Onderwerp: Volvoseal op RVS schroefas

Een vriend van mij heeft een lekkende volvoseal.
Nu heb ik die in mijn vorige boot ook gehad, werkelijk perfect systeem.
Nu wordt hem door de werf aangegeven dat zowel de seal als de schroefas vervangen moet worden omdat ook de rvs schroefas is ingesleten.
Nu heb ik jaren met dit systeem gevaren op mijn vorige boot , maar nog nooit last gehad dat de as ingesleten was. Lijkt mij ook niet logisch met het relatief zachte rubber van de volvoseal.
Heeft iemand hier ervaring hiermee dat ook de as ingesleten was?

Nier met Volvo seal wel met andere rubber seals. Dus ik acht het zeker niet onmogelijk. Trouwens, je kunt het zien en voelen.

ja, dat heb ik ook gehad bij de schroefas van mijn Jeanneau SO32, de boot was toen 6 jaar oud.

omdat de de conus niet aan beide kanten hetzelfde was heb ik een nieuwe schroefas laten maken. die zit er nu zo'n 12 jaar in en vertoond geen slijtage plek bij de Volvo seal.

blijkbaar heeft Jeanneau Chinees staal gebruikt.

Eventueel kun je de as op laten vlamspuiten en weer precies pas laten afdraaien .
Dat heb ik ook al twee keer met een saildrive schroefas gedaan en kostte ca. €75 .
Zoeken naar "vlamspuiten" dan vind je wel een firma in de buurt die dat kan doen.
Ik heb dat destijds bij deze firma laten doen die ik al veel langer kende van mijn werk: www.smittechnicoat.nl/diensten/vlamspuiten/
Zoiets is dagelijks werk voor die jongens.
Voordeel van "vlamspuiten" tegenover oplassen is dat de temoeratuur van het te bewerken product veel lager blijft dan bij oplassen waardoor er geen vervroming optreedt.
Ad

Beetje afhankelijk van de preciese opstelling, maar een vulstukje tussen de flenzen is veel goedkoper en werkt ook.
Hierdoor schuift de as een klein stukje naar achteren en loopt de afdichting weer op een mooi vers stukje as.

Op grote schepen doen ze het precies andersom, daar worden de seals op een vulstuk gemonteerd.

Je kunt de seal ook een paar mm op de koker verschuiven.

Maar ook ik geloof ook niet dat de as inslijt t.g.v. zachte rubber lip van de seal.

ik zie toch wel wat (lichte) slijtageplekken op mijn as na 3800 motoruren.
Visueel lijkt het allemaal wel mee te vallen, maar merk wel dat ook een nieuw lager in de uithouder toch ook nog behoorlijk wat speling heeft.
dit zelfde geldt voor de plek van de lipjes van de seal, ik wil niet zeggen dat het diepe groeven zijn, maar je voelt een licht verloop als je je vingers erlangs haalt.

Mijn volvoseal lekt nog niet (recent vervangen, nu 1,5 jaar oud), maar wel kan ik na ongeveer ieder tochtje lucht eruit knijpen.

De as een paar millimeter verschuiven vindt ik wel een slimme tip, eens kijken of dat helpt tegen het luchtprobleem (en daarmee of de asslijtage de oorzaak is) vast te stellen!

De as staat bij mij volgende winter in ieder geval op de lijst om te vervangen.

Accelerate schreef :
Maar is het lager versleten en de as ook, dan is die as idd. van "pisbakken staal"
Mijn maat heeft een boot van 50 jaar oud en daar is de as nog prima. Ook uitvoering met Lips seal en uithouder. Lager in de uithouder is ooit 2 maal venieuwd, maar as nooit.

Een Volvo seal hoort ieder jaar gesmeerd te worden met het blauwe vet.
Dus de ingebouwde keer ringen zijn goed vet.
Moeilijk voor te stellen dat een rvs schroefas daar van in slijt.
Of het noodzakelijk onderhoud word niet gedaan.
Regelmatig ontvluchten en vet smeren.

madoc schreef :
tsja, ik kan het ook niet helpen, zat net ff te zoeken, maar ik het er geen foto van gemaakt.
er zijn duidelijk 3 slijtplekken zichtbaar, 1 bij uithouder, 2 bij lager volvoseal, 3 bij lipseals.

toevallig afgelopen weekend nog de motoruitlijning gecheckt, maar die was nog spot on.

