Onderwerp: Ervaringen mercedes om 636 gereviseerd

De OM636 (180D) is een prima motor. Is destijds veel omgebouwd als scheepmotor. De onderdelen waren erg goedkoop en overal verkrijgbaar.

Een specialist op dat gebied is de firma Drinkwaard in Sliedrecht.

Helaas, helaas waren er ook diverse motoren die gereviseerd waren met de verfspuit.

Echter betrouwbare leveranciers waren er ook met een goede ombouw van de motor.

Bram

Ik heb wel mijn bedenkingen bij die spaghetti-elektra.... Maar goed, dat is relatief makkelijk te fixen.

Indertussen heb ik de boot met oude Mercedes OM636 ( 1958) gekocht.

Eigenlijk starten en lopen en erg weinig rook. Hurth kk slipte iets bij vol gas, maar dat lijkt beter na bijvullen met ATF2 en ik heb een temp-meter die niks doet. Motor wordt warm, niet heet (na 2uur varen op 2000-2500 toeren). Ik ga die eerst maar eens vervangen.

Ik ben me een beetje aan het orienteren ivm onderhoud en heb nog wel paar vragen:

Er zit nu 15W40 olie in, maar ik lees dat een "classic" olie of minerale 10W30 oid eigenlijk "beter" is. Heeft dat zin of is het onzin?

Zijn er bekende (lekkage) problemen met deze OM636 als je over zou stappen op HVO 100 ? Voordelen technisch?

Andere tips of no-go's bij deze oldtimer?

Met de bereikbaarheid is niks mis, spaghetti moet nog uitgemest worden

Minerale olie is vooral van belang bij oude blokken die altijd met minerale olie gedraaid hebben. Als je daar een (semi) syntheet in gooit, kan er vervuiling loskomen die veel narigheid kan geven. Bij blokken die van binnen schoon zijn, kan er prima synthetische in. (Is betere olie, maar check altijd de specs)

Watermaat schreef :
Aanduiding motor olie;
Het eerste getal voor de W geeft de viscositeit aan bij "koude" motor. Het tweede getal de viscositeit bij de temperatuur van een warme motor. Hoe lager het getal hoe lager de viscositeit. Hoe "dunner" dus de olie.
Een multigrade olie is best lastig te maken. En zeker ten tijde dat jouw motor gebouwd werd nog niet alom gebruikelijk. De multigrade olie gedraagt zich bij lage temperaturen als dunnen olie en bij hoge temperaturen als dikke olie.
Een monograde olie gedraagt zich "classiek" Dus bijvoorbeeld Kroon monograde sae 30 gedraagd zich koud als een sae 30 olie en warm ook. De motor fabrikant koos een olie die niet teveel problemen gaf bij zowel een koude als een warme motor. Voor een koude motor iets te dik en voor een warme motor iets te dun.
In de tijd dat deze motor gebouwd werd was dat een heel veel voorkomende olie.
Naar mate de tijd vorderde en de chemische industrie meer bedacht kwamen er multigrade oliën op de markt. Meest gebruikt 20W40 en 20W50. 20 koud en 40-50 warm. Dus bij een koude motor mooi dun vloeibaar en bij een warme motor niet te dun zodat spelingen in de lagers e.d. mooi "gevuld" werden.
Verdere ontwikkelingen maakte het mogellijk om het verschil koud-warm nog verder te differentiëren. 0-W-50 is prima mogelijk. Maar de dopes waarmee dat mogelijk werd voor minerale olie ook steeds agressiever voor rubbers van keerringen en slangen enz.
Voor jou motor is schat ik in oorspronkelijk monograde sae 30 of 40 voorgeschreven. Dus lijkt het me goed om als multigrade een olie te nemen die als koude olie vloeibaarder is dan sae 30-40, de oorspronkelijk voorgeschreven olie, en als warme motor dikker of gelijk is aan die zelfde sae 30-40. 15W40 is dus een prima keuze. 10W30 vind ik aan de dunne kant. Als je in aanmerking neemt dat een monograde altijd een compromis is tussen koud te dik en warm te dun.

Edit;
Opgezocht tussen de 0 en 30 graden buitentemperatuur inderdaad oorspronkelijk sae 30 monograde voorgeschreven.

3N heeft het verhaal over mono-/multigrade goed verwoordt.

Vertaald naar de praktijk: als de olie bij een koude motor erg dik is, zullen de zuigers veel weerstand ondervinden in de cilinders waardoor de motor grote moeite heeft om voldoende snel te kunnen draaien om te starten.
Bij de koude start moet de olie dus relatief dun zijn.

