Onderwerp: Winter klaar maken zeilboot met dieselmotor

dehler schrijft:
Ik heb hele dossiers door de jaren opgebouwd (*), waarvan je niet wilt weten. Dat ik hier wat vraagjes stel waarover weinig te vinden is (misschien ben ik de enige sukkel die zich afvraagt), betekent niet dat ik helemaal van toeten noch blazen weet.
Na enkele jaren van BB-motor met andere boot, heb ik een deelrevisie van de MD6A meegemaakt en ik vervang zelf filters en olie, en maak winter- en voorjaarsklaar. Ik heb de manuals meermalen doorgespit (ook de extra Engelse werkplaatsmanual die ik ergens gedownload had) en ken het blok en de logica ervan behoorlijk goed. Zaken zoals verstuivers en kleppen stellen besteed ik nog uit, gewoon voor de zekerheid. Is in 2008 gedaan. Dieselcursusje jaren terug was ook leuk, maar kwam iets te vroeg. De thermostaat was echter nog een mysterieuze plek.

(*) naslag; nu goeddeels als routine in het hoofd

Capolavoro schrijft:
Hallo T.,

Jouw antwoordjes, hoewel zeer snedig, roepen bij mij helaas vaak meer vragen op dan dat ze iets van de dubio wegnemen.

Ik hoop dat Fer de doorslag wil geven.

ik bedoel maar te zeggen dat ik die 2 liter antivries in het koelsysteem en uitlaat, en de 1 liter in 4 afsluiters, niet probeer op te vangen.
3 liter, 1 op 1 met 3 liter water om voldoende vloeistoef te hebben met min 25 graden beveiliging, dat is wat er jaarlijks bij mij doorheen gaat.

groet
t

Capolavoro schrijft:
dan weten we dat ook weer

maar dan nog het verschil in geschiktheid voor in het motorblok tussen het roze spul en het groene spul ?

(antwoorden in de trant van 'o, ik gebruik altijd groen)' hebben dus geen toegevoegde waarde.

Bindrif schrijft:
in het groene spul zitten conserveermiddelen (tegen roest, oxidatie en misschien nog andere dingen). Het zit tenslotte jarenlang in automotoren, en daar moet het tegen kunnen. Het is ervoor gemaakt, zogezegd.
De roze ken ik niet.
Je hebt in de winkel volgens mij koelvloeistof en anti-vries. het eerste is 50% van het tweede en 50% water.

groet
t

Bindrif schrijft:
Op zich gaat er niks stuk als je de thermostaat er niet in zet hoor. Een direct gekoelde motor wordt toch nooit warmer dan 50 graden dus een 'optimale bedrijfstemperatuur' is geen issue. Ik heb overigens een bypass met een kogelkraan op de motor waarmeer ik de thermostaat kan omzeilen. Reuze handig als je er antvries in wilt hebben...

Bindrif schrijft:
Nee dat hoeft niet

Mvg Fer

Bindrif schrijft:
Kleur maakt voor een direct gekoelde motor niet uit maar ik zal een gewoon koevloeistof kopen blauwe of groene

Roze kloevloeistof is een Long-life koelvloeistof, ofwel organische koelvloeistof is iets wat de laatste tijd vaker voorkomt en zeer lang meegaat. (iets van 10 jaar of meer) Dit is duurder in aanschaf, maar op termijn goedkoper en geeft de beste resultaten. Je kunt het meestal herkennen aan de knallende kleur (vaak fel roze) die bovendien een vies bruin kleurtje geeft als je het mengt met gewone koelvloeistof. Dat vieze kleurtje is ook de bedoeling want je mag het NIET mengen met andere soorten koelvloeistof.

Mvg Fer

Oja er is inderdaad nog iets voor sanitair te beveilig tegen bevriezing wat voor kleur die heeft weet ik niet

Dit moet je overigens niet in je motor gooien het beschermt niet goed genoeg

Mvg Fer

fer schrijft:

Volgens mij is dat dit spul (waar alle watersportzaken mee smijten) dat ik al jaren daarvoor gebruik,
en vorig jaar dus ook een keer in de motor deed via de wierpot (ipv groen), die de niet zachte winter 2009-2010 keurig overleefde en weer in ene vrolijk aansprong na de langverlangde dooi.

www.korendijkwatersport.nl/dri...Path=367_371_372_378

Oké ik hat het over roze koelmiddel jij over roze antivries dit is niet het zelfde

Mvg Fer

Ok, ik denk dat we er zo wel zo'n beetje uit zijn, Fer.
Laat Koning Winter straks maar komen (kan toch niet zeilen als boot op de kant staat).

Mijn dank voor jouw deskundige inbreng, en je weet misschien wel dat deze draad met berichten tot in lengte der dagen in Google blijft rondwaren voor nieuwe generaties bootdieselheads

Wat een fijne tip (bedankt!) om de thermostaat eruit te halen tijdens het vullen met antivries van de motor, had ik nog niet aan gedacht. Ik draaide tot nu toe de motor een halfuurtje in de hoop dat daarmee de thermostaat open stond, maar realiseerde me wel dat het een gok was. Het is tot nu toe gelukkig altijd goed gegaan.

Ik ga deze winter zeker de thermostaat eruit nemen.

Grt, Michiel

En dat is dan weer een spijtige zaak: het goedje is wel degelijk schadelijk en zelfs dodelijk!
Elke watersporter die zo nonchalant met (chemische) producten omspringt zal zich toch eens dringend moeten gaan bezinnen of ze liever op een dode plas of op een plas met leven in willen zeilen...

