Onderwerp: Buitenboordmotor start niet meer

Beste allen,

Na gisteren heerlijk gezeild te hebben, heb ik getankt en ben daarna naar mijn box gevaren. Vanochtend deed de motor het niet meer, diverse dingen geprobeerd maar nog niets gevonden.

Heeft er iemand een suggestie?

Situatie:
- buitenboordmotor Yamaha 9.9F elektrische start; nooit enige problemen gehad met starten of lopen
- euro 95 getankt
- startmotor doet het
- er gebeurt bij het starten niets met de motor zelf, geen gesputter of afslaan
- koelwater loopt bij indrukken startknop
- benzine leidingen en filters bekeken en losgemaakt, er zit overal gewoon benzine
- of het dodemans koord nu vast zit of los is, er gebeurt hetzelfde (niets). Ik heb de dodemans knop losgemaakt en zelf verder uitgetrokken, geen verschil

Alvast bedankt!

Je hebt de bougie(s) nog niet gecontroleerd! (dat heb je in elk geval niet aangegeven). Controleer deze op vonken. Controleer de elektrode afstand. Uit je verhaal lijkt het erop dat de contactpuntjes de bobine(s) niet meer aansturen.
Haal in de autoshop een spuitbus met 'remmenreiniger' daar zit ether in, dan start de motor ook zonder bougie vonk (tot het op is). Denk erom, dat spul is brandbaarder dan brandbaar.
Groeten, Peper.

Heb je ontsteking ?
Even een bougie eruit draaien tegen de massa houden en kijken of je ontsteking hebt .

Maar wel bij de kabel of de kap of met rubber handschoenen vasthouden anders krijg je een heeeel vervelende schok van tot enkele tienduizenden Volts.
Ad

Is inderdaad goede raad Ad
Is niet lekker zo een stroomstootje
Je kan de draad ook vasthouden met een geisoleerde tang.

De werking van dodemansknop deugdelijk checken want je verhaal doet vermoeden dat het daar in zit?

Als hij het altijd prima zonder een hapering heeft gedaan tot het laatste moment van uitzetten zou ik het eerst daar in zoeken. Is de uitknop misschien blijven hangen? Lijkt me sterk dat nu ineens iets met een afstelling zo verkeerd is dat hij niks meer doet.

Geen vonk? Controleer het dodemansknop systeem.
Geen Benzine? Controleer leidingen, filters een aansluitnippel,
ook aan de brandstoftank zijde.

Bij geen resultaat er starthulp in spuiten, geen Ether dat ontbrandt
uit zichzelf , start de motor dan wel dan is het vrijwel zeker een
brandstof probleem.

A

AdB schreef :
Jaja , alleen bestaat de meest bekende , Start Pilot van Holts uit....inderdaad , Ether: www.servicebest.com/downloadable/1831613_NL.pdf
En of er ook zonder ether bestaat weet ik niet.
Mat je kunt proberen is butaan , bijv. van zo'n soldeerbrandertje of van een gasbus om aanstekers te vullen. Dat ontbrandt bij ruim 110 graden hogere temperatuur dan (diethyl)ether , nl 287 graden terwijl benzine dat bij 280 graden doet .
Hoewel ik betwijfel of je bij een koude benzinemotor überhaupt door de compressie de zelfontbrandingstemperatuur van ether wel haalt.

Maar of het wel of niet aan de benzinetoevoer ligt is veel makkelijker uit te vinden.
Draai na een aantal keren starten de bougie eruit. Is die nat , dan krijgt hij benzine , is hij kurkdroog niet.
Ad

swblom schreef :
Inderdaad allereerst die knop goed checken. Bijvoorbeeld door de aansluitingen even door te verbinden met een draadje o.i.d..

Om alles uit te sluiten: staat de motor (echt) in z'n vrij? Ik heb (heel) lang geleden eens gehad dat ik een electrisch startende bbm met geen mogelijkheid meer aan de praat kon krijgen. Uiteraard op een vrij ongelukkig moment (nacht, stormweer) . Tot ik er achter kwam dat de afstandsbediening net niet meer in z'n vrij stond . Zal ik mijn leven lang niet meer vergeten.

