Onderwerp: Motor los voor vervangen manchet bij Dehler 36?

Midnight schreef : dank je Midnight en welkom op het forum!
De foto met inbusbouten, heb je die van buitenaf genomen of toen de saildrive al deels los was?

Heb je deze al :

Bedankt!

De foto is van vorige winter en van buitenaf genomen, de saildrive zit daar dus nog vast.
De saildrive moet er van onder ook uit kunnen qua ruimte gezien, maar dit kan ik eventueel een volgende keer als ik bij de boot ben checken.

CeesS schreef : nu wel. Dank je!

Hoe heeft de werf de motor + KK gemonteerd? In twee delen of in 1 keer? Voor of na het betimmeren?

Kan de werf je geen onderhoudsinstructie verstrekken?

Midnight schreef :
De saildrive kan NIET naar onderen, moet je ook niet willen. Bij de terugmontage kom je jezelf tegen. De delen volgens voorschrift samenbouwen na het plaatsen van een nieuwe manchet doe je het beste op de werkbank.

VP adviseert het vervangen van de manchet om de 7 jaar. Ik kan me niet voorstellen dat de Dehler bouwers daar geen rekening mee hebben gehouden. Ik heb bij meerdere schepen de saildrive naar boven toe uitgebouwd. De schroef moet er sowieso af. Lastig is het lossen van de saildrive vanuit het vliegwielhuis, de spline as uit de demperplaat trekken, het zonodig opschuiven van de motor, en het over de manchet wurmen van de manchet opsluitring. Ben je eenmaal zover, dan heb je best veel speelruimte om de saildrive naar boven te trekken. De schroefas verwijder je pas als het echt niet lukt om door enigszins kantelen de saildrive door het gat in de romp te friemelen.

Nachtvlinder schreef :
Bij Bavaria wordt de motor inclusief saildrive in een vroeg stadium in de kale romp gemonteerd. Zoals bij vele werven.

Leuk filmpje (Turen auf) : sailspecials.nl/productieproce...aria-hallberg-rassy/

Motor montage vanaf 5:30

Nachtvlinder schreef : Die werf is een beetje failliet....

Gregor schreef :
Ja, net als Dehler.....

CeesS schreef :
Is en blijft een nogal primitieve cascobouw die ze daar toch wel tot kunst verheven hebben. Mooi zichtbaar is hoe de beruchte matrix er in geplakt wordt, wel afgelamineerd zo te zien.

Lijkt wel een autofabriek! Zou er in het ontwerp rekening gehouden zijn met de noodzaak de manchet periodiek te vervangen?

Nee , dat hoeft immers pas na de garantieperiode
Maar bij auto's is bereikbaarheid bij reparaties vaak ook een probleem. Daar moet je soms ook eerst de helft uitbouwen voor je bij een klein onderdeeltje komt.
Ad

Yellow Boat schreef : Dehler is daar niet beter in; impeller vervangen is bijna niet te doen.

Niet te druk overmaken. Gewoon gaan sleutelen en e.e.a. wijst zichzelf.
Mocht de olie in de keerkoppeling bij het aftappen kraakhelder zijn zou ik de keerringen ook laten zitten voor zolang. Mocht je toch de as moeten demonteren bij het uitbouwen zou ik ze ook meteen vervangen.
Stap voor stap en niet meer dan nodig. De boot gaat er toch regelmatig uit en die keerringen vervangen kan altijd dan nog een keertje.

Mee eens, maar gezien de 800 draaiuren is het verstandig de keerringen van de schroefas ook meteen te vervangen. Dat is zo'n beetje het einde van de technische levensduur, in aanmerking genomen dat de buitenste keerring onder lichte overdruk in water moet functioneren.

CeesS schreef : over die lichte overdruk heb ik in een ander topic de vraag opgeworpen of het veter is deze uit de saildrive te halen.

De normale situatie bij de meeste boten is dat er overdruk vanaf de waterkant tegen de buitenste keerring staat. Vandaar ook dat er water in de saildrive olie komt als die keerring gaat lekken. Vrijwel altijd zit de saildrive nl. ruim onder de waterlijn.
Die keerring moet nl afsluietn van buiten naar binnen, de andere (binnenste) van binnen naar buiten tegen de olie.
Vandaar ook dat alleen een lekke buitenste ring direct water in de olie veroorzaakt aangezoien die binnenste ring alleen van binnen naar buiten af kan dichten.
Ad

Gregor schreef :
Volgens mij is die daar beantwoord : zeilersforum.nl/index.php/foru...ng-saildrive#1098869

CeesS schreef :
Helemaal mee eens: Een saildrive is een machine als in de binnenkant van een motor oid. Het los maken van de schroefas laat alle binnenwerk open aan de elementen, stof, zand etc. Dat moet je eigenlijk helemaal niet willen, en als t dan moet, in een (voor machines) schone werkplaats.

Afgelopen week de datum van de manchet opgezocht, bleek 2011 in het rubber te staan. Had ergens de aanname dat deze door de vorige eigenaar nooit was vervangen. Ik wacht nog even

Gregor schreef :
Hoezo? Dat is toch meer dan de 7 jaar die er officieel voor staan
Ad

Gregor schreef :
Groot gelijk. Mijn manchet zit er op vanaf 1994. Geen barstje of beschadiging te zien en rubber is nog soepel.

Ik meen dat de inzichten v.w.b. het advies voor vervanging opgerekt zijn inmiddels?

www.google.com/amp/s/www.datac...nchet-saildrive/amp/