Onderwerp: Yamaha 8pk komt niet op toeren/verzuipt

Beste medezeilers,

al een tijdje lees ik dit forum en ontdek steeds fantastische tips om mijn boot en motor vaarklaar te houden. Echter heb ik nu een probleem met mijn motor waar ik niet uit kom. Het gaat om een Yamaha 8pk type c 2-takt uit vermodelijk 1990 (serienummer ontbreekt).

De motor start, koelt, schakelt en loopt stationair perfect. Hij komt alleen niet aan de toeren als je gas geeft. Bougies zijn nat en zwart (verzuipt, te veel benzine lijkt het). Ik heb de bougies al vervangen, de keerringen (boven en onder) en een revisie setje op de carburateur geplaatst (pakkingen, vlotter, naald). Verder heb ik de ontsteking (CDI, bobine, kabels) vervangen door die van een 6pk maar ik weet niet zeker of die wel goed zijn (2ehands van een sloop motor). Het membraam lijkt op het oog af te sluiten en de benzine pomp houdt de bal van de externe tank hard dus lijkt het ook goed te doen (zit aan de carburatuer vast).

Het vreemde is dat als je je vingers voor de lucht inlaat op de carburateur houdt, hij hoger in toeren komt (half tot 3 kwart choke)! Dit lijkt erop alsof hij te weinig benzine krijgt.
Als je de benzine slang eruit trekt dan loopt hij nog een halve minuut heel zacht en ineens voor een paar seconde vliegt hij hoog in de toeren en valt dan uit. Dit lijkt weer te veel benzine.
Hoe kan dit?!
Ik ben ten einde raad!

Hopelijk kan iemand mij helpen om deze yamaha weer aan de gang te krijgen.

Of te veel lucht.......

Sproeiertje kwijt?
Verkeerd afgesteld/ losgetrilde sproeiers/naald, blijft je gasschuif hangen?

Stationair: tot een kwart gas
Naald en hoofdsproeier: kwart tot drie kwart gas
Gasschuif 3 kwart tot vol gas.

Het laatste wat je aanhaalt (in toeren klimmen na losmaken benzineleiding) komt waarschijnlijk door het toenemen van de verhouding lucht/brandstof.
De zwarte en natte bougie duidt toch op een te rijk mengsel.
Je zal dus meer lucht moeten toelaten (of minder brandstof, ik weet niet welke regelschroefjes allemaal hebt).

Let er wel op dat als je meer lucht geeft, je de motor een hele tijd laat draaien voordat je de bougie opnieuw controleert. En stel hem niet té arm af want dat geeft weer teveel hitte.

ik zit net te denken aan wat mij ooit is overkomen, even de vlotterkamer schoon maken (boven water) en de vlotter pen viel in het water. moesten we nog naar de boot en de toevoer regelen met het kraantje. anders krijgt de motor te veel peut vooral als je het gas open zet .

opgelost door een spijker net zolang te slijpen dat het weer werkte, dat is meer een klus voor een onbetaalde geestelijke

Mogelijk heb je een kapotte (lekke) vlotter .Komt wel eens voor bij oudere buitenboordmotoren.
Dan staat het niveau te hoog in de vlotterkamer en krijg je teveel benzine.
Als je het aandurft zul je de carburateur moeten openmaken ander moet hij naar de reparateur.
Vlotter testen op lekken (tenminste al het een koperen is , niet als het een kurken is) kun je doen door hem in flnk warm water te dompelen . Lekt hij zie je belletjes uit het lek gaatje komen.
Is wel te repareren maar dat i nogal lastig en beter is proberen een nieuwe vlotter te krijgen.
Ad

veel problemen komen of omdat de brandstof oud is, de carburateur vuil is, of ergens een pakking heeft die lek is

het eerste wat mensen doen is vaak toch aan de sproeiers draaien...

niet doen! het kan best een pittig klusje worden om hem weer goed te krijgen. eerst dus de rest uit sluiten.

en idd zoals yellow boat zegt de vlotter nakijken. kan ook vast geplakt zitten door restanten benzine aan de bodem.

naar mijn weten zit er in jou motor al een kunststof vlotter, die lekken niet zo vaak.

