Onderwerp: lekke keerkoppeling

Hallo allemaal,

Vanochtend een plas olie onder de keerkoppeling ontdekt.
Peil was ook erg laag, dus het is zeker dat het hier vandaan komt.

Kan iemand me vertellen hoe je dit kan maken? e.o. wat het kan zijn?

Lek kan al een paar weken oud zijn.

In afwachting op jullie expertise.

Groet Ben

Type motor en keerkoppeling even vermelden.

matoren schrijft:
Oliekeering van de uitgaande as ? Lekt waarschijnlijk alleen tijdens varen. Onderdeel van €0,50 maar wel een hele klus om te monteren op een moeilijk bereikbare plaats. Succes alvast.

Het is een diesel buck dmv 20 pk

ok, dus demonteren en een nieuwe oliekeering?

Als er olie uit lekt kan je ook het oliespoor terug volgen naar de oorsprong. En bij de oorsprong zal je ook een oplossing moeten zoeken.

Nu op basis van 1 opmerking een oliekeerring vervangen (wat een lastige klus is) hoeft dus niet te helpen!
ik zou eerst eens kijken of je kunt vinden waar het lek zit!

Groeten,
Globe_Trotti

Kijk eens naar het oliepeil met de vuldop losgedraaid. Het is bekend dat door de vuldop gesloten te houden een verkeerd aangegeven oliepeilstand voor kan komen. Dus dat eerst checken. Misschien zat er wel te veel in en dan gaat het er ook uit via de keerring.

Wat Jutter schreef kan heel goed

Wat je even met doen is alles goed ontvetten en dan met een draaiende motor kijken waar het vandaan komt.

Als het lastig te zien is waar het vandaan komt kan je met krijt wat strepen treken dan is het makkelijker te zien (krijt verkleur makelijker)

Mvg Fer

ok bedankt allemaal,

ik heb onder de koppeling gevoeld en meende een gat te
merken: met een spiegel eronder schrok ik: een heus gat.
Merkte eronder een overblijfsel van kneedbare aluminium.
Vorige eigenaar wist natuurlijk van niks.
Het is waarschijnlijk een oude reparatie geweest.
Ga hem eruit halen en dicht laten lassen.

Wordt vervolgd

Dat zijn rottige dingen.

Voordat je een hoop geld uitgeeft aan de reparatie: overweeg ook een gebruikte of nieuwe andere keerkoppeling! ZO'n gat komt meestal niet vanzelf, mogelijk is de rest ook niet 100%, en als het prijsverschil maar klein is, ben je met een verse beter af.
Het werk van demonteren, monteren en uitlijnen heb je tenslotte toch al.

Een gat of een veloren aftapplug of een dolgedraaide draad? Je zult er achterkomen als je de boel los haalt.

Als het om het laatste gaat kan je dus en nieuwe plug plaatsen ander word het lastig want een koppeling is of van giet aluminium of van giet staal gemaakt bij zijn bros en doordrenkt met olie

Dit zorgt er voor dat lassen moeilijk word en dan nog niet te vergeten de spanning die je in het materiaal brengt met lassen.

Er zijn nieuwe koppeling te koop die een goede prijs kwaliteit verhouding hebben zoals Technodrive het nadeel hiervan is wel dat deze niet Eén op Eén over te plaatsen is

Ik zal wel een beetje oppassen met een tweedehans koppeling van Marktplaats ofzo deze zijn vaak voor een rede uit een boot gehaald wil je de zelfde koppeling terug kan je altijd een gereviseerde kopen.

Mvg Fer

Dolle aftapplug of ander rond gaatje met voldoende 'vlees' kun je het beste optappen naar een maatje grotere plug, of een helicoil/timesert achtige reparatie op uitvoeren. Lassen is een laatste optie.

Lassen van gietijzer is las-tig inderdaad, gelukkig is het een 'koude' toepassing (geen motorblok of spruitstuk ofzo), dan heb je wat meer kans op succes.

Gietalu hangt vooral van de legering af (waar je dus niet zomaar achterkomt...), is niet per definitie problematisch zoals gietijzer.

Web ik zal niet de moeten nemen om een helicoil te monteren omdat dit speciaal gereedschap vereist en dit niet in de gemiddelde gereedschapkist ligt

Dit geld ook voor optapen naar een grotere maat omdat de meeste tap setjes niet verder gaan dan M12 terwijl ik wel bijna zeker weet dat de maat in een keerkoppeling groter is, dus zou er wederom een speciale tap moeten worden besteld of geleend (bv M16 of M18) overigen zijn dit vaak gas draden

Wat ik zou doen is een bestaande plug kopen en dan deze met Loctite verlijmen dit is de goedkoopste oplossing en het olie aftapen word eigenlijk altijd met een carterpompje gedaan via de pijlstok.