Als ik dan toch komende winter de as wil vervangen, is een goede tip waar ik een as kan kopen die niet van ''pisbakkenstaal'' is welkom overigens!

@dehler:
ik smeer mijn volvoseal 3 keer per jaar met dat blauwe vet én elke week ontluchten, moet voldoende onderhoud zijn lijkt mij zo er zijn mensen die niet eens weten dát je zo'n ding überhaupt moet ontluchten.....

Gangbare materialen voor schroefassen zijn koolstofstaal C45, RVS 316 en Duplex RVS 1.4462.
De laatste is het sterkste en het meest corrosievast.
Bekende leverancier is bijvoorbeeld Exalto, hebben veel standaardmaten op voorraad en leveren ook maatwerk.
Ongetwijfeld zijn er nog vele anderen.

tijd voor een ontluchtingsleiding... ik ontlucht nooit.

HPV schreef : +1

Ik heb al jaren een tyrap(kabelbinder) om mijn volvoseal. Die tyrap trek ik net strak genoeg dat ie niet meer lekt. As is na 17 jaar nog prima. Beteft Jeanneau SO37.

Ontluchten doe ik alleen direkt na het te water laten. Tyrap even eraf schuiven en daarna er weer op.

SKF speedysleeve erop schuiven? Heb je weer n mooi vers loopvlak voor de seal.

Of je koopt de allpa seal. Die is net wat langer dan de volkstaal n dus komen de lippen op een andere plek. Mét ontluchttule, dus nooit meer ontluchten

Op mijn as is ook de slijtage van een vorige seal duidelijk voelbaar.

Zorgen dat de nieuwe seal op een andere plek komt, werkt hier prima. Of dat nu gebeurt door een andere type seal, een verleng stukje of door je as enkele centimeters in te korten: kan allemaal. Mijn seal bestaat uit een stuk slang en een bronzen huis. Slang is variabel...

Eventueel ook naar Vetus kijken, die heeft tegenwoordig een mooie seal in het assortiment (goedkoper dan Volvo en Allpa) met drie-lips afdichting en ontluchting. Die lippen vallen op een andere plek dan die Volvo.

Panoramix schreef :
Echt? Waar zit die dan? Heb je een fotootje? (heb zelf klein beetje bilgwater na motoren..)

Het zal ook wel verschil maken hoeveel zand in het water zit, regelmatig droogvallen op het wad zal meer kans op slijtage geven dan altijd op diep water.

Rubber slijt in op staal. Vergis je niet.

Ook in een motor loopt de rubber keerring in op een geharde as. Na x omwentelingen krijg je een groef en ook soms vreten, en andere onregelmatigheden.

Je kunt wel kijken of je de seal niet op de een of andere manier op een vers stuk as kunt laten lopen.

Bijvoorbeeld door de as een beetje in te korten, of de seal op een mof te monteren.

Joop,

De seals in de impeller pompjes zijn daar een goed voorbeeld van.
Sommige pomjes haal je in 2 minuten van de motor af, andere heb je speciaal gereedschap en vele uren voor nodig. Zolas b.v. de volvo 2020.

Een keer geen tijd, zin en gelegenheid om die tijd er aan te besteden.
Twee O ringetjes van iets verschillende diameter gebruikt, één strak om het asje, de ander met een "rammelpassing" tegen de oude keerring.
Resultaat was verbluffend, direct dicht, voor lange tijd, dat leidt natuurlijk tot vergeten de keerring te vervangen.

Lange tijd later weer een beetje lekkage. Oh....Ja... die ringetjes, hmm deden het best lang.
Ringetjes er uit en goed bekeken.
En weer net zulke ringetjes erin, het werkt beter dan de originele keerring.
Een doos met 100 ringetjes, waarvan 20paar de goede maat hebben, kostte 1,50 euro!!!
Voor jaren genoeg ringetjes en in enkele minuten te vervangen.

Zo zijn er vele "ongewone" oplossingen te bedenken, die beter funcioneren dan het origineel.

Maarten-IW31 schreef :
Vanaf de motor bekeken zit de tyrap 1 cm op de volvoseal.

Vorige week op de boot in Corfu geweest en een fotootje gemaakt.

De tyrap is dat zwarte ding.

Panoramix schreef :
Dank. Grappig- das ook waar je knijpt om te ontluchten Maar dan natuurlijk niet mooi overal even hard. Zeker het experiment waard!

De tyrap methode is eigenlijk een truc om een lekkende seal tijdelijk dicht te krijgen
Ik zou dat ding vervangen