Onderwerp: Olielampje en oliedrukschakelaar 1GM10

Beste collega Zeilers,

Dus volgende uitdaging...
Bij het op contact zetten dienen er twee lampjes te gaan branden 1 het olielampje 2 het charge lampje en ten derde dient de alarm buzzer te gaan. Ik haal bij een koude start 1 uit drie (alleen het charge lampje)...
deze laatste gaat ook netjes uit na het aanslaan van de motor.
Wanneer de motor heeft gedraaid en er volgt een warme start wil het wel gebeuren dat de buzzer een piep geeft welke direct dooft na het starten van de motor dus deze is niet defect....
Wat te controleren...
ik dacht:
1) olielampje er uithalen en controleren
2) olie drukschakelaar verwijderen en controleren
Wie vult de reeks aan....

Nu over op het onderwerp oliedruk het lampje en dus ook de buzzer blijven bij het op contact zetten vaak uit..(zie bovenstaande melding) soms bij een warme start hoor ik de buzzer wel.
In mijn ogen kan dit alleen worden veroorzaakt doordat of de
1) drukopnemer niet goed schakelt.
2) Het systeem blijft op druk (de schakelaar dient immers af te vallen voordat hij melding maakt van te lage druk)
komt 2 vaker voor of is dit theorie mogelijk en technisch onmogelijk?. Kan de toevoerleiding van de oliepomp waar de drukopnemer zit op druk blijven staan? zo ja dan zal er geen melding worden gemaakt van te lagedruk... en zal de controle voor het starten niet goed functioneren.
Zijn er meer mensen die deze situatie herkennen?

Groet,

Geert

p.s.
Het bedieningspaneel is de rechter dan het plaatje:
www.soverel33.com/Images/Boat/...ElectricalSystem.gif

Dit is toch wel iets meer motorgerelateerd dan jijzelf suggereerde, groom. Dus ik heb het topic voor je gemoved. Wel een goede keus om er een nieuw topic voor te maken overigens.

Dank...
Het is natuurlijk dubbel de signaleringen zijn electra gerelateerd en de metingen hebben betrekking op de motor... Als het vermoeden dat de motor goed is juist is dan bijft qua werking of beter qua storing het electrische component over van daar...

Ik zal van het weekend nog eens goed kijken hoe dat bij die van mij zit Geert. Wellicht kan ik je daarna helpen...

In afwachting, en alvast bedankt voor de gedane moeite

Hier dan ook maar even

Wellicht nog een mogelijkheid:

Tussen de buzzer en de gevers van de alarmen zitten diodes. Ik weet niet precies waar maar ze staan in het schakelschema. Ik vermoed ergens bij de buzzer in de buurt. Deze zouden ook verrot kunnen zijn.

Het testen van de gevers zou niet moeilijk moeten zijn. Je kunt met een ohm-meter de weerstand meten tussen het contactje op de gever en de massa. Deze weerstand moet 0 zijn om alarm te geven. Dit zou het geval moeten zijn als de motor niet loopt.

de Buzzer staat in serie met alle alarmlampjes. Om uit te zoeken welke in storing is kun je ze een voor een loskoppelen.

Ik ben uitgegaan van het schema van vroege modellen met het kleine paneeltje.

succes,

zeehond

He ik krijg een deja vu... Had ik dat berichtje niet ook al ergens anders gelezen...
He bedankt ik ga inderdaad van het weekend eens de boel door meten.. zie echter op mijn schema geen diodebrug. de buzzer staat gewoon paralel over de max.temp schakelaar en de lagedruk (olie) schakelaar. dus in 1 van de twee waar dan piept hij. Mijn vermoeden is dan ook dat de oliedruk of hoog blijft.. of de opnemer hapert. Voor een warme start piept hij af en toe wel.. Dan valt het contact dus wel af....

Vandaag heerlijk wezen varen met het hel gezin ook de kinderen mee. Voor hun voor het eerst vol onder zeil.. Overstag gaan was wel even wennen maar op een gegeven moment snapten ze het aardig. Tot mijn zoontje vlak voor het overstag gaan nog even naar het toilet wilde.... Vergeet hij nooit weer.

Welnu back on topic. De volgende aanname wil ik eens toetsen stel er zit iets meer olie in dan de pijlstreep aangeeft. Kan het dan zijn dat de oliedruk opnemer bij een koude start (hij zit in mijn ogen net boven het normale olie pijl boven de karterbak gemonteerd) de oliedruk waarneemt van de verzamelde olie onderin. En bij een warme start is er reeds olie door het blok geslingerd zodat er onderin minder olie aanwezig is en dus de oliedrukopnemer zijn werk doet.. Lampje brand en piep gaat tot dat hij start. Dan gaat alles weer uit.. Gaarne jullie mening.

Geert
Geert

Het maakt technisch gezien niets uit waar de oliedruk schakelaar zit, zolang dat maar in het hoofdoliekanaal is, en daar zit ie dan ook altijd .
De oliepomp, een tandwielverdringerpomp, ja met scrabble win ik ook , word aangedreven door de nokkenas of soms door de krukas, er is dus alleen oliedruk als de motor draait.
Bij koude motor, olie is dik kan het enkele seconden duren voor dat de druk er is en bij direct weer afzetten ook weer voordat de druk weg valt.
Bij warme motor, olie is dun moet er direct oliedruk zijn en het valt ook direct weer weg als motor stopt.
Wel is het zo dat bij bedrijfstemperatuur de oliedruk wat lager is als bij koud, dit vanwege de dunnere olie.

Ik weet niet of je de eerder genoemde testjes al hebt uitgevoert, want wie niet meet, wie niet weet.
Eerst doen dus :!:

Ron

Na veel puzzelen de Yanmar dealer in Lemmer gebeld deze gaf aan dat de kans groot is dat de oliedruksensor defect is. Ga er Donderdag een nieuwe inzetten... Jullie horen of dit de het is geweest

Geert

En haal er dan ook direct wat olie uit. Teveel olie is zo mogelijk nog slechter voor je motor als (iets) te weinig.

PS. je wordt wel handig met een 1gm10. Zal ik onthouden als er met die van mij iets is...

Als er iets is met je motor dan kun je me altijd vragen ik heb in iedergeval aardig wat documentatie en wie weet komen we er samen dan wel uit.