Onderwerp: Traxx Diesel

Een collega watersporter vertelde me over Traxx diesel.
Hij was laaiend enthousiast.

Iemand bekend met dit spul ?
is het gewoon GTL met een antibacterie toevoeging ?

www.traxx-diesel.nl/markten/diesel-watersport/

Ik vrees gewone diesel met wat toevoegingen. Geen woord over GTL op de site...

Op zicht goed dan.

Mijn yanmar is allergisch voor GTL.

Is gewone diesel met toevoegingen die bacteriegroei tegengaan.
Werkt goed ook bij langere stilstand geen bacteriegroei.
GTL is weer iets heel anders.

Heb je bewijs of zeggen ze dat...

Ik tank zelf ook altijd Traxx.
Ik heb begrepen dat het zeg maar gelijk is aan de diesel die op de markt was voordat biodiesel werd ingevoerd. Maar ik kan het mis hebben....

Ik heb nog nooit bacteriegroei gehad o.i.d.......in de motor en tank dan....

Vinni

Denk het niet.
Alle diesel is in basis hetzelfde en bevat 7% FAME (bio)
ook de premium diesels.

Alleen die laatste krijgen nog een dope met wat leuke toevoegingen.

Zoals ik het heb begrepen heeft de chauffeur die de premium diesel bevoorraadt nog een extra jerrycannetje met geheim spul om toe te voegen bij de levering...

GTL heeft geen bio want is geen standaard diesel

holtere schreef :
Bewijs niet, ervaring wel. Ik gebruik het zakelijk en wij hebben tanks (opslag en machines) waarbij er zo nu en dan wel eens een half jaar of langer stilstaat en hebben geen enkele last van bacteriegroei, ook in mijn bootje geen enkele last ermee.
In de (infra) aannemerij en landbouw wordt Traxx veelvuldig gebruikt. ondere andere vanwege deze eigenschappen.
Traxx is, als ik het mij goed herinner, populair geworden toen de brandstoffen meer "bio" werden en daarmee ook het bacterieprobleem ontstond, nu worden er naast de antiebacteriegroei nog meer mooie eigenschappen aan toegedicht.

Sprokkie schreef :
Mijn yanmar vind het prima te eten , hmmm apart

Ik ben ook wel nieuwsgierig naar yanmar met gtl allergie...

misschien als ie eerst op standaard diesel heeft gewerkt....

Dit klopt voor diesel die bedoeld is voor het wegverkeer. Scheepvaart bijvoorbeeld, is vrijgesteld van deze verplichting en mogen B0 diesel gebruiken. B0 diesel is gewoon te koop, maar meestal
alleen in grotere hoeveelheden.

Yanmar in Almere vind het geen goed idee, die raad het af.
heb ook eens eerder rapporten gelezen dat GTL de pakkingen niet meer laat opzwellen.
Beste zou zijn alle pakkingen vervangen en viton afdichtingen gebruiken.

Vandaag verhaal gehoord dat oude brandstofleidingen ook aangetast werden door GTL.

hier een stukje nog over GTL:
www.josboone.nl/dynamisch/bibl...r31___gtl_diesel.pdf

GTL zit geen bacterie dodend goedje in.

traxx is een geweldig marketing product, leuk verhaal maar een groot bullshit gehalte. zuiniger , minder co uitstoot blaba en last but not least , speciaal voor de watersporter pffffff

BP lacht zich in de broek van het poepen

b100 schreef :
Poept zich in de broek van het lachen

Sprokkie schreef :
Klopt dat vind yanmar geen goed idee !!

Bij de ex roos yanmar die er nu in staat , hebben we samen met kleinjan diesel techniek Nijverdal gekeken en proberen uit te vogelen waarom niet .......

De brandstof hoge druk pomp is een Bosch PFR pomp en de verstuivers ook Bosch , dus kleinjan is bij Bosch gaan informeren , Bosch zegt in een mail dat GTL mag gebruikt worden in zowel de pomp als de verstuivers.

