Onderwerp: Schroef voor 2GM20

Momenteel heb ik in mijn Spirit 28 een Yanmar 2GM20 met een 2 blads klapschroef 15 x 12.
Deze is aan vervanging toe, maar ik overweeg een schroef met vaste bladen te nemen.

Ik heb hierbij de volgenden vragen:
1. Hoeveel bladen moet ik hierbij nemen?
2. Hoe groot moet of kan de spoed zijn.

De wens hierbij is, om wat meer rendement uit de motor te halen dan met de huidige klapschroef.

Vriendelijke groet, Simon Verhage

Neem contact op Jooren Dordrecht, een uitstekende fabrikant van schroeven die je deskundig zal adviseren. Omdat zij de schroeven zelf maken, zin ze relatief goedkoop. En goed!
Zorg ervoor dat je van te voren een aantal dingen weet: maximum toerental schroef, maximaal passende diameter, asmaat.
Wim.

Simon2507 schreef :
Welke toerentallen en snelheden haal je nu dan op de motor? Is de huidige schroef te zwaar of te licht? Wat is de reductie? Wat is het gewicht van de boot? LWL? etc...

De vaste aluminium schroef die voor deze maat boten doorgaans toegepast wordt op de 2GM20 is een tweeblads linkse schroef 15" x 11. Je huidige klapschroef heeft dus een iets grotere spoed.

Onder mijn boot (29ft met 2GM20F) zit nu een Flexofold klapschroef 16" x 11. Die voldoet uitstekend, ik merk maar weinig verschil met de oude 15 x 11 schroef. De motor maakt vanwege de wat grotere diameter minder toeren bij gelijke snelheden, wat prettig is voor geluid en brandstofverbruik.

Onder mijn boot zit een 16x12 flex-o-fold klapschroef. Die is eigenlijk iets te groot, ik kom 300 toeren tekort vol gas, maar daarentegen loopt hij daardoor bij 2000 tpm bijna 5 knopen , dat is dan wel weer lekker. Ik zou persoonlijk voor een tweeblads vaste schroef gaan, met een drieblads is er net of er een emmer onderhangt, daar krijg je later toch spijt van als je aan het zeilen gaat.

ilCigno schreef :

Links?? De mijne heeft een rechtse!

Misschien ook nog eens naar dit plaatje kijken over de remwerking van o.a. een vaste schroef vs. een klapschroef . Komt uit deze test: www.yachtingmonthly.com/gear/f...propeller-test-29807
De weerstand van een klapschroef ( folding propelelr) is nog kleiner dan van een vaanstandschroef ( feathering) en past daarom niet eens op het plaatje . Letterlijk staat er: " By contrast, the drag of a feathering prop is negligible, and the drag of a folding prop is too small to plot on a graph of this scale."
Dus , bezint eer ge overgaat van een klapschroef naar een vaste schroef. En die laatsten zijn er ook veel goedkoper dan Gori en Co bij Eliche Radice ( te bestellen bij Allpa via elke watersportwinkel of bij www.segelladen.de/Inhalt-unter...RadicePropeller.html )

Ad

It Paradyske schreef :
Heeft er mee te maken of je een keerkoppeling hebt of een saildrive. In een saildrive wordt de draairichting niet omgedraaid, die heeft een linkse schroef. Afhankelijk van het type keerkoppeling heb je een linkse of een rechtse schroef. Let ook op de overbrengingsverhouding, soms zijn keerkoppelingen in meerdere uitvoeringen verkrijgbaar.

CeesS schreef :
Precies, geen flauw idee wat TS heeft.
Dus hoe kunnen we dan in vredesnaam advies geven.

My bad, ik ging inderdaad uit van een saildrive. Een Spirit 28 heeft een schroefas naar mijn weten. Excuses!