Onderwerp: Ervaringen mercedes om 636 gereviseerd

Voor onderdelen neem contact op met de Mercedes veteranen club of van Lente in Nieuw Leusden ook Marcel Kappen in Dalen kan alles leveren.

douwe schreef :
En goed spul.

Mvg Fer

hoi ik heb staal cruiser met mercedes motor 636 is een 50 pk boot vliegt ni maar vaart super goed en vlot boot weegt 9a10 ton vermoed ik is een goede betrouwbare motor

hzt tuferke schreef :
Cascaruda? wat is ze 8 of 9 meter? weegt hooguit 6 ton
motor is geen 50 pk maar eerder 36 pk, het gaat niet alleen om vermogen
maar ook om een goed berekende schroef, afgestemd op keerkoppeling en max rpm van de motor.

Mijn ervaringen met een mercedes OM636 zijn altijd goed geweest.
mijn ten broeke kruiser had er 1 in staan (3,5 ton)(LxBxD 7.80x2.60x0.80) 14 kmpu en een flinke snor voor de kop,
Mijn petterson stond er 1 in (2,5 ton)(LxBxD 7.40x2.20x0.60) 28 kmpu een halfglijder werd het.

Mijn peetvader had r 1 in zijn ten broeke van 10.50 meter lang en 9 ton, deze haalde ermee gewoon zijn rompsnelheid en dan had hij nog 50% van zijn gashandle over, hij voor nooit harder dan 2200 rpm.

En een kennis van me heeft er een in zijn baron van hóvel stalen s-spant zeiljacht 11.80 mtr lang en 12 ton

kop is gevoelig voor scheuren indien de koeling niet goed(proffesioneel) is
aangelegd pas er mee op..!

Tot zover mijn bijdrage

Groeten Dyon.

zijn super motor mrcedes 636 zijn ni snel maar wel betrouwbaar heb er zelf een in mijn boot en hy weegd toch ook ongeveer 10 ton vermoed ik ziijnoude mercedes motoren maar zijn wel bere sterk grtjes

wil toch ni zegen dat het motor van 50 of 60 jaar oud is hy ni goed meer is motor van vroeger zijn pak sterker dan de motor van plus dat je aan de oude motor nog zelf iets kan doen en de nieuwe motor byna allemaal met computers werken grtjes

Hou van oude meuk

Brandstofpomp is een punt va aandacht , deze moet vak met de hand gesmeerd worden eens in het jaar.

Mvg Fer

jis 8m50 onze boot ja had eigelijk geen flauw idee wat hy woog was een ruwe schating de vorige eigenaar zei dat hy pk had en het is een mercedes dat weet ik al zeker hoe snel hy vaard weet ik nog ni hep hem nog nooit voledig open gedraaie maar hy vaar wel vlotje

ha is dat zo dat die brandstof pomp moet gesmeerd worden wist ik ni mercie dat weet ik dit ook al weer bedankt voor je hulp grtjes paul

geen dank maar stuur of plaats even een foto van de pomp en regulateur, want die moet misschien ook gesmeerd worden of meter gezegd afgevuld worden met olie.


Mvg Fer

Misschien ook wel goed als Paul wat meer foto's van de motor stuurt: hij lijkt niet helemaal zeker te zijn dat het een 636 is, dus er kan zomaar een 621 of een 615 inliggen. En dan kloppen allerlei onderhoudstips ineens niet helemaal meer, ze zijn toch allemaal net even anders...

Klopt, de type die jij aangeeft hebben een rvs pomp en zijn carter gesmeerd.

Mvg Fer

Even een kick van dit 12jr oude topic:

Ik ben aan het kijken naar een boot met oude 636 en Hurth kk (vlgs overlevering uit 1958), die blijkbaar is gereviseerd en jonge kop heeft. Koeling via koelbuizen onder het vlak gevuld met koelvloeistof. Keurig netjes ingebouwd. Gloeien, starten en lopen vandaag (5gr).
Gaat om een 9.3 mtr visserman zeeschouw van rond 6 ton.

