Onderwerp: Niet starten Md5a volvo penta

Beste leden,

Vorige week is mijn zeilboot weer te water gegaan. Helaas wilde de motor een volvo penta md5a niet starten. Vorig seizoen heeft deze vrij probleemloos gedraaid en starte hij vrij goed. Wel moest ik wat gas geven en de koudstart gebruiken om te starten. In eerste instantie ging ik ervanuit dat hij ontlucht moest worden omdat ik afgelopen winter de diesel slang vernieuwd heb. Hiervoor heb ik contact opgenomen met onze monteur, hij heeft hem ontlucht maar dit hielp niet. Hij geeft wel een blauwe pluim maar slaat niet aan. Vervolgens is de verstuiver getest, deze is 100 % in orde. Ook is de compressie gemeten de waarden zijn 19 en 19,5. Het werkplaats handboek geeft tussen de 20 en 22 aan. Is de gemeten 19,5 te laag en start hij hierdoor niet of mogelijk toch een ander probleem?

Alvast bedankt voor jullie reactie,

Groet, stefan

Hier een lijstje wat je kan nalopen als je diesel niet wil starten.

Geen brandstof in tank
- Verstopte brandstofleidingen
- Te laag starttoerental
- Onvoldoende compressie
- Niet lang genoeg voorgegloeid
- Koudestartinrichting werkt onvoldoende of niet
- Elektromagnetische afsluitklep opent niet
- Lucht in brandstofsysteem
- In de winter paraffinevorming in de brandstofleidingen of brandstoffilters
- Verstopte brandstoffilter(s)
- Opvoerpornp werkt niet
- Foutief inspuitmoment
- Getande aandrijfriem slipte over de tanden
- Slechte verstuiving van de brandstof
- Brandstofleidingen in verkeerde volgorde aangesloten
- Geen ontluchting van de brandstoftank
- Verstopte retourleiding naar tank
- Zeer sterk vervuild luchtfilter
- Loszittende pompbevestigingsbouten
- lnspuitpomp defect of versleten

De eerste keer dat ik zelf op de (toen voor ons nieuwe) boot wegging wel eens de mechanische stophandel omhoog laten staan waardoor de boot de volgende keer niet wilde starten.

Hallo Stefan welkom op het forum


Wat je even kunt nakijken is of de verstuiver wel brandstof krijgt,, dit doe je door de verstuiverleiding bij de verstuiver los te halen en de motor op de startmotor te laten draaien.

Je moet dan een puffjes brandstof uit de leiding zien komen en dit moet helder zijn , en bubeltejs dan zit er dus lucht in het systeem of melkachting van kleur dn zit er water in het systeem.

Neem aan dat je voor de winterstop geen probeken had?

En je zou de accu even kunnen omwisselen met die van je auto dan weet je zeker dat de startmotor snel genoeg rond draait dit ivm slechte accu

Mvg Fer

Omdat:
- het ontluchten lukte
- het een MD5A is

...valt er best een hoop weg te strepen uit onderstaande lijst. Opmerkingen in het groen.
Seabird schreef :

rened100 schreef :


Wat ook wel eens voorkomt is dat de stophandel niet meer goed werkt en hier bedoel ik mee dat deze niet meer goed staat afgeteld en dus de pomp in de stopstand blijft staan.

Maar als er een monteur is geweest ga ik er vanuit dat hij dit heeft na gekeken net zoal dat er schone brandstof uit de verstuiverleiding komt tenzij het een beunhaas is waar ons vak vol mee zit.


Mvg Fer

Dank voor de reactie's

Probleem is deels verholpen, blijkt in de nieuw geplaatste dynamo te zitten. Na het verwijderen van de V snaar loopt en start hij weer netjes.

Nu zijn er volgens mij 2 opties;

De oude kapotte en orginele 35 amp dynamo laten reviseren en terug plaatsen.
Mijn nieuwe 70 amp dynamo schakelbaar maken zodat hij bijgezet kan worden als de motor loopt, zou dit gaan werken en hoe is dit het beste uit te voeren?

Ik zal ook nog 2 foto's posten, dit lukt me niet met de tablet

Hoeveel zwaarder draait die nieuwe stroommaker dan de oude?. Mogelijk is een zwaardere startaccu een oplossing. En met zwaardere wordt bedoelt eentje met een grote startcapaciteit.

Besef je trouwens wel dat die 70 Amp alternator netto al 1 pk afsnoepen kan van je 7,5 pk motorvermogen? En dan heb ik het nog niet over de efficientie van de alternator want dan wordt het al gauw 1,5 pk.
Gelukkig zal die alternator die 70 Amp zelden of nooit hoeven te leveren .
Eigenlijk is een 70 amp alternator op een MD5 nogal "overdone".
Bovendien betwijfel ik of de dynamosteunen en de V-snaar überhaupt voor dat soort vermogen geschikt zijn.
Ik heb vroeger(50er en 60er jaren regelmatig bij rally auto's meegemaakt dat sterk vergrote dynamo's (nodig wegens de vele schijnwerpers) finaal afbraken.Schijnt zelfs tegenwoordig nog wel eens voor te komen.
45 Amp zou denk ik een betere keus zijn in dit geval.
Ad

Bij deze dan de foto's,

de aansluitingen, vooraanzicht en een foto van de oude situatie.

