Onderwerp: Aansluiten boiler aan Volvo Penta MD2030

Uit de manual: (zie bijlagen) Installatie-instructies Warmwateruitlaat Set nr 861523-9.
Het lijkt erop dat het 1 setje is voor al deze typen: MD2010, 2020, 2030, 2040, D2-55 C

De aansluiting is een 3/8" fittingdraad. Ik heb er eentje met een kogelkraantje genomen. Helaas past dat kogelkraantje niet op de tweede aansluiting: te weinig ruimte om erop te draaien. Dus daar moet nog een verlengstukje op.

En zonder het handeltje?

Helaas lukt het ook niet zonder het hendeltje. De rechter kogelkraan moest er al zonder hendeltje opgezet worden

DartVader schreef :
Heeft iemand een link waar dit van VP online te bestellen is voor de 2030?

nipple kit

Je kunt daar een recht-stukje (leiding) tussen zetten en dan de afsluiter.
IK zie dat er nog een thermostaat tussen zit op tekening.
Bij ons aan boord zit die thermostaat er niet. (D2-55)
Gevolg is wel dat wanneer de boiler op walspanning staat deze automatisch de motor voorverwarmt.
Daar kwam ik bij toeval achter omdat de motor warm aanvoelde maar we deze niet gestart hadden.
Ik kan me geen nadeel verder bedenken dus heb het zo maar gelaten.
Overigens zou ik altijd die kleine afsluitertjes toepassen.
Indien er problemen of lekkage is in je boiler of leidingen, kun je deze simpelweg dicht zetten zonder verdere gevolgen.

Nipple kit...
Sommige benamingen zijn goud waard!

Dank! Ik kon deze naam ook niet verzinnen en kon het ook niet vinden.
Ik heb 1 2 3 & 4 besteld, dus zoals Reed ook heeft zonder thermostaat.

Reed schreef : Dat moet ik toch ook eens nagaan, nooit bij stilgestaan. Nadelig kan het niet zijn naar mijn mening. De boiler wordt varend op de motor heter dan op walstroom dus de temperatuur van de motor als gevolg van het opwarmen van de boiler zal wel loslopen. Temeer omdat er nauwelijks circulatie van de koelvloeistof plaatsvindt.

ilCigno schreef :
Beetje afhankelijk van de plek van de boiler maar er zou een soort van thermosifon werking kunnen optreden waardoor er dus wel circulatie ontstaat. eea heeft dan natuurlijk een behoorlijk "warmteverlies" tot gevolg.
Tenzij het natuurlijk prettig is dat je motor voorverwarmt word.

Weet iemand of er op de draad van de plug *2 nog iets van Teflon tape PTFE gebruikt moet worden?

Zou ik maar doen!

Thijsnoort schreef :
Als ik de boiler verwarm met walstroom, warmt de motor ook op.
Ik vind het wel prima zo, des te eerder is hij warm bij koude start denk ik maar
Ook lekker warm in het voorjaar in de achterkajuit, soort bedbodem verwarming
Wat mij wel weer verbaast, dat er gewoon tuinslang is gebruikt met simpele slangklemmen
De boiler zit op motorsteun hoogte

Beetje kwalitatief goede tuinslang kan het best lang uithouden. Ik heb vorig jaar mijn zwetende slangen vervangen voor deze: koelwaterslang. Net iets meer vertrouwen in.

Ik wil ook een boiler plaatsen op m'n D2-55-C. Maar ik wil beginnen met 2 compacte kogelkraantjes, zodat ik ten alle tijden door kan indien er een slang kapot is. Interessant aan het gebruik zonder thermostaat is dat je de motor in de winter niet meer af hoeft te tappen (het buitenboord gedeelte bedoel ik dan) omdat deze mooi verwarmd wordt.

DartVader schreef : Dus motor warm houden en via motor intern koelsysteem het buitenboord koelwater systeem ook warm houden.Denk niet dat dat lukt. Gedeelte van het buitenboord water circulerd niet door de externe leidingen van het systeem en kunnen dus bevriezen als het echt koud word.

