Onderwerp: Platen wisselaar

Ik had al even gezocht op ZF en kwam alleen dit draadje tegen ;

eerder draadje

Ik zag daar dat Saeftinghe een koeler van een Scania dealer had gekregen, even uit me hoofd is dat zeer waarschijnlijk een platen koeler van de retarder, die heeft aan 1 kant olie en de andere kant het koelwater.

Dat het werkt staat voor mij vast, en het kan veel goedkoper dan de bekende Martec oplossingen.

Hier heb je een 22 KW platen koeler voor 40 piek, is rvs 304 okay zal net je hele leven mee gaan, maar met dat gegeven lig ik daar ook niet wakker van. En misschien zijn ze er vast in 316 te vinden dat is nu nog niet het probleem.

platen koeler

Waar ik wel (nog) wakker van lig is hoeveel vervuiling gaat er nog doorheen? er zit dan wel een wierpot op, maar algen zand etc gaan wel mee en er doorheen, dat is een gegeven.

Wie heeft er ervaringen mee, valt het mee? is er voldoende ruimte tussen de platen dat het er simpel doorheen spoelt? Soms kun je een platenwisselaar demonteren om schoon te maken, zo te zien zijn deze helemaal dicht en kan dat niet.

Jeroen-pion schreef :
Staan veel geinstalleerd op schepen. Het buiten boordwatergedeelte werd zo aangelegd dat je de stromings richting tijdelijk kunt omkeren en zo evt. vervuiling weer terug kunt spoelen.Als dat niet meer lukt kun je ze het eenvoudigst uitzuren. Schelpjes en evt. ketelsteen verdwijnen dan als wolken voor de zon en ander vuui spoelt dan wer weg met de waterstroom mee.
Als je regelmatig op zout water vaart worden ze geleverd met titanium platen. Met RVS platen heb je binnen de kortst mogelijk tijd last van
pit corrosie en zijn de dunne plaatjes lek.
Ik hoop dat je deze inf van mijn zijde geloofd

Jeroen, het was gewoon een koelertje met pijpjes, heel makkleijk schoon te maken met een pijpragertje.
Één keer opengemaakt om dat te doen, en te weten hoe snel het vervuilde.
Brandschoon, nooit meer aandacht aan besteed.

Om reden van makkelijk schoonmaken prefereer ik een pijpkpoeler boven een platen koeler.

Kijk eens op marktplaats. Ik had er een bowman zeewaterbestendige pijpenkoeler vandaan. Nieuwe voor 125e, gebruikt soms nog voor minder. Ook oliekoelers voor grote motoren werken prima.
Die dingen zijn er voor bedoeld en kun je tenminste uit elkaar halen voor schoonmaak (en beter dan martec zelf). Functioneert al een jaar of 6 uitstekend.

voorbeeld ja dit is met geïntegreerde spruitstuk maar dat hoef je natuurlijk niet te gebruiken. Bowman heeft ze ook zonder (ik had de ec100 met gewone BSP draad aansluitingen).

@ madoc, okay dat is slim gedaan !

@ Saeftinghe okay zal eens kijken in de partslist van Scania of ik wat kan vinden wat erop lijkt .

Zie dat deze trouwens soldeermatriaal 99.9% koper, hmmm vraag is hoe dat gaat met zout water

Ik heb deze flinke jongen nog liggen voor de verkoop:
1" aansluitingen.

die lijkt me helemaal RVS bij die ik poste zie je het koper aan de buiten kant, maar das wat ik zie wil niet zeggen dat het ook zo is .

Wat wil je er eventueel voor hebben Holtere?

Doe maar een PB maar die dingen zijn lastig te vinden en niet voor niets

Een platen warmtewisselaar kan meestal best tegen enige vervuiling zolang die maar niet te grof is. Daarom zal een normaal koelwaterfilter voldoende zijn.
Ik heb zo'n 40 jaar jaren ervaring met vooral heel grote platen warmtewisselaars , meestal meerpass en dat ook met enigeszins vervuilde vloeistof met deeltjes tot zo'n 3,5 mm maar ook met wisselaars met 20% vaste stof in de vorm van naaldvormige zoutkristallen van 0,1 tot 0,5mm dikte en tot 2mm lengte.
Nooit problemen mee.
Wat wel een rol speelt is het profiel van de platen want die worden vaak gekozen a.h.v. het type vloeistof 9 of ook gas want daarvoor worden ze ook veel toegepast, in elke moderne cv ketel zit er wel een of twee).

