Onderwerp: oliezweem op water bukh

Mijn motortje, een bukh 2v24HME uit 2000 met warmtewisselaar, schroefas en natte uitlaat loopt als een zonnetje en start goed, al jaren op GTL.
Afgelopen weekend zag ik bij starten een forse olievlek achter de boot. Eerder had ik altijd wel lichte grijze rook en bij uitschakelen van een warme motor een klein vettig streepje in het koelwater. Het rookt nu niet extra.
Het olie peil is normaal, niet hoger of lager dan normaal en de olie is netjes zwart. Ik mis geen koelvloeistof en ik heb geen lekstraaltje uit de indicator van de waterpomp.


- Ik heb na het starten bij lopende motor de oliepeilstok even eruit gehad. Maar dat kan toch ook niet leiden tot olie in het koelwater? Doe ik normaal voor het starten.

- Het zou GTL kunnen zijn, maar dat geeft volgens mij geen ononderbroken oliefilm op het water en is meer vlekkerig. Als het wel GTL is, dan zou het een lekkende verstuiver kunnen zijn wellicht? Zou een flesje injector reiniger kunnen helpen?

- Een lekkend lager bij de waterpomp wellicht? Er zitter er volgens mij 2, 1 aan de kant van de motor die olie raakt, dan een buisje met een indicator-lek gaatje (is droog) en dan een aan de pomp-kant die water raakt. Maar hoe komt die olie dan bij het water? Andersom, water bij de olie kan ik me wel voorstellen via die route.

- Lekke koppakking. Dan zou ik toch koelvloeistof in de olie moeten hebben? Klinkt als oei.

- Lekke warmtewisselaar. Dan zou zout en zoet water mengen, maar toch geen olie?

- Iets met de kleppen, bore glazing, gaat mijn vaardigheden te boven..

- Scheurtje in het blok. Ik zie op het eerste oog niets, maar kan er ook niet goed bij. De motor is niet oververhit geweest

Ik heb de motor meteen uitgezet, het woei zaterdag te hard om de boot om te draaien en een emmertje onder de uitlaat te hangen.
Wat kan het zijn en waar zou ik naar kunnen kijken om oorzaken uit te sluiten of zonder oliespills naar de mechanieker te varen.

Mijn kennis van jouw Bukh is niet genoeg om te gokken naar de oorzaak zonder extra vragen te stellen.

Is deze motor direct gekoeld? Waarmee ik bedoel; stroomt er buitenwater door de motor of heeft de motor warmtewisselaars? In het tweede geval, is er ook een oliekoeler?

Om alvast een gokje te wagen, het zou kunnen dat vettige rommel, roet, of onverbrande diesel vanuit het droge deel van de uitlaat (van uitlaatkleppen tot injectiebocht dus) in het water terecht is gekomen en een flinke olievlek veroorzaakt. In dit geval zou ik me niet al te veel zorgen maken.

Een beetje diesel kan al een kleine milieuramp lijken.

Ha Standbly. De motor heeft een warmtewisselaar.

- Ik heb na het starten bij lopende motor de oliepeilstok even eruit gehad. Maar dat kan toch ook niet leiden tot olie in het koelwater? Doe ik normaal voor het starten.

Dat is geen probleem.

- Het zou GTL kunnen zijn, maar dat geeft volgens mij geen ononderbroken oliefilm op het water en is meer vlekkerig. Als het wel GTL is, dan zou het een lekkende verstuiver kunnen zijn wellicht? Zou een flesje injector reiniger kunnen helpen?

Als je een lekkende vertstuiver hebt, dan kan een flesje reiniger helpen, maar veel beter is om de verstuiver eruit te halen, af te persen, en dan beoordelen wat te gaan doen.

- Een lekkend lager bij de waterpomp wellicht? Er zitter er volgens mij 2, 1 aan de kant van de motor die olie raakt, dan een buisje met een indicator-lek gaatje (is droog) en dan een aan de pomp-kant die water raakt. Maar hoe komt die olie dan bij het water? Andersom, water bij de olie kan ik me wel voorstellen via die route.

Als het goed is (ik ken jou motor niet goed) zitten er 2 keerringen in.
1 om het water tegen te houden, en 1 om de olie uit het blok tegen te houden.
Als er 1 lek is, stel de keerring om de olie tegen te houden, dan zou hij olie lekken naar het gaatje wat in de pomp zit, datzelfde geld bij de andere keerring die het water tegen houd.
Het meest voor de hand liggen is het geval dat ze beide kapot gaan, dan kan er water in de olie komen.
Andersom kan bijna niet, omdat er een gaatje zit, en het daar dan uitloopt, en de olie dan via de as, en de andere keerring naar het water moet gaan.

- Lekke koppakking. Dan zou ik toch koelvloeistof in de olie moeten hebben? Klinkt als oei.

Een koppakking kan op meerdere manieren kapot gaan.
Meest voor de hand liggend is dan dat er gassen van de verbranding in het koelcircuit komen.