Ik zou jou tip van heliciol’s wel op ander ding toepassen

Maar goed we weten nog niet wat het is een gat of een plug die weg is

Een foto zou leuk zijn op te zien

Wat voor merk en type koppeling is het Matoren

Mvg Fer

Ben achter de Bukh zit een ZF BW7 keerkoppeling, ik zag laats bij de boten accesoire handel in Vinkeveen dat ze daar 3 gebruikte BW7 keerkoppelingen te koop hadden voor weinig misschien heb je daar wat aan.

Klopt die hebben van alles tweede hans maar ook nieuwe het is een leuke winkel om in te struinen.

Ander heeft Drinkwaard in Sliedrecht nog wel zo’n koppeling leggen als het nodig is

Mvg Fer

Misschien is het mogelijk om na schoonmaken en ontvetten het gat te dichten met een plaatje kunstof, alluminium of gewoon hechthout met een kwak epoxihars erop. Monteren met een klemband. Het is niet netjes maar als het werkt bespaar je zo een hoop sleutelwerk en kosten.

Er is voor veschillende materialen een reparatieplamuur op epoxy basis welke zeker goed hecht als het schoon aangebracht kan worden. Te verkrijgen voor gietstaal, alu en weet niet hoeveel mogelijkheden. Er komt geen druk op en het wordt alleen warm maar zal niet boven de 150 graden uitkomen.
Dat zou ik er op doen en de prijs is een schijntje van wat je voor een andere koppeling kwijt bent.

Als er een gat zit door beschadiging op aluminium rot zo je bij je moet nagaan hoeveel moet je wilt doen om het te repareren.

Een gat in een koppeling ben ik maar een keer eerder tegen gekomen en dit was een koppeling van 70 jaar oud en inderdaad opgelapt omdat het een antiek stuk is.

Als het aluminium huis rot is door oxidatie dan zal een expoxy hars niet lang blijven zitten

Maar laten we niet te veel knoeien met lapmiddelen we willen toch wel dat de aandrijfinstallatie betrouwbaar blijft en een koppeling heeft echt niet het eeuwige leven.

Je moet niet altijd voor een dubbeltje op de eerste rij willen zitten

Mvg Fer

Proost schrijft:
en daar zit het probleem... je krijgt een oude keerkoppeling natuurlijk nooit meer echt schoon!

Groeten,
Globe_Trotti

hallo allemaal,

het was een gat en niet de aftapplug en kon gelast worden.
binnenkant leek goed en het zit er inmiddels allemaal weer in.
motor lijkt zelfs rustiger te lopen waarschijnlijk de nieuwe
olie, al met al wel 250,- kwijt aan oliekeering en lagerset.
laswerk komt er nog bij.
maar goed dan is het ook weer klaar.

bedankt nog voor het adres want ik zal daar zeker naar toe!!

Mooi dat het weer opgelost is. Altijd goed om te lezen hoe het afgelopen is.

Ik heb net de BW6 keerkoppeling van m'n Bukh DV20 gehaald (ca. 30 jaar oud). Ook deze lekt olie en schakelt bovendien zwaar. Dat laatste is waarschijnlijk opgelost; Na het demonteren van de koppeling is nu ook het typeplaatje te lezen, waarop aangegeven is dat er SAE30 in moet. Dit in tegenstelling tot het motorboekje dat SAE90 (!) aangeeft.

Voor wie er wat aan heeft heb ik de foto's hieronder bijgevoegd. Ik had 'm er in ca. 4 uur uit (3 uur besteed aan de onderste twee bouten in de flens op de motor, en een uur aan de andere bouten, de flexibele koppeling en de koppelingskabel).

Tip: haal eerst beide achterste motorsteunen eraf, dan kun je beter (= minder slecht) bij de onderste twee bouten. Ik had een oud stuk schoot om de uitlaatbocht geknoopt en de motor achteraan iets gelicht m.b.v. de giek en de val van het grootzeil.

http://s1194.photobucket.com/albums/aa373/HansH69/

Sjemonov


Er moet toch echt SAE90 is deze koppeling ook staat er dat er een SAE30 in moet.

Rede:

Deze koppeling is mechanische en heeft twee conische koppelingsdelen die in elkaar grijpen.
(Het zijn net twee in elkaar passende bloempotten).

Bij een te dunne olie en hard schakelen kan de buitenste bloempot scheuren,de klappen bij gewoon schakkelen zijn ook niet zo hard.

Mvg Fer

Je foto link doet het niet helaas

Hoe zit het met je bediening’s kabels! Lopen de soepen nu de koppeling is afgekoppeld?

Mvg Fer

link