Onderwerp: Volvo penta, temperatuur alarm

Ik hoop dat ik bij jullie advies mag aankloppen voor advies over mijn motor, een Volvo penta MD2030B.
Ik heb vandaag (na het vaarklaar maken) regelmatig een temperatuur alarm gekregen, meestal na 10-20 min.varen.

mijn vraag of onderstaande temperaturen normaal zijn?
tweede vraag is : zou een defecte thermostaat tot onderstaande resultaten kunnen leiden?
wat is een normale temperatuur voor het koelwater [uitlaat]

Het is een gesloten systeem, ik zie voldoende koelwater. Ik heb vandaag met infra rood wat temperaturen gemeten op het blok:
warmte wisselaar 80 - 85 graden
water naar / van de boiler : 75 graden
motorblok - onderaan : 95 graden
Temperatuur koelwater [uitlaat] 22 graden

specificatie thermostaat 82gr. - 95gr (vol open] +/- 2
specificatie themperatuur alarm : 95 +/- 3 gr

ik heb vandaag de warmte wisselaar open gemaakt. Er waren een paar kanaaltjes verstopt, (5 van de 38)
Ik weet niet of dit het kan zijn, maar ik heb ze gereinigd. Daarna nog niet opnieuw getest.

dank in ieder geval voor jullie opmerkingen en adviezen,
Ruud uit de Graaf

Zie je een flow straaltje terug komen in het reservoir?

Heel gek lijken mij deze waardes niet. Vind de uitlaat temperatuur van het water misschien wel wat laag, als ik na het IJsselmeer water kijk is deze 12,8 graden, zou hij 10 graden opwarmen op motor op bedrijfstemperatuur .

Misschien is het wel okay, hangt ook van de flow etc af uiteraard.

Jeroen, dank voor je reactie.
idd het koelwater is opgewarmd van 12 (Haringvliet) naar 22 graden!
Ik begrijp je opmerking over flow straaltje terug naar reservoir niet. Kun je dit iets verduidelijken (ben een redelijke leek...)

Op je motor zit een reservoir voor de koelvloeistof, onder zit een slag die zeg maar even voor het gemak naar de motor loopt, boven aan de zijkant zit nog een klein slangetje, als de motor loopt zie je daar als het goed is wat koelwater lopen, vaak is het wat moeilijk te zien even kijken.


Dit wel even goed nakijken !!

Zeker met een boiler op het systeem is het soms lastig om alle lucht er uit te krijgen, lucht betekent geen flow, zie het als thuis met een radiator waar je even moet ontluchten en hij wordt weer warm, lucht weg flow komt opgang aan het slangetje kun je zien of de flow van de koelvloeistof in elk geval goed loopt.

Het is het checken waard en eventueel verder te kijken

Opes las het verkeerd je hebt een 2030 warmtewisselaar is je tankje, mijn fout

Begrijp ik - ontluchten. Na eerste alarm stond het reservoir leeg, en heb ik het bijgevuld. Dat was beslist tgv de boiler. Heb je misschien een tip - hoe ik kan testen of alles ontlucht is? Of zit er op de boiler een ventiel misschien?
Morgen ga ik even checken

Okay, dat lijkt inderdaad een verschijnsel van nog lucht, ik weet niet of je boiler hoger zit dan de warmtewisselaar?

Lucht gaat naar het hoogste punt toe vandaar.

Mocht er morgen nog koelvloeistof bij moeten, probeer heel langzaam te vullen, veel mensen mikken het erin, hoe langzamer je het er in giet, hoe makkelijker het stijgen van het niveau de lucht verdrijft, naja dat even ter zijde

Wij hebben ook een 2030B. De koelcapaciteit is niet erg overbemeten zachtjes uitgedrukt.
Verder hebben we ook een expansievat gemonteerd omdat de inhoud van het koelsysteem te klein is. Telkens wat lozen bij het warm worden en dan zit er na verloop van tijd te weinig koelvloeistof in je systeem.

holtere schreef :
Dat gooit hij er dan via de dop uit?

Yep, en dat ben je dan kwijt zonder expansievat.

Jeroen-pion schreef :
Goede tip, ga ik proberen!

holtere schreef : Holtere, waardevolle opmerking. Daar heb ik dus ook al 14 jaar last van.
Dat wil ik ook wel eens opgelost hebben, dus daar ga ik ook eens naar op zoek!

Zo hebben wij dat gedaan:
De dop van fles, daar zitten twee gaten in met van die transparante slangetjes.
Een slangetje loopt van 3 cm boven de bodem naar de aansluiting van de dop van het koelwaterreservoir op de moter. Het andere slangetje loopt vanaf de dop naar onder de moter mocht die overlopen.
Je vult nu het koelwaterreservoir van de motor helemaal tot aan de dop zoals ook de fles tot 1/3. Als de motor warm is loost ie koelvloeistof en de restanten lucht en bij afkoelen zuigt ie de koelvloeistof uit de fles weer op.
In de dop van het koelwaterreservoir zitten standaard twee ventielen. Een voor onderdruk en een voor overduk!