Herinner je nog jaren terug die Oostenrijkse wijnboeren die met hun wijn hadden geknoeid? Weet niet meer juist hoeveel mensen eraan gestorven zijn, maar dat wat het "onschuldige" goedje dat ze gebruikt hadden.

Bindrif

Net als vele anderen proberen we iedereen te helpen.
Dehler zelf probeerd dit ook.
Je ben een beetje snel met conclusie trekken.
De toon zoals jij het opvat is door mij niet zo bedoeld.
Vervolgens weet ik niet wat voor kennis bij de vraag steller aanwezig is.
Zeker als dit diesel motoren betreft.

Het stuk papier is een herinnering voor je zelf, dat het in het voor jaar niet vergeten word.
Trouwens weet je dat een thermostaat maar op 1 manier kan monteren.

groet jaap

Dehler, ook waardering voor jouw algemene info. Hartstikke gezellig draadje geworden toch ?

Thermostaat monteren ? Gaatje naar boven toch ?

Hallo forum,

Realiseer je wel dat ontstane vorstschade niet is verzekerd als je het niet laat doen door een profesioneel bedrijf.
Je moet dan een factuur kunnen tonen.
Als je het dus zelf doet moet je zeker van je zaak zijn, want als er iets kapot vriest geeft de verzekering niet thuis.

Groet D

In grote lijnen klopt dat wel ja, het verschilt wat per verzekeraar. De factuur van het bedrijf is dan je bewijs dat je de boel winterklaar hebt gemaakt, eigen werkzaamheid bewijzen is een stuk lastiger.

Ik wil ook graag zelf mijn motor winterklaar kunnen maken, maar ben na dit verhaal (Ontluchting) een beetje afgeschrokken om dit zelf te doen.

Misschien is het goed om eens te beginnen met een goed boek. Op bol.com kwam ik twee boeken tegen:
- Handboek dieselmotoren voor jachten
- Dit is klussen aan je boot

Heeft iemand ervaring met deze boeken en kan die mij er een aanraden voor het onderhoud aan mijn VP MD5A? Ik heb wel twee rechterhanden, maar weet gewoon mijn weg nog niet te vinden in de motorruimte. De gekopieerde handleiding van de MD5A is te slecht van kwaliteit om bruikbaar te zijn.

Het mooiste zou natuurlijk zijn, als ik iemand kan inhuren die mij dit 1 keer uitlegd, zodat ik de volgende jaren dit alles zelf kan doen. Kan alleen op internet niet een dergelijke dienst vinden. Misschien gewoon aan VP vragen?

Svalk


Thermostaat monteren met gaatje naar boven.
Let op de pakking.
Vervangen indien nodig.
groet jaap

Mailman

Gewoon doen

Een moge het niet lukken dan hoor ik het wel we komen er wel uit op dit forum.

Verder het boek “dit is klussen aan je boot’is een mooie boek zonder fratsen

Verder heb ik honderden handleidingen (ook digitaal) ik kan je er een toesturen via de e-mail die wel goed te lezen is

Succes met de klus

Mvg Fer

De grens tussen manen tot goed zeemanschap (behoud schip) en angst zaaien is uiterst dun in de bootjeswereld.

Denk nl. ook aan: osmose risico.
Je hebt orthodoxe kade-overwinteraars, die geloven in jaarlijkse droogtijd van november tot april (of ruimer) tot zelfs vaste loods-abonnees, en daar tegenover een heel volk die gelooft dat zeker polyesterboten best jaren achtereen te water kunnen blijven. Allerlei experimenten zijn er geweest zoals door de Waterkampioen en nog is veel voor discussie vatbaar. Helemaal droog wordt een oudere romp vrijwel nooit meer, is mijn indruk, en lijkt gewoon part of poleyster sailing te zijn op een ouder schuitje. Overigens zonder gevaar dat de boot onder je kont wegzinkt.
Voor een oceaanoversteek moet de zaak uiteraard scherper worden beoordeeld dan voor de Friese meren (maar okay, ook daar kun je verzuipen).

Terug naar de motor: Ik vraag mij af hoeveel bootmotoren kapot gevroren zijn die niet jaarlijks tot in de puntjes vertroeteld zijn. Zo vaak hoor je het niet, of schamen al die mensen zich enorm ?

Zoals aangegeven, heeft mijn boot afgelopen winter in de box gelegen op een zeer ijzige bok, en had ik door de wierpot de roze antivries gedaan, zonder verwijdering van thermostaat. Met geheel goed gevolg. Afgelopen winter was een serieuze testcase, dus die ervaring lijkt mij ook wel iets aan te geven...

Ik ben deze keer echter iets pietluttiger omdat de boot op de kant gaat en de vorst door de lucht wellicht venijniger is. Ik weet het niet.

Tenslotte: Hoe doet men het in Scandinavische landen ? De motoren daar worden pas echt getest door langdurige strenge vorst.

mailman schrijft:
VP Dealer dan wel even voor dat je het gaat vragen een pilletje onder je tong doen.

Mvg Fer

mailman schrijft:
Op internet is ongeloofelijk veel te vinden onder de zoektermen dieselmotor en winterklaar maken. Daarnaast natuurlijk inderdaad de manuals van de motor. Dit is klussen aan de boot is een prima boek die ik ook heb (pas later gekocht). Een dieselcursus is een aanrader via een club.
ZF-deskundigen bieden veel raad, maar zeer belangrijk blijft de eigen kop in de motorruimte te steken en daar eens een tijdje de boel vanuit alle hoeken te aanschouwen. Daarbij de tekening met onderdelen uit de manual houden.