Onderwerp: Ervaring Bardahl Diesel Conditioner (BDC)??

Heeft iemand ervaring met dit product?? Ik overweeg een liter aan te schaffen. Voor toelichting kijk bv op: https://www.garagestore.nl/berichten/bericht/2014/12/bardahl-diesel-conditioner-bdc-.html

Sailingcamelot schreef :
Wat verwacht je er zelf van en waarom denk je het nodig te hebben ?

Goeie vraag!! Preventief bij de diesel mengen om water/bacterie te voorkomen. Oudere COntest 36S met originele tank. De afgelopen tijden grotamar gebruikt, nooit gedoe gehad in de filters ofwel met de diesel (afkloppen natuurlijk). We tanken bij visserijhavens in NW Spanje, grote hoeveelheden diesel die er daar doorgaan. Tanks zijn nu bijna leeg, straks weer rui 100L er in. Wegvallen diesel is wel een dingetje daar omdat je vrijwel meteen op de Atlantic zit als je naar buiten gaat.....

Niet twijfelen, gewoon doen ! Kun je ook de tank aftappen onderin ? Je kunt dan in ieder geval wel zien of je bacteriën hebt aan de lange draden,en het aanwezige water aftappen. Als het al van die dikke bruin/zwarte drollen zijn helpt een draintje ook niet meer en moet de tank open, dus ja, voorkomen is beter dan genezen en zeker op de Biskaje !
Maar nogmaals, het tank ontwerp is ook een hele belangrijke ingrediënt in deze.

By the way ? Waar ben je naar onderweg ?

Sailingcamelot schreef : Hoezo een dingetje? Op de Atlantic heb je, zeker als zeiljacht, juist de ruimte en dus de tijd om de oorzaak van de storing te vinden en op te heffen.
Op het krappe binnenwater ben je een stuk slechter af.

Als de tanks nu bijna leeg zijn, is het een goed idee om de tank eens goed schoon te maken.

Dan weet je zeker of er bacterie rommel onderin je tank aanwezig is.

Er kan ook een soort aerobe bacterie onder in de tank aanwezig zijn, die het metaal van de tank kan aantasten.

Ja, al die vele toevoegings middelen, waarvan de meesten al weer verdwenen zijn. Boron in de brandstof, Tijger in je tank, teflon door de smeerolie, Molybdeum toevoegingen, Wynn friction producten enz. enz. En dan ook nog die "wonder" magneetfilters.

Gewoon varen met een schone tank en schone diesel tanken. Eventueel voorzien van een bacterie werend product. Alhoewel de brandstof fabrikanten zelf ook maatregelen nemen voor hun eigen opslag tanks.

En kun je er niet bij. Maak dan tegelijk een "mangat" in de tank.

Bram

...Eventueel voorzien van een bacterie werend product...

volgens mij gaat het daar net om

en dan; in Verweggistan schone diesel tanken
lijkt me ook een uitdaging
(verder geen ervaring mee)

Ik gebruik het onder het motto: "Baat het niet schaad het niet"
ER wordt wel gewaarschuwd dat je je goed aan de dosering moet houden. Teveel is niet goed, te weinig kan net zoveel kwaad dan dat je het niet gebruikt.

Wij vertrouwen niet meer zo hard op die gifmengerij maar meer op een goede filterinstallatie (separ)en op regelmatig in de tank kijken.
We hadden een kunststof 30 liter (met dus veel doorstroming) tank met gif en met tampons erin. Altijd langs de weg getankt en toch van die slakvormige kledders in de tank.
Bij de 2e boot een soort gelijke ervaring.
M.a.w. je krijgt geen garantie bij die gifmengerij.
Checken dus

Hi,

Twee winters geleden mangat in de tank laten maken en gereinigd. Inderdaad als preventieve gifmengerij bedoeld.

Mbt de ruimte hebben op zee, op de Atlantic heb je inderdaad veel ruimte, juist aan de randjes gat het fout. Mijn zorg uiteraard is dat ik juist bij uit- en invaren gedoe krijg. De kust rond Finisterre is een kust waar je vrij listige aanlopen hebt. Wel nog steedw wel meer uimte dan op krap binnenwater gelukkig..

De route gaat ofwel naar Azoren ofwel richting Santander/Bilbao om in 2020 naar Bretange te gaan. Een meerjaren=plan dus waarbij we de boot steeds in het buitenland laten overwinteren. Overigens: de kust naar Santander heeft de "Costa del Morte" (kust van de dood), wel lekker als je diesel het doet

Mijn vraag specifiek is eigenlijk: wat is het verschil in werking tussen Grotamar en BDC?? Ik kan het product niet helemaal plaatsen.. Ik begrijp wel dat Grotamar niet meer ingezet mag worden...

Voor ons eerste deel van de reis fgelopen jaar, om even te checken hoe vervelend het allmaal was: www.sailingcamelot.nl

Sailingcamelot schreef :
Als Grotamar werkte, waarom dan wisselen van product? Is dit goedkoper?

Edit: klopt het dat Grotamar niet meer mag worden gebruikt? Maar dit spul dus wel?

Ik begrijp dat Grotamar niet meer beschikbaar is/gebruikt mag worden...

De website van Kniest zegt dat het niet meer beschikbaar is. Dekker heeft het kennelijk nog wel. Ik ben blij dat ik verleden jaar nog een extra fles heb aangeschaft.

