Onderwerp: Verstopping in uitlaatsysteem

Mijn boot heeft een Volvo Penta 18 pk saildrive. Uitgerust met intern en extern koelsysteem.
Laatste tijd is de temperatuur van het geloosde koel ( zee) water te hoog ( damp vorming) en ook de hoeveelheid koelwater te laag waardoor er meer motor geluid is. Verder nog geen storingen gehad.
Impeller vervangen en ook een nieuwe afdekplaat op de koelwater pomp. Wierpot is schoon.
Ik denk zelf dat het injectiepunt van zeewater in de afgassen van de diesel door kalk verstopt zit.
Kan dit kloppen en kan dit gereinigd worden door zuur via de wierpot toe te voegen?

Is de motor temperatuur verder ok? Geen stukken van de oude impeller ergens blijven hangen?
Eerste waar ik naar zou kijken is de warmte wisselaar. Daar zitten veel relatief dunne leidingen in die dicht kunnen gaan zitten. Als daar de doorstroom goed is idd je uitlaat spruitstuk. Zuur zou ik voorzichtig mee zijn. Als er iets dusdanig verstopt zit dat het de doorstroom belemmert kan je beter dat onderdeel demonteren en dan evt met wat azijn schoonmaken.

Mosseltjes in de aanzuig in de saildrive?

Heb ook wel eens gehad dat het toch weer de impeller was, net niet de juiste maat/fabricage foutje (ondanks dat het voorgeschreven type nr erin zit), wellicht de moeite waard om even een andere te proberen zonder dat je van alles gaat loshalen.

Kranen dit voorjaar en schoonmaken van saildrive plus antifoulant heeft niet geholpen.

impellerdeksel ingesleten? lak buitenkant er af schuren of slijpen en deksel omdraaien.

Zo'n volvo penta is gevoelig voor oververhitting. Door het interne koelsysteem blijft echter de motor op temperatuur. Impeller zag er goed uit . De vorige was beschadigd.

Deksel vervangen.

In je manual staat soms een termijn waarin je de warmtewisselaar moet gaan reinigen. Mogelijk is dat ook nog nooit gedaan.
Vervelende is dat een vervuiling er toe leidt dat de verstopping steeds sneller gaat omdat je boven de 50-60 graden ook kalk gaat afzetten.Normaal zou dat maximaal een graad of 40 moeten zijn en daarbij krijg je nog geen of maar heel weinig kalkaanslag.
Het zou me eigenlijk verwonderen als dat niet al het geval is.
Ad

Manual nooit gelezen. Nooit gereinigd ( 8jaar). De vraag is eigenlijk : wat is meer waarschijnlijk : vervuiling van de warmte wisselaar of dat injectie punt van zeewater in de afgassen

Kun je de koeling niet kortsluiten, door de warmtewisselaar er tussen uit te halen? Als de klachten dan nog steeds bestaan ligt het niet aan de warmtewisselaar. Bij mijn Yanmar zat een Martec warmtewisselaar en toen ik steeds een koelwateralarm kreeg heb ik de wisselaar er tussen uit gehaald en zo zeker 2 jaar gevaren. De oorzaak was dat het electrische circulatiepompje van de Martec minder dan de helft van de benodigde opbrengst haalde. Heeft de Volvo Penta ook een apart circulatiepompje of moet de impeller al het werk doen?

Dat laatste kan theoretisch natuurlijk maar je zou eerder verwachten dat dat gat groter wordt in de loop der jaren. Die dingen rotten gegarandeerd in een jaar of 10-15 van binnenuit weg , zeker bij zeewater.
Maar het si natuurlijk heel amkkelijk te controleren ( als je erbij kunt tenminste ).
Ad

De Volvo Penta heeft een pompp voor het zeewater.

Waarschijnlijk zijn de waterinjectie gaatjes in de uitlaat bijna dichtgeroest. Ik zou voorstellen om het laatste stukje (waar de slang opzit) er af te sleutelen en de gaatjes weer open te boren vanaf de slangzijde. Ik had vroeger een 2002 die op zeewater gekoeld werd, die moest elke 2 a 3 jaar even open gemaakt worden, en dan had je altijd voldoende water door de uitlaat, deed je dat niet dan verbrandde de uitlaatslang, met een bende tot gevolg.
Peter

grappig...18 jaar met een 2002 gevaren en nooit iets van een verstopping gehad .
Wel een keer een doorgerotte uitlaatbocht.
Identieke motor en sterk afwijkende ervaringen.

Maar wel op zoet water behalve tijdens de vakanties.