Afstellen van de lucht mengsel stel schroef gaat als volgt:

lucht mengsel stel schroef helemaal dicht, en dan anderhalve slag open (1.5) daarna zal je een beetje moeten zoeken, maar anderhalve slag is de theoretische stand.

de Stationair sproeier zet je op het punt waarbij ie net niet uitvalt.

Ik sluit in dit geval de ontsteking ook helemaal niet uit, als de ontsteking vervroeging niet goed staat en dat is best mogelijk bij het overzetten van de CDI van een 6pk dan kom je ook niet goed op toeren, een timinglight geeft snel uitsluitsel.

de cdi van de 6 en de 8 pk zijn exact dezelfde in dit geval.

staan de nummers 696-11 en TIA01-42A op

Stand vlotter controleren.

carburateur er af halen, vlotterbak verwijderen en het geheel op z'n kop houden, de vlotter moet nu vlak liggen zo niet buigen dat dit wel zo is. dwz de vlotter moet parallel liggen aan de rand van de carb.

Allemaal heel erg bedankt voor het meedenken!
Ik waardeer het enorm.

Ik kan een aantal dingen uitsluiten, carburateur is schoon (meerdere malen tot ultrasoon gereinigd), pakkingen zijn nieuw, vlotternaald is nieuw, vlotter zelf is nieuw, alle carburateur pakkingen zijn nieuw, luchtschroef staat op 1.5 (stationair loopt hij prima, het probleem is hoge toeren..).

Zelf ben ik niet vies van het ding uit elkaar halen. Dit heb ik al een aantal keer gedaan (tot de staart, blok etc toe) zonder problemen.

De tip van ontstekingstijdstip ga ik na kijken! Hele goede. Ik denk zelf ook dat het iets met de ontsteking is aangezien het zo onwaarschijnlijk is dat het nu (na het vervangen van zoveel onderdelen) nog het benzine systeem kan zijn. Hoe kan ik dit controleren? Ik heb wel eens iets van een stroboscoop gehoord maar heb eigenlijk geen idee hoe dat werkt..

Dank!

ps met nieuwe vlotter ligt deze horizontaal, sproeier heb ik nog (zit er ook in) en benzine is uiteraard nieuw

henkvansonsbeek schreef :
In de regel sluit je de stroboscoop aan op de bovenste cilinder door de klip op de bougie kabel te zetten.
Op het vliegwiel zitten een aantal witte streepjes, die zal je dan waarnemen, op het motorblok zit een opening waardoor je het vliegwiel kan zien en hier staat een graden verdeling.

Met de gegevens uit de manual krijg je dan bv;
De onderbroken streep op het vliegwiel moet op 28 graden staan, door de stroboscoop zul je nu de onderbroken lijn op het vliegwiel kunnen zien.

heb je de sproeier al door geprikt ?

Beste mede watersporter

na heel lang zoeken ben ik er eindelijk uit!
Ik heb alle tips geprobeerd en nog veel meer.
Het probleem was het ontbreken van een rubber dopje dat na de stationair sproeier in de carburateur hoort te zitten maar er niet meer inzat!
Dit dopje is waarschijnlijk kwijtgeraakt na het reinigen door de vorige eigenaar..
Wat een klus om dit probleem te vinden, uiteindelijk zo makkelijk.

Wie weet heeft iemand hier nog iets aan.
Allemaal bedankt voor de tips!

groeten, Henk

Komt mij wel van pas denk ik , heb hetzelfde probleem start perfekt maar komt niet in de toeren , kan jij aanduiden waar het rubbertje hoort te zitten , in de beschrijving weet ik niet waar je bedoelt , zie je het zo zitten of moet de regelaar eruit?
Bedankt alvast

ik zou graag weten welk dopje jij bedoeld Henk , ik heb hetzelfde probleem maar weet niet welk dopje jij bedoeld .