Gerard

Ik betwijfel of dat Bardahl spul wel dieselbacterien echt voorkomt c.q. doodt.
In de MSDS kom ik in ieder geval geen bacteriedodend spul tegen zoals dat bij Grotamar het geval is.
www.bardahl.nl/assets/uploads/...-Conditioner-BDC.pdf
Welwat stoffen die een beetje kunnen binden/dispergeren en zo een waterlaag voorkomen zouden kunnen . Dat zou dan indirect dei dieselbacterie kunnen tegengaan omdat die alleen groeien kan op de grenslaag tussen water en diesel.
Maar als je een flinke slok water in de tank krijgt zal dat niet veel helpen.

Ik denk eerlijk gezegt niet dat het spul vergelijkbaar is met o.a. Grotamar.

Overigens is Grotamar volgens mij nog steeds te koop ,maar dan alleenvoor professionals , niet meer voor particulieren.
Net zoiets dus als bij de goede Antifpulings met veel koper.
In feite dus weer een overdreven bescherming van de consument en heeft niks met milieu o.i.d. te maken.
Kwestie dus van vragen bij een bevriende professional
Ad

Yellow Boat schreef :
Vandaar dat ik aangaf dat het ontwerp van je tank belangrijk is, risico's met hun incidenten doe je beheren aan de ¨voorkant¨, dus in het ontwerp en deze middeltjes zijn ¨gevolgbeperking ¨ .

Yellow Boat schreef :
Daar helpt geen enkele toevoeging tegen.

Sailingcamelot schreef :
Hier een paar tips uit de luchtvaart welke een hoop BS over hulp filters, magneten en bijvoeg-sapjes etc etc direct overboord gezet mogen worden.
Het helpt geen ene zier .... jawel dit is proefondervindelijk getest oa door de brandstof leveranciers en een Nederlands-lab waar van ik de naam ben vergeten
De luchtvaart erkend het probleem met "fungus" in de tanks.
maar gooit er niets bij.. heel soms zie je in de hooft opslag welke op de grond staat dat er Biobor wordt toegepast. Soms gooit een rus het nog in zijn tank maar wij spoelen die Russische meuk er direct weer uit. Immers te veel Biobor is ook niet goed en zorgt voor andere problemen.

BOiBor is wat zou kunnen helpen maar het vreet je nagels op als je het op je vingers krijgt.
Het tast materialen op den duur aan etc etc

Tanken door een zeem is veel effectiever dan het toevoegen van all die sapjes. een natuurlijke zeem houd al het water tegen.
Verder beginnen met schone tanks, laat de tanks niet half leeg voor lange tijd. Dan kan er condens vormen. nu is condens niet erg zolang het er weer uit kan.
Verder is het belangrijk dat de motor de vloeistof in de tanks rond pompt als deze loopt.
Ook is het slim om de bodem van de tank te drainen van condens . Natuurlijk kan dat niet bij veel schepen maar toch het helpt echt.
elke tank maakt wat water , meestal via condensatie en dat moet er gewoon weer uit.

Verder is het een feit ook brandstoffen een beperkte levensduur hebben voor diesel soorten maar 3 tot 4 maanden, benzine iets langer. Niet dat het uiteenvalt maar de kwaltijd loopt terug.

Dus voor een boot eigenaar is het handig het brandstof verbruik te berekenen.
Mocht je meerdere tanks hebben en een extra pomp maak dan een kit welke de brandstoffen kunnen filteren voor dat je het in de dag tank pompt.

Maar houd het eenvoudig ga geen magnetische anti paddenstoelen filters installeren dat werkt echt niet.
( ik heb een behoorlijke discussie gehad met een leverancier van deze prullen )
( Onder het moto het staat op het doosje dan moet het wel waar zijn.. Wat hij niet wilde aannemen is dat wij de padenstoelen netjes voorbij de magneten zagen zwemmen en zich er zelfs op vast zetten )

Goede filters met watertrap..en deze in reserve ( oefen even met monteren)
en bij groot verbruik zoek een zeem filter voor in de tank dop.
Of vraag even of hij een soort zeem filter gebruikt.

succes

misschien kan iemand de praktijk test van Practical Boat Owner maar weer eens plaatsen..?

Ben me ook weer aan het oriënteren op diesel varen. Mogelijk wordt mijn situatie als volgt:
In Engelse taal kennen ze een systeem van “diesel polishing”; “polijsten”. Dat wordt gerealiseerd door een constant draaiend pompje wat simpel diep uit de hoofdtank pompt, door een filter en dan weer de boel in hoofdtank terug dumpt.
Daarnaast een grote dagtank die gevuld wordt uit hoofdtaak via een filter.
Vanuit dagtank naar motor via dubbel uitgevoerd scheidingsfilter met keuzeschakelaar. Dan naar motor die ook nog filter heeft.
Kennen we in NL ook een begrip als “diesel polishing”?
Wie past dat toe?

Lijkt mij een onder deze omstandigheden (met de huidige diesel) een ideaal systeem.
Met ruimte zat een "nobrainer".
Misschien het rondpompen via de dagtank laten lopen of is het systeem al werkend in jouw "prepperboat"

sy helios schreef :
Deze?
vrolijk.nl/media//upload/95/test_22152.pdf
Ad

@Ad,
yup,
thanks

Ik heb Grotamar even opgezocht in de CTGB database en inderdaad; het is in Nederland nog steeds gewoon toegestaan alleen.... heelaas alleen voor professionals , niet voor particulieren.
toelatingen.ctgb.nl/toelating/...304&category=Biocide
Conclusie klopt dus , alleen verboden om de domme consument te beschermen
Ik zag trouwens in die test Marien 16 staan wat , volgens die test, hetzelfde bevat als Grotamar .
En dat kun je (nog) gewoon in de meeste webshops bestellen , ook voor Nederland .
Ad