Ik raad trouwens aan om er een te kopen die demonteerbaar is , eventueel alleen de vervuilende kant. Dan kun je de mogelijk vervuilende kant tenminste schoonmaken als dat nodig is.

Eigenlijk zou ik willen adviseren om bijv.eens naar een beurs voor procestechnologie te gaan of in ieder geval met een firma te overlegegn op dat gebied. In Nederland zijn er twee interessant om te babbelen met fabrikanten en leveranciers van platen warmtewisselaars n. de Aquatech en de Industrial processing ( ben ik diverse malen geweest) maar helaas zijn die in principe alleen voor professionals maar misschien is er wat te regelen met een bevriende professional die je dan nl. ook kan uitnodigen .
De allergrootste op dat gebied is de Achema in Frankfurt maar daar moet je wel een paar dagen voor uittrrekken want die is ongeveer even groot als de Boot in Düsseldorf . Maar daar vind je alleen al zeker 50 of meer firma's die aan platen warmtewisselaars doen. Die is trouwens ook toegankelijk voor studenten en bijv. leeraren op technisch gebied ( die in nederland waarschijnlijk ook wel).
Punt is nl. dat zomaar klakkeloos zo'n ding inbouwen zonder enige basiskennis van die dingen makkelijk tot problemen kan leiden.

Ali heeft die dingen trouwens ook in vele soorten en maten: nl.aliexpress.com/wholesale?tr...c&groupsort=1&page=1
En demonteerbare: nl.aliexpress.com/item/4000829...02_,searchweb201603_
Ad

Jeroen,
Ongeveer 30% van de a-maat (persdiepte+plaatdikte) is de maximale grote van de deeltjes die er doorheen kunnen.

Als je zulke units regelmatig backflushed zal het best gaan. Houd er rekening mee dat de meeste gesoldeerde warmtewisselaar niet gesoldeerd worden met RVS maar met koper of nikkel.
Voor zover ik weet (kennis 7 jaar geleden) is Alfa Laval de enige die complete AISI316 gesoldeerd units levert.

Deze units worden met name gebruikt in systemen met schone vloeistoffen of gassen.

Zeewater door deze 304 units gaat niet werken. Dat gaat snel intern lekken.
Als je perse voor een PHE wilt gaan, schaf dan een volledige demontabele unit aan met titanium platen. De semi gelaste units, zoals aanbevolen, zijn dan veel te duur.

Op CAT motoren wordt niet anders toegepast.

Sander en Ad bedankt voor de adviezen Ik kon de wisselaar van Holtere voor een heel mooi prijsje overnemen, en die is zag ik op de site van Swep volledig 316.

De backflush is een goede tip, nou ken ik een handig rvs mannetje dus eens kijken dat ik de appendages zo direct aan de wisselaar krijg dat , dat simpel mogelijk is , en meteen alle slang en expansie tank aansluitingen eraan. Maw zo min mogelijk t-stuken en slangen gedoe , een aantal is onvermijdelijk en ook prima .

Wil ook nog mijn boiler erop op aansluiten, mijn idee was ooit al om eerst de motor warm te laten worden en als deze op redelijk op bedrijfstemperatuur aan het komen is ergens rond de 65 graden het boiler thermostaat opent , ik verwacht dat een koude 20 liter boiler ook aardig wat opneemt, en het misschien weer te lang duurt voor het spul beetje op temperatuur is.

Ik probeer het eerst zonder de thermostaat en kijk wat me ervaring is , aanpassen kan altijd nog Of ik zet er een kogelkraan in , in de koudere periode gaat het andersom, we zullen zien .

Koper gesoldeerd, maar dat had je vast al gezien.

Ga niet backflushen of CIP-pen als het te laat is, maar doe het preventief. Misschien al wat drukmeters installeren om de delta-p te kunnen monitoren.

Helder, ben benieuwd Een martec kopen kan altijd nog grapje

holtere schreef :
o dat wist ik niet , heb er vier liggen maar daar heb ik nog plannen mee.

Jeroen, het is wel zo´n 40 jaar geleden, zou daar nog iets van voorhanden zijn?

Saeftinghe schreef :
aaaaaah zolang ahahahah, nee dan wordt dat erg lastig

Nou ja ik ben nu even voorzien met hollere zijn wisselaar, eens kijken hoe dat gaat werken en het moet niet heel ingewikkeld zijn om een 2GM20 te koelen. Misschien denk ik daar over een tijdje anders over maar voorlopig ..........

Voor Wie nog plannen heeft... ik niet, ik hou het bij direct gekoeld,


link.marktplaats.nl/m154541316...&utm_content=app_ios