Onderwerp: Volvo Penta MD1, raar geluid?

Hallo iedereen,

In mijn Seamaster 23 heb ik een Volvo Penta MD1 (1cilinder diesel).

Maar hij maakt een raar geluid hier een link(youtube):


Is dit normaal? Als ik andere filmpjes bekijk van dezelfde motor, hoor ik dat geluid niet namelijk.

Elk beetje info over de motor of geluid is welkom!

Ik hoor niks raars hoor.
Hooguit een beetje harde dieselklop/tik maar dat kan komen door een wat loszittende bevestiging van de hogedrukleiding of een vergeten rubbetje onder zo'n bevestiging Zet eens een dun plaatje niet te zacht rubber over de HD leiding in die steun en eventueel ook bij andere steunen . Dat wil wel eens helpen.
Ad

tikkende kleptuimelaars? Even kleppen stellen!

Bedankt voor je bericht! Ik denk zelf dat het echt uit de cilinder komt. Misschien verkeerde verbranding of iets? Tuimelaars wil ik stellen, maar weet niet zo goed hoe dit moet. Aan de dynastart draaien totdat de tuimelaar volledig omhoog staat? En dan de aangegeven speling instellen conform de handleiding? Inlaat = 0.30mm, en uitlaat = 0.35mm.

en dat vermoedelijk met koude motor.

In de manual staat warme motor. Maar de tuimelaar moet dus volledig omhoog zijn? en de klep dis dicht? Daar gaat het me nu om.

Stellen doe je met beide kleppen maximaal dicht, dus de grootste ruimte tussen klepsteel en tuimelaar.
Voorzichtig met de stelboutjes, niet al te strak de moer vastzetten. Boutjes kunnen breken.
Voelermaat heb je?

Ok, ja voelermaat heb ik. Geluid blijft echter hetzelfde na het stellen. Zoals in de YT video te zien/horen is.

veel versteld?

Ja zat iets teveel ruimte tussen. Heb wel het idee dat de motor nu iets beter loopt. Maar het geluid waarvan ik denk dat het dieselklop is, is hetzelfde. Geen rare rook uit de uitlaat of iets. Motor start direct, en alleen tijdens het starten een klein donker pluimpje rook.

Maar in het water zie je als de zon heel vel schijnt heel iets diesel. Maar dan moet je echt heel goed kijken.

Maak ik me te druk om niks? Ik wil namelijk niet dat de motor sneller slijt door bijvoorbeeld verkeerde afstelling van iets!

Hij zal iets soepeler lopen met de juiste klepafstelling, dat lichte tikje zal wel minder zijn.
De dieselexplosies blijven
Schone olie erin maakt hem ook stiller.

En GTL volgens sommigen

Heb ik al eens geprobeerd. Maar toen schoot het verbruik zo omhoog! In plaats van ongeveer 1 liter per uur. 3 liter per uur. Ook kwam er veel rook uit, en stank.

Met GTL??? dat kan niet.....

Je kan de kleppen ook nog wel ietsje te strak zetten.
De onderkant van de tuimelaars (die op de klepsteel drukt) is vaak wat hol geworden in de loop van de eeuwen. Dus je meet dan de rand, en niet het raakpunt, met de voelermaat.
Kijk eens of je holte ziet, zo ja, tikje minder ruim stellen.

Hmmm, klinkt mij als een zeikende verstuiver of misschien een te vroege inspuiting.

In het eerste geval: verstuiver er uithalen en laten checken in een dieselwerkplaats; in het tweede geval het inspuitmoment checken en -indien nodig- goed afstellen, wat een werkje is voor iemand die wel een béétje verstand van de materie heeft.

Beide oorzaken kunnen de symptomen veroorzaken die je beschreven hebt.

Wim.

is het geluid echt zo afwijkend? Mijn Yanmar YSM12 (ook 1 cylinder) gaf precies dezelfde dieselklop.Maar liep verder prima.

TimDr schreef :
Niets loos. Gezond een pitter geluid.

Oke, bedankt allen voor jullie reacties! Ik laat het gewoon zo als het is:)

Baasklusje schreef :
Een speling die dan niet te controleren is i.v.m het bovenstaande verhaaltje.

TimDr schreef :
De motor moet in ieder geval zover afgekoeld zijn dat kleppen en kop allemaal dezelfde temperatuur hebben. Kleppen zetten tijdens bedrijf meer uit dan de kop. Dus eerste de motor een uurtje af laten koelen voordat je gaat stellen.

Bij de VP MD motoren moeten de kleppen gesteld worden bij een warme motor.
Eerst goed warmdraaien dus.

Vervolgens is de procedure als volgt.
Draai het vliegwiel (met de klok mee) met de hand zodanig dat de kleppen "op tuimelen" staan, dwz beide tuimelaars zijn in beweging, de uitlaatklep is aan het sluiten en de inlaatklep wordt geopend. Op het punt waarbij beide tuimelaars in dezelfde positie staan staan is de zuiger in het bovenste dode punt. Markeer vervolgens het vliegwiel tov van een past punt, bv met een stukje tape oid. Draai daarna het vliegwiel een volledige omwenteling naar exact hetzelfde punt. Nu staat de zuiger in het bovenste dode punt van de compressieslag. In deze stand dien je beide kleppen te stellen.

Dat gebeurd dus niet. De kleppen bewegen pas als de andere stilstaat, en de klep dus dicht is. Hoe lang ik ook draai aan het vliegwiel, er is geen moment dat beide tuimelaars tegelijk bewegen! Ik heb het nu gedaan terwijl 1 klep helemaal open is, en dan de andere stellen.

Dat is niet goed. Er moet een moment zijn dat de uitlaatklep sluit, en tegelijkertijd de inlaatklep opent. Wel het vliegwiel draaien in de draairichting!

In dat geval is het het punt waarbij de uitlaatklep net gesloten is en de inlaatklep nog net niet begonnen is met openen. Dat punt moet te herkennen zijn, dat kan niet anders.

Bekijk dit videootje eens , met name vanaf 33 seconden.
Vooral heel leuk als je de afspeelsnelheid omlaag zet ( klikken op tandwieltje onderin)
Ad