Onderwerp: Volvo Penta MD3B geen koelwater (impeller goed)

Volgens mij betekent dat dat het niet leverbaar is, maar zeker weten doe ik het niet. Ik meen op de tekening te zien dat (maar ik heb de motor hier niet voor me) zodra de thermostaat opengaat het water juist via dit Tstuk gaat lopen en zo de motor koelt. Dan zou je 'm dus vooral niet moeten passeren. Bij mij (MD2B) zat eeen verstopping in het haakse bochtje van slang nummer 19. Slang losgekoppeld aan beiden zijden en er een staalkabeltje doorheen geduwd.

Volgens mij werkt het dat het water via slang 16 (die is nu los)de thermostaat in loopt. En als de motor nog niet warm is dan loopt het er via slangaansluitin 13 het er aan de bovenkant weer uit.
Als de motor op temperatuur is dan daat de thermostaat open en dan gaat het via de thermostaat het systeem in.
Dat T-stukje zou wel eens voor koeling kunnen zijn op het moment dat de motor nog niet warm is, zodat ie niet gelijk te heet wordt.

Ja obsolete betekent niet meer leverbaar en niet overbodig. Dat hele blok waar de koeling in plaats vind is ook obsolete. Ik had zo gehoopt dat het overbodig was dat T-stukje.

Ik krijg slang 18 slecht los want pijp 19 loopt achter een brandstofleiding langs en kan ik dus niet weghalen. Ik kan het open snijden en dan straks varvangen voor andere slang (die iets te dik is maar met slangenklemmen kan je wonderen verichten )

Als ik met een koperdraad in dat T-stuk duw hoor ik vooral veel roest.

Obselete kan meer betekenissen hebben . Achterhaald maar ook (in dit geval wat meestal bij niet meer leverbare onderdelen staat) verouderd en dus (net als veel onderdelen) niet meer leverbaar.
Maar nodig is dat ding wel hoor.
Overigens gaat er altijd water rechtdoor via een (vrij nauwe) by-pass op het thermostaathuis naar de uitlaat anders zou die immers niet gekoeld worden als de thermostaat(nog) dicht staat.Echter die by-pass kan nogal eens met roest dicht zitten .
Ad

Nou ik weet niet presies hoe maar ik heb als een bezetene aan die slangen zitten trekken en nu is de opening schoon. er wil nu wel veel lucht door. Dus ik ga de boel weer in elkaar zetten en kijken of het werkt.
Of misschien beter eerst kijken of ik er een stuk redelijk soepel elektra kabel door heen kan doen. Als er dan nog een flupje ergens zit dan duw ik dat er uit ipv dat het ergens komt te zitten waar het nog meer in de weg zit.

jelbert schreef :
daar gaat het koelwater het blok in en is dus erg belangrijk.

jelbert schreef :
maak ook je thermostaathuis los.
er zit een slang aan de bovenkant met een bocht daar in zit een gate van rond 3a4 mm, dit is het baypass gaatje voor de thermostaat.

Nou uiteindelijk heb ik een dompelpompje genomen en die in een puts gedaan en de leidingen van af het thermostaat huis tot de impellerpomp schoon gespoten. Er kwam best wat troep uit.
Waar heb je dan een wierpot voor als er zo veel troep langs komt en het voor problemen zorgt met lucht in de wierpot enzo. De wierpot is volgens mij toe aan een redesign.
Alles weer inelkaar gezet. Gestart en in z'n achteruit een tijdje laten werken. (nou dat anker zit er nu wel goed in ) De teperatuur meter komt maar heel langzaam op. Veel langzamer dan anders geloof ik, of ik ben ongeduldig.

Wat ben ik blij met dit forum! En mobiel internet. En heel snelle response. Bedankt allemaal.

Let op, een wierpot is geen filter maar houdt grovere stukken (wier en bijv. schelpjes) tegen, géén slib of andere kleine deeltjes die niet schadelijk zijn voor een impellerpomp.
Een echt fijn filter in de aanzuig van een impellerpomp zou dus ook niet werken omdat het zelfaanzuigend vermogen van een impellerpomp maar zeer beperkt is.
En in de pers van de impellerpomp ook niet vanwege de vrij beperkte opvoerhoogte.
Trouwens , daarom hebben de meeste wierpotten ook een doorzichtig delsel zodat je ze regelmatig kunt inspecteren en reinigen.
En dat moet je dus ook doen!

Overigens is de meeste troep in een koelcircuit , vooral direct, gewoon roest of kalkaanslag wat dus niet in de watertoevoer zit maar pas in de motor ontstaat.
En vervelend genoeg geeft roest en kalkaanslag een slechtere koeling wat op zijn beurt door de hogere temmperatuur weer nog meer roest en kalkaanslag geeft.
Daarom geeft ook een verkeerde thermostaatafstelling of een kapotte thermostaat al snel veel rotzooi in de motor.
Ad

jelbert schreef :
Handige oplossing. Wel benieuwd of het nu ook echt was opgelost of dat je ongeduldig was!

Nou ik heb net toch weer een stukje gevaren en hij werd niet heet. Dat stukje varen kwam omdat mijn anker er toch uitgetrokken was. Heb ik een delta anker wat indertijd aangeprezen stond voor schepen van 11 tot 15 meter. Die van mij is nog geen 10 dus dat zou moeten werken. Vanmiddag bij het in z'n achteruit testen verschoof het schip ook geen meter. Nu met die harde wind is ie er toch uit gegaan.
Op de motor, met slepend anker, een beter plekje gezocht. Ondertussen ligt ie wel goed maar slapen doe ik niet meer.
Zodra het licht wordt, en ik de boeien weer kan zien, zeil ik naar Lelystad.

Ik lees hier niet of het probleem opgelost is. Ik heb nl ook een probleem met de Volvo penta md3b motor.
Mijn motor word langzaam warm en het koelwater is minder geworden. impeller nagekeken. Die was op twee plaatsen gebroken. Nieuwe geplaatst. Ik heb één stuk afgebroken impeller uit de uitlaat opening van de waterpomp gepeuterd. Het andere stuk afgebroken impeller kon ik niet vinden. Die zit dus ergens in de motor of voor of op de thermostaat. Heeft iemand hier ervaring mee?
Ik ga de thermostaat er af halen en nakijken of daar iets zit. Als daar niets zit. Waar kan ik dan het beste zoeken?