Maar als de motor heet is (en daarmee bedoel ik niet zozeer de koelwatertemperatuuur, maar vooral de inwendige temperatuur die je beter zou kunnen uitdrukken met de smeerolietemperatuur), dan moet de olie dik genoeg zijn. Als de olie dan te dun zou zijn, zou de oliefilm tussen de lagerschalen van alle lagers rond de krukas weggeperst worden, waardoor ze metaal-op-metaal gaan lopen, foute boel.
Bij een hete motor moet de olie dus dik genoeg zijn, wat je kunt aflezen op de oliedrukmeter.

Een multigrade is dus te prefereren boven een monograde. Ook in oude motoren.
Eh, JUIST in oude motoren! die vaak al wat ruimer in de lagertoleranties zitten waardoor olie makkelijker kan ontsnappen tussen de lagerschalen.

Maar er is vaak sprake van een misverstand: veel mensen denken dat het xxWxx-getal iets zegt over de kwaliteit van de olie. Dat is dus echt niet zo, dat W-getal zegt uitsluitend iets over de viscositeit (dus de dikte) van de olie, niets over de kwaliteit.

De kwaliteit van de olie (temperatuurbestendigheid, vuilbestendigheid, reinigend vermogen, oxidatiebestendigheid enz.) wordt vaak uitgedrukt als API met 2 letters. Smeerolie voor viertakt diesels moet met een C beginnen, de tweede letter geeft de kwaliteit aan. Hoe “hoger” die tweede letter, des te beter is de kwaliteit.
API CC is een heel goede smeerolie voor gewone (“onze”) diesels, API CF is een nog betere olie maar dan vooral bedoeld voor relatief zwaar belaste industriemotoren. Het kan in principe geen kwaad om een te hoge API-aanduiding te gebruiken, hoewel er bij vuile motoren dan wel opeens veel vuil kan loskomen.

Kijk eens naar de goedkope minerale smeerolie van de action en dergelijke. Die voldoet zeer ruimschoots aan de eisen voor “onze” motoren.
Veel van de goedkope en merkloze smeerolie wordt gemaakt door Metropa, een onbekend doch gerenommeerd bedrijf dat dezelfde basisolie gebruikt als Shell, Exxon e.d., vermengd met dezelfde additieven als de grote merken. Maar met minder dure poeha.
Een heel groot deel van de binnenvaartvloot en vissersvloot draait op Metropa olie.

Samenvatting van dit lange verhaal: koop voor de Mercedes 636 gewoon minerale multigrade van de Action of van Metropa. Het zal jou en je motor bevallen.

@Noreen en Berghout: Top uitleg!

Officieel in Duits manual is het SAE 30 van 0-30gr en Sae 10 onder de 10gr inderdaad.
In dit Nederlandse werkplaatshandboek wordt ook multigrade 30W10 genoemd als alternatief. Vandaar ook mijn vraag.



Maar ik begrijp dat 15W40 gewoon een goede keuze is en het merk betrekkelijk onbelangrijk.

NB: sluit wel aan bij de tip ik die ik deze week kreeg: beter vaker olie wisselen dan duur spul gebruiken.

Watermaat schreef :
Tot -10. Dat klopt wel. Maar bij -10 is je vaarwater niet zo vloeibaar meer. Dus niet een temperatuur waar je rekening mee zou moeten houden.
Wat ook nog aardig is om te weten dat dikke olie beter je motor conserveert. Dus als je de motor in de winter niet gebruikt is relatief dikke olie die er in zit gunstig. Overigens je olie verwisselen aan het eind van het vaar seizoen is beter dan aan het begin.

3Noreen schreef :
Precies! Juist ook na een seizoen waarin minder is gevaren of de motor minder vaak goed op bedrijfstemperatuur is gekomen, verzuurt de olie sneller wat het conserveren niet ten goede komt. Ik hoor nog wel eens dingen als wij hebben weinig gevaren dit seizoen en de motor alleen gebruikt voor de haven in en uit, dus die olie is nog wel goed. Juist dan heb je eerder last van die verzuring van de olie door de condensvorming.

Ik weet dat de oude eigenaar "afgelopen zomer" olie heeft gewisseld, ook van kk. Dieselfilter is uitwasbaar type en verder zit er een nieuw brandstoffilter op. Betrouwbare vent met kennis van zaken en het lijkt allemaal netjes bijgehouden.

Evt een keertje extra oliewissel is nooit verkeerd denk ik en ik zit nu toch in de uitpuzzel modus hoe alles precies zit en werkt.