Het is een warmtewisselaar en watergekoelde uitlaat, ik heb geen kiel- of beunkoeling. Buiten de motor heb je dus alleen slangen en het plastic waterslot.

DartVader schreef : En die twee laatsten en je zeekoelwaterfilter zouden kunnen bevriezen.

Van de ontwikkelingen die ik hier lees wordt veel te veel met elektra omzettingen gewerkt.

Dat heeft een enorm slecht rendement al helemaal wanneer het uit accu´s moet komen

Met wat meten en situaties aanpassen is een heel wat beter rendement tealen.
Soms moet je daar wel een wat andere denkwijze toepassen.

Voorbeelde, terug te vinden in eerder posts:

Koelkast op accu 24 uur vroeg bij mij een ruime 500Wh per dag (24 uur direct op load uitgang.
van de MPPT relaar nam hel dik 500Ah. Accu rendement 65%. Het gebruik in diezelfede 24 uur, maar dan 24 uur op die load uitgang instelling net die blauwe dingen en een paar flesje water bevriezen neemt gemiddeld 300Wh. In de donkere uren ontdooit dat water weer grotendeels zonder stroom op te nemen met een rendement van 100% (bevriezen-ontdooien!)
Wat overmaat aan panelen is heel praktisch voor donkere dagen, accu´ ook Vol op 21 december !!!

Bij accu vol wordt de paneel spanning naar de boiler geschakeld, Dat geeft een stroom van ongeveer 1A direct uit panelen 230V AC geeft 3 A. die 1 a doet er wat langer over, maar schakelt ook af ruim voor duisternes.

En dit alles met goedkope spulletjes uit de loodgieters winkel.

Wanneer de kachel aan moet omdat het buiten koud is, is in de warme lucht leiding een kachel warmte wisselaartje van een klein autotje geplaatst, Daar gaar met een heetwater pompje, zonder seal!! de circulatie rond door boiler, motor, warm water paneeltjes en wat eventueel nog meer nodig ie.

In de winter met kachel aan gaat starten heel vlot zonder voorgloeien. De motor werk dan als een radiateur.

En op motor varend in koude dagen verwarmt de motor de boot via het kacheltje en natuurlijk de boiler.

Bijna alles met wat al aan boord is, alleen een beetje practischer aangesloten, voor een klein bedragje bij de loodgieter

Eerste post hierover 20 augustus.

Ja het filter inderdaad, ik denk dat slangen niet zomaar kapot vriezen. Motorblok is het belangrijkst en ik haat aftappen. Vraag me uberhaupt af of het waterslot is af te tappen.

DartVader schreef : Via het zeewaterfilter beetje anti vries door het systeem pompen.Hoef je niet het gehate aftappen uit te voeren

Ja, zou ook kunnen. Ik moet zeggen dat ik er geen ervaring mee heb (ik ken alleen systemen die constant pre-heated zijn) en dus is mijn grote dilemma: wanneer gaat het binnen vriezen. Want er is ook nog een WC systeem en drinkwater en ik zie veel mensen bussen met spul erin dumpen en vervolgens ook weer overboord. Dus alles bij elkaar betaal ik liever wat etra stroom om te verwarmen. Ik kreeg ook nog een tip met heat trace kabel om leidingen en afsluiters wikkelen. Het enige wat je dan nog in de gaten moet houden is de zekering aan de wal.

DartVader schreef :
Heat trace kabel moet je een beetje mee oppassen en het zeker in goede isolatie inpakken over de gehele lengte. Zeker de zelf regelende kan als de isolatie ergens verbroken of slecht is vreselijk heet worden, dit kan zelfs zo heet zijn dat het plaatselijk zal smelten en sluiting veroorzaakt.
Op het moment dat deze situatie ontstaat lopen er ook flinke stromen.
Ik zou dan toch liever kiezen voor antivries.

Even terug komend op de oorspronkelijke vraag. Ik heb 10 jaar geleden een boiler aangesloten op mijn md2030-b.De exacte maat weet ik niet maar het was standaard spul van de bouwmarkt. Nooitenig probleem mee gehad. Dus als je een boiler gaat plaatsen zou ik ze meenemen naar de bouwmarkt en daar de juiste knie zoeken.