten als de antivries uit de uitlaat komt ipv het koelwater. Ik kan me voorstellen dat dit niet gaat werken als de koelwaterpomp enkele liters per minuut er doorheen jaagt. Hoe moet ik dit klusje aanpakken?

Blijft de boot in het water of op de kant.
In het water de slang voor de waterpomp verlengen en die gewoon in het water naast de boot hangen.
Dan de zaak goed warm draaien en dan ineens de slang uit de sloot en in een emmer met antivries.

Als de emmer bijna leeg is de zaak uit
dan aan de zijkant van de motor de aftapper open en het zaakje leeg laten.

Ha Tondini,
Bedankt voor de snelle reactie. Stom van mij, vergeten te melden dat de boot inmiddels op de bok op de kant staat. Het water is ongeveer 100 meter ver weg, vandaar ook mijn vraag. Het was niet mogelijk de motor winterklaar te maken bij het eruit halen op de watersportvereniging. Op de takeldagen is het een soort lopende band werk van schepen die in de winterstalling gaan.

Dan moet het iets anders.
In de motor zit een thermostaat en die MOET eruit.
Dan gewoon het zelfde maar dan gelijk die emmer met antivries.

En nu hoor ik je al denken waar zit die thermostaat?

Ik moet ergens een boekje van de motor hebben. Daar staat een tekening in, en dan hoop ik de thermostaat te vinden. Probeer morgenmiddag even naar de boot te gaan. Dit wordt weer een weekje vol met leermomenten.......

Op motoren.ath.cx/ staat een handleiding van de YSE waar onder andere in staat hoe je het water bij 'cold weather' kunt aftappen. Mocht er een thermostaat oid inzitten, staat dat vast ook wel daar in.

Oudere direct gekoelde motoren hebben aftapkranen verspreid over het blok zitten. Het is normaal gesproken voldoende om de zaak leeg te laten lopen waardoor het grootste deel van het water weg is. Restantwater kan gewoon bevriezen omdat het dan de ruimte heeft om uit te zetten zonder schade aan het blok aan te richten. Dat is de snelle en simpele methode, de methode met de emmer en de thermostaat eruit werkt ook prima.

sigdock schrijft:
Maar als je dit alleen doet heb je nog water in de uitlaat en die overleeft het niet als de zaak bevriest.
Dus eerst antivries er door

Volgens mij linksboven aan de zijkant zitten vier bouten op ruitvormige plaatjes. 2 ervan zijn van de thermostaat, de ander is de anode (ook handig om even te controleren...).

Eventueel zit er links onder (onderkant) een krantje waarmee je het water uit het blok kunt laten lopen. Als je slangen en waterpomp ook leeg zijn, hoeft volgens mij de thermostaat er niet uit. Moet er wel eerst antivries door vanwege je uitlaat en de terugslaguitlaastdemperdinges, die lopen niet leeg door het kraantje. O ja, het kraantje wil nog wel eens wat lam raken waardoor het van het voorjaar je boot vol water pompt. Even borgen met een tie-rip is daarom wel handig.

Vervolgens dieseltank afvullen (om condensvorming in de dieseltank te voorkomen).

Oliewisselen voordat de boot de kant op gaat is eigenlijk ook een aanrader (ipv aan het begin van het seizoen), maar gaat eigenlijk alleen bij warme moter als de boot dus in het water ligt.

De accu's kun je het best niet onder het vriespunt opslaan, dus deze kun je afkoppelen en mee naar huis nemen. Evt. kijken of het niveau nog goed is (platen moeten onder water staan) en anders aanvullen met gedestileerd water. 1x in de maand even aan de lader (dagdeel is voldoende) of een mooie druppellader nemen dan hoef je het niet zo in de gaten te houden.

Wellicht handig om alvast te doen is om je v-snaren eraf te halen en deze even binnenste buiten te draaien. Kun je goed zien of er scheurtjes in zitten.

tondini schrijft:
Ook op het uitlaatspruitstuk zit doorgaans een aftapmogelijkheid dus dat zou geen problemen moeten opleveren. Het waterlock, als je daar op doelt, zit nooit vol met water dus ook die heeft ruimte genoeg. Of bedoel je iets anders?
Overigens heb ik ook een aftapkraan op mijn waterlock zitten, erg handig...

Waterlock inderdaad, ik kon er even niet opkomen.

Op het spruitstuk zit volgens mij geen kraantje. De YSE8 is een typisch generator blokje dat gemariniseerd is. Dat merk je ook vaak aan hoe de moteren 30 jaar geleden zijn geinstalleerd. Geen kraantjes, geen wierpot, soms zelfs geen waterlock (maar een grote krul in de uitlaatslang)...