Wat betreft afbreken van de steunen, in gewicht en afmetingen zijn ze vrijwel gelijk aan elkaar volgens mij is de oude zelfs nog iets zwaarder.

Wat me direct opvalt is het verschil in poeli. Hier zou het probleem wel eens uit voort kunnen komen.

Dat zou id een optie zijn, maar alle nieuwe dynamo's hebben kleinere schijven die ik gezien heb op internet.

70 amper op en MD5 is er veel dit omdat deze veel vermogen vraag van de motor en dit heb je al gemerkt dat de motor niet wilden starten omdat de dynamo de startmotor te veel afremde.

Ik ga met AD mee dat je naar een kleiner dynamo moet gaan ook omdat zoal Ad ook al aan gaf dat de krachten op de bevestigingssteunen te groot worden.

Mvg Fer

Succes!.

Thanxs voor het meedenken, zojuist ook een mail gestuurd naar het bedrijf waar ik hem gekocht heb of die retour mag voor een kleinere ofdat ze de oude willen reviseren.

Voordat ik hem gekocht had heb ik bij diverse bedrijven prijzen opgevraagd en niemand heeft me hierop gewezen dat dit een risico was.

Bedrijven hebben honger en dan het feit nog dat de er en hoop verkopers zijn die niet weten van ze verkopen zeg maar gerust alleen Media Mart advies geven, je kan er weinig mee


Mvg Fer

Stefan83 schreef :
Dat heeft ook niets met het gewicht te amken maar met de krachten door het vermogen dat met de V-snaar op de alternator en de steuen daarvan wordt overgedragen. Het koppel, wat dus door de steunen moet worden opgevangen , zal door het twee maal zo grote vermogen gewoon twee keer zo groot zijn!
Ad

Kun je de afgekoppelde dynamo wel vrij ronddraaien? Zo niet,dan zijn de lagers verrot en wordt starten moeilijk

Dynamo is nieuw vrij te draaien en gaat erg soepel.

Stefan83 schreef :
voordat je grote kosten gaat maken (en een lekkere dikke alternator is ook wel fijn) je kunt een schakelaartje zetten tussen het controle lampje van je contact die aan geeft dat je stroom draait naar de alternator. dan werkt de alternator niet.
twee , zet een vergelijkbare grote v snaar schijf op je nieuwe alternator.

De dynamo wordt pas bekrachtigd als de motor is aangeslagen soms moet je zelfs een beetje gas geven om het laadstroomlampje uit te krijgen dus zou de dynamo vrij rond moeten draaien tijdens het starten. ???

Het probleem is volgens mij dat je dynamo op het grote vliegwiel aangedreven zit. De verhouding tussen de grootte hiervan en de grootte van de pulley van de dynamo, spoort niet. Je dynamo draait nu veel te snel. De aandrijvende pulley zou maximaal een 2x zo grote diameter als de pulley van de dynamo moeten hebben. De oude is denk ik een gelijkstroomdynamo en die kunnen wat meer snelheid gebruiken. Een wisselstroomdynamo zoals nu gemonteerd zit heeft heel wat minder draaisnelheid nodig.

Plaats dus een kleine pulley op je grote vliegwiel als dat ruimte technisch kan en dan zijn je problemen over en kun je gewoon die 70A laten zitten. Die zorgt namelijk voor veel gemak als je kort vaart laadt hij snel je accu's bij.

Ok, een kleiner wiel op het vliegwiel lijkt me ingewikkeld. Dan zal de dynamo ook meer naar voren moeten. Zou een groter wiel op de dynamo ook voldoende zijn. Ik had hem id genomen om minder met de stroomkabel te hoeven slepen.

Ruimte zat. Dat is dus een optie. Ik zou alleen wel gaan rekenen hoeveel toeren de dynamo minimaal moet draaien om laadspanning te geven en hoeveel toeren hij draait als de motor stationair draait. Dan zie je direct hoe de verhouding tussen beide pulleys moet zijn.

Ik heb een plaatje gevonden op de Victron website met een voorbeeld van laadstroom versus toerental.
Als ik in het onerdelenboek van de MD5A kijk schat ik de verhouding van de grote vliegwielpully en de alternatorpully op ongeveer 3:1. De alternator draait dan dus tussen 3*750=2250 en 3*2500=7500 rpm.
Op het plaatje kun je zien dat bij een 75 Ampere alternator deze bij stationair al zo'n 2/3 van het amperage kan leveren! Het motorvermogen van de MD5A bij stationair is echter slechts hooguit zo'n o,7 pk.
Je ziet dus dat het niet zo raar is dat de motor het bij stationair toeren moeilijk krijgt met deze alternator.
En je zult wel een heel veel grotere pully moeten monteren om echt wat te bereiken.
Ik zou daarom inderdaad zoals al eerder voorgesteld eens proberen om te starten met onderbroken spoanning naar de alternator rotor en deze weer aansluiten zodra de motor loopt.
Maar het zou me niet verbazen als hij dan bij stationair draaien meteen weer afslaat.
En dan is er maar een oplossing: terug naar de originele alternator!
Ad