- Lekke warmtewisselaar. Dan zou zout en zoet water mengen, maar toch geen olie?

In de warmte wisselaar zit als het goed is koelvloeistof, en die staat ook wel onder druk als die warm is. Als de wisselaar lek zou zijn, heb je dus een lege warmtewisselaar, of 1 vol met zeewater.


- Iets met de kleppen, bore glazing, gaat mijn vaardigheden te boven..

Als je kleppen niet goed afdichten heb je compressieverlies
Bore glazing, idem dito, maar dat gaat ook gepaard met veel olieverbruik.

- Scheurtje in het blok. Ik zie op het eerste oog niets, maar kan er ook niet goed bij. De motor is niet oververhit geweest

Dat scheurtje zou dan moeten zitten in een oliekanaal naar een koelkanaal, niet logisch.
Zit er ook een oliekoeler op?

Dieselverbranding is wat vettig, ik zou het in de verbranding zoeken.
Niet toevallig een toevoeging in de diesel gedaan?

Sonador schreef "Dieselverbranding is wat vettig, ik zou het in de verbranding zoeken. Niet toevallig een toevoeging in de diesel gedaan?"

Daar zeg je wat inderdaad, ik heb voor de winter laatst de "winterizing dose" van het antibacteriele spul er in gedaan. Dat is meer dan normaal, maar nog steeds niet veel. Kan het toch bijna niet zijn.

Ik ga een flesje injector cleaner er door heen gooien. Helpt dat niet dan de verstuivers maar eens laten checken voordat ik naar de motor onderhoud vaar.

Dit weekend lijkt het weer zo slecht nog niet te worden voor dit soort dingen.

Bedankt

Sonador schreef :
Als je klepsteelrubber(s) niet meer afdichten krijg je ook olie in de cilinder en/of je uitlaat. Met name die van de inlaatkleppen is daarbij belangrijk omdat daar immers onderdrul op komt die olie langs de klepsteel kan trekken.

In deze video kun je zien waar die dingen zitten en hoe je die kunt vervangen zonder de kop eraf te halen .Bij een heel andere motor maar dat zal bij de Bukh niet anders zijn.
Dat truukje met wat perspucht in de betreffende cilinder om de kleppen pomhoog te houden zonder klepveren is trouwens niks bijzonders. Vaak genoeg zo gedaan.
Ad

Wat mooi als je dat kunt Yellow Boat. Ik waag me er niet aan ben ik bang. Een espresso apparaat in en uitelkaar lukt me nog net, maar dit is serieus werk.
Rexwinkel in Numansdorp is bukh dealer en wil wel naar de verstuivers kijken. Had wel goede verhalen over Rexwinkel gehoord.
Zal het vast wel in de portemonnee voelen maar heb behalve een uitlaatbochtje een beurtje en wat filters en vloeistoffen nog weinig kosten aan de motor gehad de laatste 15 jaar.
Kan daar maandag al terecht.

Mijn advies is om je niet te veel zorgen te maken. Het is een (scheeps)diesel. Die dingen stinken, roken, lekken en maken lawaai. Aard van 't beestje. Worden ze heel oud mee zonder dat je er een fortuin in steekt.

standbly schreef :
Dat stinken is over als je GTL stookt.

Jutter schreef : Amen!

Ik stook al jaren GTL maar ik stink nog steeds ...

Ekke schreef :
Probeer eens een tijdje normale diesel, misschien wordt het beter ?

Ekke schreef :
Probeer eens water en zeep.

Wonderlijk hoe je dat vooraf wist Albert. Thuis water en zeep gebruikt. Stink nog steeds af en toe. Maar dat hielp blijkbaar ook voor de motor.
Vandaag richting werf, stond een mooi windje zodat ik geen motor nodig had. Maar bij het uitvaren van de box al geen spoor van olie in het koelwater. Het water uit het ‘verklikker, straaltje van het koelwater in een glaasje laten lopen. Helemaal schoon. Roken als normaal, beetje grijze rook.
Dan maar warm laten draaien onderweg, maar het koelwater bleef keurig schoon.
Bij uitschakelen warme motor, geen spoor van olie. Ook binnen geen lekkage, olienivo prima, koelvloeistof ook. Ook geen gesputter bij een vlammetje onder een theelepel olie. Brandt en rookt,dus ook geen water in de olie.

Enfin, de controle van verstuivers laat ik gewoon doen. Maar wat dit nu veroorzaakt heeft is me een raadsel.

Morgen naar Rexwinkel, vandaag lekker gezeild en nu aan n boei in het Zonnetje

Zojuist bericht van de werf. Motor is weer klaar. De verstuivers waren inderdaad niet fris meer en zijn gerviseerd. Ook de kleppenlichter? voor de handstart die vast zat is weer gangbaar.
Morgen eens een stukje varen, lijkt ook wel aardig weer te worden.

Top dat je het ook aan ons terugkoppelt!

De kleplichter zal dan wel vast hebben gezeten in de dicht positie.