Voor zover ik zie zijn er nog genoeg onderdelen en evt complete motoren te vinden. Zou zo'n Mercedes 636 een no-go zijn voor jullie of gewoon kopen en mee gaan varen?

Mercedes is ontworpen als voertuigmotor. Gemariniseerd kan prima als er voldoende rekening is gehouden met voldoende koeling als compensatie van ontbrekende rijwind. Zowel voor carter als motor omgeving.

Volgens mij wordt ie in motorboten veel gebruikt.

HenkT schreef :
Stond inderdaad heel vaak in motorboten en middelgrote platbodems. Lijkt het gemariniseerd betrouwbaar te doen, maar wel oud type motor natuurlijk (va 1949 zie ik).

Hier foto inbouw



Staat hier ook al 30jr in.

Vraag is of ik hem nog jaren gangbaar kan houden met goed onderhoud?

Dan zal het wel goed gedaan zijn. Anders was ie allang vervangen.

Ik ben niet zo bang voor oude motoren. Ook niet voor die mercedes.
Als-ie 't doet, doettie 't.
En op een schouw maakt die paar kilo meer niks uit.

ff lekker ontvetten en in de aluminiumverf. Dat geeft een heeeel ander aanzicht.

Ik hoor geen no-go dus ?
Motor start en loopt netjes, dus dat lijkt verder oke.

Ik moet de boot waar die in staat eerst nog ff willen kopen, maar dan zal ik eens aan die aluverf denken

Ik zou er niet bang voor zijn maar hou je wel zoveel mogelijk bij de feiten. Je schrijft gereviseerd en jonge kop.
Dat zegt mij helemaal niets. Wanneer was die revisie? Wat is er toen gedaan?
Kijkend naar het bouwjaar van de boot is mijn conclusie dat de motor minimaal zeer ervaren was toen hij ingebouwd werd.

Zonder dat je meer weet is er een reële kans dat je vroeg of laat voor een grote uitgave komt te staan.
Hopelijk kun je dat meekrijgen in de eventuele onderhandelingen.

Mercedes is geen budget merk.

budgetmerk?

belangrijker is of onderdelen nog verkrijgbaar zijn
en dat denk ik van deze wel
van div. VolvoPenta dus niet...

Motor is inderdaad destijd 2e hands ingebouwd. Huidige eigenaar is betrokken geweest bij de bouw van de boot en motorinbouw en heeft uiteindelijk na overlijden vd vorige eigenaar de laatste 5jr zelf de boot in bezit. Andere kop zou er 10jr geleden preventief op gezet zijn en verder recent niewe koelsensor en dynamo. Alles wijst erop dat hij erg vakbekwaam is en geen handige "babbelaar".
Daarbij is het zoals gezegd starten&lopen , werkt de KK op de ligplaats goed, zit hij netjes en erg bereikbaar&overzichtelijk ingebouwd en zit er nog een proefvaart aan te komen.

Mervedes 636 onderdelen en complete blokken/motoren zijn vlgs mij nog regelmatig betaalbaar op de markt te vinden en er zit bv nog een "reserve" Hurth KK bij.
De afgesproken prijs is oke en biedt ruimte voor kosten ad motor....maar ik wil hem natuurlijk liefst niet compleet hoeven te vervangen op afzienbare termijn.

Volgens mij neem ik hiermee geen enorm risico.

In de Vlieter staat een 615; ook een vier-cilinder maar van iets recentere datum en wat meer vermogen.
Hij staat er in sinds de bouw in '94, en had toen al een onbekend aantal jaren achter de rug.
Sinds ik de Vlieter heb (2003) heb ik als enige noemenswaardige malheur een doorgerotte warmtewisselaar gehad. Met de motor zelf nooit enig probleem.