Onderwerp: Aftapschroef koelvloeistof M3.09

Jaren geleden heb ik de koelvoelstof in mijn Vetus-Mitsubishi M3.09 al eens vervangen. Ik kan me vaag herinneren dat de laagste aftapplug van voren gezien ergens aan de linkerkant van de motor en vrij laag zat. Hogerop, aan de andere kant, op de warmte wisselaar, zit er ook één. Die laatste kan ik foutloos vinden. Maar de eerstgenoemde verbergt zich voor me.

In de handleiding van Vetus wordt gesteld dat het ding tussen het oliefilter en buitenwaterpomp zou zitten. Nu zit er op die plek een ronde, enigszins verdiept liggen plastic dop. Althans, zo voelt het aan. Ik kan me niet herinneren dat ik de vorige keer een dop heb moeten verwijderen om bij die aftapbout te komen.

Overigens gebeurt dit soort zoekwerk volledig op de tast, omdat de motor alleen vanaf de voorkant toegankelijk is en de zijkant niet tot nauwelijks kan worden bekeken.

Zijn er onder de ZF-ers met een Vetus-Mitsubishi 2 of 3 cilinder mensen die me kunnen bijlichten over de plek van de lage aftapplug?

Kan je er geen spiegel onder leggen ?
Bijhouden.
( Een plastic spiegelend oppervlak bvb, of zo een nood vervang spiegel voor je achteruitkijkspiegel van de auto . )

M3.09 handleiding

Pagina 42 .
Dat is precies hetzelfde als bij mijn M2.O2, en die heb ik inderdaad bij het wisselen van mijn koelvloeistof 3 jaar gelden losgemaakt.

Dat was in ieder geval geen plastic dop maar een metalen bout.

op de tast kun je misschien met je phone nog wel een plaatje maken?

sy helios schreef :
Dat is het proberen waard. Zo'n telefooncamera werkt redelijk groothoekig; misschien tast ik nog net op de verkeerde plek.

Dit is ook wel handig soms.

www.hbm-machines.com/producten...-met-led-verlichting

Nog even een update. Voor alle andere eigenaren van een M3.09.

Ik herinnerde me vaag van de vorige keer dat er iets raars aan de hand was met de plek van die aftapplug, maar ik was vergeten wat precies.

Na de hele linker-zijkant van de motor te hebben gefotografeerd kreeg ik hem ineens in beeld:



Daar zit ie dus; links boven het oliefilter.

Moet je even weten. De manual van de kleine Vetus Mitsubishi motoren (M2.C5, M2.D5, M2.06 en M3.09) beweert namelijk (op pagina 42) dat ie rechtsboven het oliefilter zit, vlak bij de dieselpomp:

ajeevee.home.xs4all.nl/M3.09%20pag.%2042.pdf

Mogelijk zit ie bij de tweecilinders op die plek. Bij de M3.09 dus niet. Vetus vond het ook niet nodig om dit even te vermelden in de handleiding.

Het zij zo.

Hoe dan ook: ik heb er drie liter oude koelvloeistof uit laten lopen en er drie liter nieuwe ingegooid.

Overigens ziet u schuin boven de aftapplug het onderste stuk van een rond iets; dat is die plastic dop (althans zo klinkt ie als je erop tikt) waar ik het in mij eerste pots over had. Er zitten er bij nader inzien dus twee (de rechter was degene die ik aantikte). Zijn dit vorstbeveiligingen?

Dat noemen ze inderdaad vriesdoppen maar dat is natuurlijk eigenlijk een beetje onzin voor een indirect gekoelde motor. Maar die dingen worden ook wel geplaatst om gaten af te dichten die noodzakelijkerwijs bij het gieten van een motorblok aanwezig zijn.
Zijn ook echt geen idee van Vetus maar zitten standaard in die basismotoren type L3E zoals die van Mitsubishi komen en die ook voor heel andere toepassingen worden gebruikt.
Hier de workshop manual van o.a. die motor als je die een keer nodig zou hebben.
drive.google.com/file/d/1Spq9-...Bb_/view?usp=sharing
Ad

Yellow Boat schreef :
Zijn deze blokken nooit gebruikt als direct gekoelde motoren?

Bedankt!

Ik weet niet of ik er ooit serieus gebruik van ga maken (voor het onderhoud voldoet de bekende handleiding van Vetus goed), maar het is lekker om hem te hebben..

Wadloper schreef :
Zou natuurlijk kunnen maar omdat het gros van die motoren in landbouw machines , graafmachines , pompen en generatoren e.d. worden gebruikt denk ik dat eigenlijk alleen bij bootmotoren dat in theorie mogelijk zou kunnen zijn. Die andere toepassing hebben immers geen water in de buurt en ook geen watergekoelde uitlaat. Maar of dat zo verstandig zou zijn is de vraag want dat hangt ook vooral af van de gebruikte materialen in het blok .
In ieder geval zit er geen anode in die blokken en dat zou sowieso eigenlijk wel moeten bij directe koeling.
Sowieso is directe koeling bij een motor slecht voor de levensduur en ook voor de efficientie vanwege de lagere bedrijfstemperatuur die nodig is om corrosie en kalkafzetting zoveel mogelijk te voorkomen .
Ad