Flesinhoud minimaal 3/4 liter.
Op de foto zie je een testopstelling van de fles, de dop is nog niet klaar!

Holtere, ingenieus! Dank voor posten van de foto’s !
Op mijn MD2030 zit een slangetje, direct onder de vuldop. Die loost bij onderdruk.
Heb je deze gebruikt en op de fles aangesloten? (Degene die 3cm boven de bodem zit)

Gr. Ruud

Ja, bekijk de dop even.
Die loost bij overdruk maar voorkomt ook onderdruk in je systeem via dat slangetje!

Nog even v.w.b. dat ontluchten.
Zoek eerst het hoogste punt op in het hele interne systeem en wel zodanig dat er daarna niet meer bijv. een slang of leiding eerst naar beneden gaat vorodat hij naar de warmtewisselaar gaat.
Ik heb nl. een vergelijkbaar gevalletje gehad van plotseling een hoog temperaturualarm kort nadat ik de koelvloeistof had ververst en op weg was van de winterstalling naar nmijn thuishaven .
Het bleek dat dat hoogste punt bij mijn Vetus op het thermostaathuis zit ( weliswaar is eigenlijk de warmtewisselaar het hoogste punt maar tussen dat thermostaathuis en de ww zit een slang met een "zak" erin )en na daar te hebben ontlucht was het probleem over . Zat n.b. ook een speciale stopje voor op dat huis en ik had ( shame on me ) kennelijk de handleidig niet goed gelezen wat daar stond het zelfs in .

Oorzaak van zoiets is dat een luchtbel in of voor de thermostaat ervoor zorgt dat de thermostaat de temperatuur van de koelvloeistof niet goed kan "zien" vanwege de slechte warmtegeleiding van lucht in vergelijking met koelvloeistof.
Dat is bijv. ook de reden van het gaatje wat vaak in de bovenkant van het thermostaatklepje zit alleen helpt dat natuurlijk niet als lucht daarna niet ook weg kan.
Heb je soms de thermostaat eruit gehad en niet met dat gaatje aan de bovenzijde weer gemonteerd?( veel gemaakte fout trouwens).
Ad

Yellow Boat schreef :
Nee, maar ik ga nu beginnen de thermostaat te vervangen en dat wist ik niet!
Ga ik opletten dus
Dank je

Thermostaat vervangen, veel werk omdat waterpomp verwijderd moest worden.
Ik zag geen gaatje als een soort bypass. Daarna gevuld met antivries. Na een paar minuten bijgevuld. Ook de pomp ontlucht, niet via het nippeltje maar door een slang los te koppelen.
Helaas - nu nog steeds alarm
Ik denk temperatuur sensor defect, maar dat geloof ik niet ...
Wat nu ... even denken ....

Weet je zeker dat je goed hebt gekeken?
Inderdaad zit er niet in elke thermostaat zo'n gaatje en soms is dat ook niet nodig. Dat is zoals ik al beschreef afhankelijk van het type motor. Als na de thermostaat de leiding naar de warmtewisselaar/ expansievat alleen nog omhoog gaat is dat gaatje ook niet nodig maar kwaad kan het zeker ook niet.
Met name bij een OEM thermostaat die dus niet specifiek voor een bepaald merk en type motor is bedoeld komt het wel eens voor dat er geen gaatje in zit en dat eigenlijk toch nodig is.
Ik zou er daarom gewoon een klein ( 2mm) gaatje in boren . let daarbij wel op dat het niet onder de pakking komt te zitten.
Hier nog wat over dat beruchte "jojo"gaatje: www.vaartips.nl/heet.htm#jojo
Hier een voorbeeld waar dat gaatje i.h.a. zit.
Dus , pak gewoon even je boormachine en boor vooral langzaam dat gaatje.
Ad

Yellow boat, “weet je zeker dat je goed hebt gekeken.”
Nee ik heb niet goed gekeken. En ik zie het nu wel!
Snert - hij is al gemonteerd. Ik ga het herstellen, maar niet meer vandaag!
Dank voor jullie geweldige tips!

Gr.

Allen : dank voor alle hulp!
Het probleem is verholpen. De temp. Sensor getest en vervangen. Deze bleek defect. Vandaag een hele dag gemotord en alle temperaturen lijken normaal. Geen alarm. Ontluchten is ook gelukt. Blij met mijn IR meter. Zonder dat ding had ik niet geweten wat ik aan het doen was
Gr ruud

Mooi dat alles weer werkt , leuk dat je het ook terug koppelt !