Mmm. eigenlijk ook wel logisch dat er geen water in de waterlock zit.
Maar wellicht toch handig om er eerst antivries doorheen te gooien omdat het water in de uitlaatslang in bevroren toestand (ook wel ijs genoemd), toch ergens heen moet als het uitzet en een platic waterlock toch gemakkelijk kapot kan drukken...

Hier even een kleine update, helaas de missie is nog niet geslaagd.

Ik was van plan eerst wat antivries erdoorheen te pompen, en daarna af te tappen. Ik kon de koelwaterslang niet van de doorvoer afkrijgen, wel van de waterpomp. Dus weer naar huis voor een anders stuk slang. Deze vervolgens op de waterpomp gezet, en even met een 10 liter emmer vol water gekeken of het werkte, en dat ging perfect. Vervolgens antivries met water gemengd volgens de gebruiksaanwijzing in de emmer en draaien maar weer. Buiten alles opgevangen in een emmertje, het antivriesmengsel kwam uit de uitlaat. Antivriesmengsel bijna op, dus motor uit.

Nu het probleem, het aftappen. Het aftapkraantje draait prima rond, maar water komt er niet uit. Vervolgens geprobeerd om er iets in te steken om een mogelijke verstopping op te lossen, maar zonder resultaat(weet nu wel wat open en dicht is)
Tijd voor plan B, de thermostaat. Ik heb verschillende handleidingen gedownload, maar ik kom er niet echt uit. Naast de anode zit wel een plaatje waar een koelwaterin- en uitlaat zitten. Om deze te kunnen openschroeven moet ik een zijwand eruit slopen, anders kan ik er niet bij. Stel dat hier de thermostaat achter zit, moet ik dan het plaatje met de slangen open maken, en is de thermostaat dan iets wat ik eruit kan halen om vervolgens het plaatje met de slangen er weer op te zetten? Gaat dan niet al het koelwater alsnog direct de uitlaat in ipv in het motorblok?

Als de thermostaat eruit is stroomt ook veel naar de uitlaat.
Maar ook een klein deel door de motor
anders niets als de motor koud is

Weet je zeker dat de YSE8 is uitgevoerd met een thermostaat?
Een vriend van me heeft een Ruggerinie diesel uit "lang geleden" en daar zit geen thermostaat in. Dus als er koelvloeisof uit de uitlaat komt is hij klaar.

motoren.ath.cx/download.php?fi...Diesel_YSE_1_Cyl.pdf

2-3 -5 geeft aan dat er toch ergens een moet zitten.
Gewoon koelwater vanaf de pomp volgen of hij gaat er omheen naar de mixingelbow of door het blok. Als hij alleen maar door het blok gaat en er zit geen water aansluiting op de mixingelbow (uitlaatstuk vlak na de motor) dan zit hij er misschien toch niet.

sigdock schrijft:
Zat dat kraantje erop of heb je die er zelf op gemaakt?

Bedankt voor de snelle reacties.
Volgens de handleiding die ik heb is de YSE8 uitgevoerd met een thermostaat.
De bovenstaande pdf van groom bevat een foto van de YSE8 op blz 4. Hier is rechts naast de "anticorrosive zinc cover" het plaatje te zien dat ik bedoel. Er gaat een slang in van de waterpomp, en er gaat en slang uit die naar een soort omgekeerde sifon gaat(dus met de "buik" aan de bovenkant.
Ik zal zsm proberen foto's te maken. Iig leer ik mijn motor zo beter kennen. Heb inmiddels ook het olievulpunt van de keerkoppeling gevonden, zodat ik ook hier nieuwe olie in kan doen in het nieuwe seizoen.

Pylk schrijft:
Op mijn (vetus) lock zit er standaard een kraantje op.

visser_rick schrijft:
Een waterlock zit nooit vol met water dus het ijs kan gewoon uitzetten. Het kwetsbare punt bij (Vetus)waterlocks is de aftapplug wat voor kapotvriezen kan zorgen als er vocht in de schroefdraad terecht komt.

Ok, thermostaat gevonden. Zat idd achter het plaatje met de slangen, naast de impeller. Vanmiddag een schot van de motorruimte verwijderd, en ik kon erbij. Hierna de thermostaat eruit gehaald(deze kom ik er gewoon uit trekken) het zakie weer dichtgeschroefd, en er nog 2 liter antivriesmengsel doorheen gejaagd. Nu maar hopen dat dit nog op tijd was. Ik vond iig geen antivriesmengsel in de motorbilge terug. Wel lag er een klein laagje ijs op zowel de boot als in de bilge, dus ik zit eraan te denken deze truc nog een keer te herhalen als het boven nul is. Stel dat er al wat ijs in de motor heeft gezeten, zit er dan nu wel (voldoende) antivries in het motorblok??
Zoals ik reeds meldde, op motorgebied ben ik nog een echte noob