Onderwerp: Defecte zekering Yanmar 2GM20

Vandaag wilde ik lekker gaan zeilen, alles "opgetuigd" en alles start klaar, steek de sleutel in het contact, draai de sleutel om en niks nop nada. Natuurlijk alles 3 keer herhaald en nog steeds niks. Toen maar even binnenmonds gevloekt (motor heeft me nog nooit in de steek gelaten en na de winterstalling 1 druk op de knop en lopen als een zonnetje, dus nu extra balen).
Kleppenlichters ophoog, handzwengeltje rond draaien en motor loopt! Motor toch maar afgezet en verder op onderzoek.
Accu spanning is goed.
Hoofdschakelaar, functioneert.
Spanning op massa en accukabel (gemeten op de motor) is ook goed.
Motorpaneel geopend, meet nergens spanning...nog een keer binnenmonds mopperen...zie ik een manual liggen die ik ooit gehad heb van Zeehond. Even vluchtig doorlezen, zie ik ergens zekering staan. Zekering zoeken en jawel, defect. Nog een keer mopperen want natuurlijk geen zekering van 30 Ampere liggen. Draden even zo tegen elkaar gehouden en jawel, motorpaneel werkt. Diepe zucht en ik zie ineens een reserve zekering in de houder, mn dag kon niet stuk....dacht ik.
Zekering erin, alles weer vast en dicht geschroeft, sleutel van het contact om, druk op startknop en lopen. Ineens valt het me op dat de ledjes van het (soort van batterij monitor) weer uit zijn. Motor weer uitgezet, zekering gecontroleerd en weer kapot. Nu ben ik al even aan het googlen op het zeilers forum en zie wel opmerkingen over een hulprelais voor het starten, maar de afbeeldingen erbij zijn vaak verdwenen en kom dus niet verder momenteel.

Heel lang verhaal maar ik heb nu de volgende vragen:
Waar is die zekering nu precies voor:
Waarom springt de zekering:
En wat is dit: (hulprelais??)
ik heb het vermoeden dat dit er iets mee te maken KAN hebben.

delaat72 schreef :
Ergens kortsluiting

Ik (vermoed) van niet, lijkt mij meer op een overbelasting. Paneel werkt, motor start en daarna springt de zekering. Maar wat “loopt” er normaal gesproken nog aan stroom door die zekering als de motor gestart is. Bij een kortsluiting verwacht ik, een sluiting op het moment als je de sleutel draait of startknop indrukt.
Ik kan/ wil dat relais wel vervangen maar kan het type niet achterhalen en weet ook niet wat het precies doet en of dat, dat het probleem ook is

Lijkt mij een hulpstartrelais.
Niet vervangen maar alle bedrading vervangen en voortaan zonder stekkers.
Veel veiliger!

Zekering zit ook in het laadcircuit maar op basis van de schema's in de handboeken kom je er niet zo makkelijk uit waar die precies voor dient.Te summier.
Relais hoort in elk geval niet standaard in het elektrsch circuit van de motor.

De motor start wel. Kan het zijn dat de zekering er uit gaat als de laadstroom op gang komt???

Heb je een schema waar je deze zekering (en relais) kunt aanwijzen?

Dit relais is waarschijnlijk een hulpstart voor de bendix.
1 draad op de dikke ader 12 volt+
van deze moet er een zekering tussen die naar het contact 30 aangesloten word.
Aansluiting 87 gaat dan naar de bendix.
De andere aansluitingen komen van het contactslot en of startknop en de andere naar de min.
Mogelijk sluiting in de bendix?
De 30 ampère zekering is de voeding +12 volt voor de bediening en sensoren en motor paneel.
DE foto's zijn te closeup om het goed te kunnen zien.

Sluiting in dat hulprelais?

Met een universeel meter kom je dat te weten.

Hier het schema wat ik kan vinden. Ik vermoet dat het “hella”relais er standaard niet hoort te zitten. Ik kwam op het forum wel oplossingen tegen, tegen het slecht starten oa door relais te plaatsen. Ik vermoed dat hier dat ook is gebeurt. Ik weet niet of er nog speciale eisen aan het relais gesteld worden??
Zekering staat net achter de start motor. Hoe het relais er precies tussen zit weet ik niet. Dit zou ik nog na moeten kijken op de boot

Het staat niet op tekening en is er later tussen gemonteerd.
En inderdaad voor het slecht starten.
oorzaak: lengte draadboom met te veel stekker verbindingen.

dehler schreef :
Sluiting in een bendix? een bendix is helemaal mechanisch

Jeroen Jeroen er zit een spoel in en die moet wat stroom hebben om wat te gaan doen.
even wat van het www gepikt.