Beste allen,

Bedankt voor alle suggesties. Vandaag met de motor bezig geweest; veel geleerd over bougie sleutels en zinkende eigenschappen van sleutel 10. Helaas nog niet opgelost.

Onderzocht:
- motor staat in vrij (in versnelling doet de startmotor het niet)
- stopknop is een maak-contact. Deze heb ik doorgemeten, en nu losgemaakt (draadjes raken elkaar dus niet)
- dodemansknop is een breek contact (breekt als dodemanskoord eraan zit). Deze heb ik losgemaakt, zodat er geen contact is.
- bougies vervangen, geen effect
- bougies getest, geen vonk

Het lijkt dus iets met het elektrische systeem te zijn.

Heeft iemand suggesties voor volgende uitzoek-stappen?

Alvast bedankt!

Wat voor ontsteking , electronisch of ouderwets met contactpunten ?
Staat wel in de handleiding.
Zie het al , CDI. www.manualslib.com/manual/5790....html?page=13#manual
Daar wordt het niet echt simpeler van, want daarmee heb je (veel) meer storingsmogelijkheden.
Misschien eens de handleiding of service manual doorlezen en kijken bij "storingen?
Even zoeken welke je nodig hebt: www.google.com/search?newwindo...9j33i160.AbHx30UkMqE
Ad

Maak je geen denkfout? Stopknop "maak" contact en dodemans "breek" ?
Ze doen allebei hetzelfde, de motor stoppen.
Zou dit nog een keer grondig onderzoeken alvorens aan de CDI te beginnen.
Je hebt geen vonk, dus is het in ieder geval electronisch.

A

AdB schreef :
Ik leg het onhandig uit (heb het voor de zekerheid wel nogmaals nagelopen )

Stopknop indrukken -> maakt contact -> signaal naar motor dat hij uit moet.
Dodemansknop los -> maakt contact -> signaal naar motor dat hij uit moet.

Een beetje gelijk heeft TS misschein wel want met het insteken van het dodemanskoord onderbreek je het stop contact en met de stopknop maak je het stop contact .
Vandaar dat een motor niet kan draaien als de plug van het dodemansskoord niet is ingestoken.

Sommigen knippen daarom wel eens het koordje af en steken alleen de plug erin "omdat dat koordje zo lastig is "
Ad

Vandaag alles met de service manual stap voor stap doorgelopen.
Nog niet kunnen oplossen; de CDI geeft niet de juiste output (geen), manual geeft aan dat die dan vervangen moet worden.

Monteur laten kijken en repareren lijkt me een kostbare zaak; bovendien is het een motor van 30 jaar oud, dus de kans dat er binnenkort iets anders kapot gaat is aanwezig.
Aangezien ik de komende 3 maanden veel wil zeilen met diverse vakanties, wil ik graag op een goede motor kunnen vertrouwen.

Ik neig er dus sterk naar om te investeren in een nieuwe motor i.p.v. reparatiekosten, en later op mijn gemak deze oude motor te 'debuggen' en als dat lukt te verkopen.

Mijn overwegingen na wat leeswerk op dit forum: Tohatsu 6 pk sailpro (ik heb een Dehler Sprinta 70, dus qua gewicht moet dat lukken).

Heeft onderhandelen nog zin bij dealers, of zijn de marges te klein? Evt. met inruil huidige motor, een service beurt, oid?

Alvast bedankt!

Afgelopen weekend een nieuwe 6pk sailpro gekocht en uitgeprobeerd. So far so good: motor slechts 15% vermogen aangehad en al sneller dan ik met mijn oudje van 9pk aandurfde.

Geluid en trillen is wel stukken erger, maar je kunt niet alles hebben.

Rob86 schreef :
mooi. En heb je kunnen onderhandelen?

Rondje mailen naar verschillende dealers was lucratief.

De oude motor ga ik komende herfst rustig aan sleutelen, leuk leer project (en de inruil waarde was bijna nihil).