We houden over de opvoerpomp , daarvan konden we het merk niet herleiden , ook op de nieuwe orginele van yanmar , bv of het een Bosch Delphi oid is

Dan de smering van de bussen , GTL schijnt iets schraler te zijn , maar verschillen zijn zo klein dat dat geen enkel verschil mag en kan uitmaken .

Nu vind ik de smering op de bussen van of diesel of GTL een nog open eind..........

Gezien de antwoorden van Bosch pomp / verstuivers, hou je niet veel meer over wat niet tegen GTL zou kunnen op inderdaad ......

Ik heb nu ca 60 uur op GTL gedraaid , ik zie inderdaad wat minder roet vorming bij de uitlaat, roken deed de yanmar al niet.

Ik tank ook GTL omdat het niet stinkt das het enige , vind een diesel best leuk maar hoef niet de lucht

Wat de smering betreft is GTL zelfs wat beter, vandaar ook de geringe geluidsreductie.
Alleen de dichtheid van GTL is wat minder met daardoor een iets hogere verbruik.

GTL lijkt ook wat te "reinigen". Hierdoor zat bij mij een nozzle naald plots vast.

Jollenbaas schreef :
Dit is dan weer nieuw voor mij... of kan de geluidsreductie iets te maken hebben met een wat anders verlopend ontbandingspatroon?

Mijn yanmar heeft er nu vanaf nieuw 330 uur opzitten op GTL en tijdens de vakantie deels diesel. zeg 100 van de ca 650 liter.
in 18 maanden...zeilboot

Prima wat die kleinejan zegt en informeert maar ik stop het er niet in.
Heb ook geen ex roos yanmar, maar een hele andere dat zou zomaar het verschil kunnen maken.

Voorlopig lijkt dat Traxx diesel met wat toevoegingen, bij ons in de buurt is het 3 ct duurder dan normale diesel bij de pomp, voor die 3 ct ga ik het gewoon uitproberen denk ik.
In ieder geval minder kans op problemen dan wanneer ik GTL ga tanken, heb geen zin in een defecte verstuiver zoals bij Jollenbaas

Ik blijf het lekker tanken....lekker puh!

Vinni

Ikke ook lekker puh me too

Jollenbaas schreef :
De geluidsreductie van een motor die op GTL draait heeft te maken met het hogere cetaangetal van GTL t.o.v. minerale diesel :

'Het cetaangetal van de brandstof is een maat voor de verbrandingskwaliteit van de brandstof. Dit heeft m.n. te maken met het verbrandingsproces, wat de tijd is tussen het begin van de brandstofinspuiting en het begin van de verbranding. Dieselolie met een hoog cetaangetal heeft een kortere ontstekingsvertraging, wat een aantal andere voordelen met zich mee kan brengen. Het hoge cetaangetal (30 punten hoger dan dieselolie) zorgt dat de Shell GTL Fuel zeer goed verbrand. Dit veroorzaakt lokale vermindering van PM, NOx, CO en HC. Tevens gaan sommige motoren soepeler draaien en wordt het motorgeluid gereduceerd.'

De verbranding is ook een stuk schoner door het ontbreken van aromaten (links standaard diesel, rechts GTL) :

Weer wat geleerd.

LOL mooi dat zo’n atmosferisch proefje in nagenoeg koude omstandigheden zoveel zegt over de volledigheid van verbranding onder bedrijfscondities Doet mij denken aan de meute onwetenden die condenserende waterdamp uit een koeltoren “gevaarlijke rook” noemen. Of de denken dat radioaktief materiaal lichtgevend groen is Met dit soort beelden kun je de publieke perceptie sturen...

Nachtvlinder schreef :
En met dit soort vergelijkingen sla je de plank volledig mis. In de verklarende tekst boven het plaatje staat duidelijk vermeld dat het veel hogere cetaangetal van GTL ten opzichte van minerale diesel de reden is van de betere verbrandingskwaliteit onder bedrijfsomstandigheden. Ook wordt vermeld dat het ontbreken van aromaten aan een schonere verbranding bijdraagt. Dat zal duidelijk zijn voor lezers met een technische achtergrond, het plaatje is een ludieke ondersteuning van het verhaal voor de technisch minder onderlegden.