De meest gebruikte methode om het starterrondsel in de vliegwielvertanding te laten aangrijpen is door middel van een solenoïde. Door de solenoïde te bekrachtigen wordt een kern in een spoel getrokken, waardoor de schakelhefboom het starterrondsel op de starterkrans laat aangrijpen. Daarna sluit de solenoïdekern de ingebouwde schakelaar, waardoor de startmotor in werking treedt. Het draaiende startmotoranker drijft het starterrondsel over de steile schroefdraad tot de aanslag in de starterkransvertanding, waardoor de krachtoverbrenging tot stand komt. Het korte moment waarin het startmotoranker de verbinding met de starterkrans tot stand brengt, is voldoende om een krachtig draaimoment te ontwikkelen. Nadat de motor is aangeslagen, draait de starterkrans sneller dan het startmotoranker en treedt de vrijloopkoppeling in werking, zodat het startmotoranker niet met een ontoelaatbaar hoog toerental wordt aangedreven. Een eventueel gemonteerde ankerrem zorgt voor een snel uitschakelen en tot stilstand komen van het anker.

Jollenbaas schreef : precies dat; niet prutsen met een hulprelais.
Er zijn in verschillende werkplaatsboeken meerdere schema in omloop en er kan er maar een kloppen bovendien vond ik zo onoverzichtelijk dat ik er zelf maar een gemaakt heb:



Het is een klusje van nix; effectief zijn het 6 touwtjes...

Zie ook mijn eerder topic: zeilersforum.nl/index.php/foru...r-3gm30?limitstart=0

Alles vervangen is gewoon noodzakelijk!
En zoals je hebt gemerkt is het hulprelais juist een extra risico erbij.
De combinatie van slechte (en teveel) stekkers met wat magere bekabeling geeft problemen.

Beste,

Dit relais lijkt op het zogenaamde Bosch relais.
Dit Bosch relais heb ik ook bij mijn Yanmar 2GM20

Als dit hetzelfde is regelt dit relais de laadstroom naar de start accu en als deze accu vol is wordt het relais geschakeld en gaat de laadstroom naar de service accu(s)


( helaas niet helemaal scherp )


( Zie links boven )

delaat72 schreef : Dit relais en de bedrading hebben het goed te verduren gehad en zien er kuis verrot /verhit /verband uit, ik zou er zelf zo niet verder mee durven. Zou er maar eens heel goed naar (laten) kijken.

Wellich een doorgesleten draadje, die sluiting maakt als de motor staat te huppelen?

Ik heb zelf ook al het plan gemaakt om het relais te vervangen. Ik weet echter niet meer dan dat er Hella (merk) opstaat. Zou ik daar gewoon een relais van 30Amp voor kunnen gebruiken? De bedrading vervangen zoals aangegeven is ook een aandachtspunt en zal ik dan mogelijk in het winterseizoen eens onderhanden gaan nemen.
Bedankt voor de tips in ieder geval.

Ik zie hier nog iets staan!

is anders dan mijn eerste reactie!

www.dedieseldokter.nl/c-432162...tsten-op-startmotor/

Ik heb nog een handleiding voor je voor een hulprelais op mijn Vetus.
Op de tweede kun je het schema met de kleuren zien.
Overigens zijn dat soort relais allemaal hetzelfde , inclusief de aansluitcodes . Die van de dieseldokter is er een met aangebouwde zekering, leuk maar eigenlijk niet nodig omdat er in de draad naar het contactslot ( waar dat relais zijn stroom vandaan haalt) al een zekering hoort te zitten.
Die van mij het ik hier vandaan:https://www.allekabels.nl/relais/7372/1067943/autorelais.html?gclid=CjwKCAjwq_vWBRACEiwAEReprLmpcMHuDVTvgdqINjLpqB_ebo31Fy28GcYg2cCWMW7eJdHPAbFXfhoC2oIQAvD_BwE

Ad

Ik heb nog zo'n relais liggen.
Hella 12 Volt 4RA 003 437-04

Maar ik vermoedt dat je probleem in de bekabeling zit.

Vandaag vol goede moed aan het vervangen van de bedrading begonnen, maar ik schrik van wat ik tegenkom.




En zo op veel meer plekken!
Ik dus nog maar even door....

oei.
ik zou indien mogelijk alles maar eens goed nalopen/vervangen.

Ja inderdaad ben ook de 6aders die ik nidig heb aan het vervangen, en ondertussen aan hetbedenken hoe het zo warm kan worden dat de isolatie aan het smelten is.
Moet normaal gesproken toch niet kunnen lijkt me.