Onderwerp: Vervangen keerkoppeling?

Norna heeft een Hurth HBW 450 keerkoppeling.
Die heeft toenemend last van probleem dat de voorruit vertraagd in komt: bij inschakelen van de voorruit duurt het nu wel 15 seconden voordat hij in klikt.
Dat is een beetje lastig manoeuvreren! Bovendien ben ik bang dat het verschijnsel zal verergeren. Geen goede basis dus om vier maanden mee op pad te gaan.
Het komt door slijtage en is bekend bij Hurth.
Kortom: tijd om te onderzoeken wat ik het beste kan doen. Vragen die opkomen zijn: uitbouw? Revisie? Of een Gereviseerde ruilbak erin? De 450 gereviseerd hebben ze bij Drinkwaard staan
Wie heeft hier ervaring met uitbouw? Is dat zelf te doen?
Wie heeft hier ervaring met laten reviseren?
Wie heeft er hier ervaring met het vervangen door een gereviseerde vervangende bak?
Gegevens/plaatje:

heb je al naar het oliepeil gekeken en wat de staat van de olie is?

Of uitbouw zelf te doen is oa afhankelijk van of je voldoende ruimte achter de motor hebt om de bak naar achter te schuiven om dan achter de demperplaat/vliegwiel weg te nemen/schuiven. Zo ja, dan is t prima te doen, hoewel het een zwaar kreng is om uit een kleine ruimte weg te tillen: daar moet je wat op bedenken (ondersteuning, strop, hulp, etc), afhankelijk van hoe dat handig kan bij jou. Zo nee, dan zal de motor een stukje naar voren moeten en heb je een veel grotere klus.

Revisie heb ik geen ervaring mee. Wel met fa Bakker in IJlst die dit vak goed verstaat.

Wij hadden dezelfde problemen met onze keerkoppeling, wel een iets kleinere. Ik heb hem uitgebouwd en gereviseerd.
Werkt weer als een tierelier.
Om de keerkoppeling uit te bouwen moest de motor van zijn achterste steunen af, dit heb ik gedaan met een lange ijzeren pijp en een spanband met ratel. Voor het reviseren van de keerkoppeling heb je echt een poelitrekker en een pers nodig, verder is het goed te doen

Mocht je een takel nodig hebben, laat maar horen.

Heb nog een TECHNODRIVE TM 345A in de schuur liggen. Is destijds overgebleven van mijn vastgelopen motor in 2015. Ca. 600 draai uren. Misschien iets voor je?

Guia IV schreef :
Kin net
denk ik Adger

b100 schreef : Jazeker! Olie is gespoeld en ververst. Oude olie was erg schoon

Guia IV schreef : Dank voor voorstel maar wil liever niet de weg in gaan van dit8 soort grote veranderingen: huidige model past precies in de gehele configuratie...

Ik zou de huidige uitbouwen, nu ken ik jou boot niet, maar dat moet toch wel te doen zijn?
Eventueel met hulp.
En dan de originele laten reviseren, de revisie zou ik ook alleen maar laten doen door iemand die echt weet waar hij of zij mee bezig is.

De term revisie word nog wel eens losjes gebruikt.
Je weet namelijk wat de klachten zijn van de huidige, je kan dit dus doelgericht aanpakken bij de revisie.

Met het schip waar ik in de begin jaren '80 charters mee schipperde hebben we onderweg panne met een Hurth gehad. Ter plekke uitgebouwd en een nieuwe in gelepeld. Het was midden in het seizoen met betalende gasten. We hadden geen alternatief. De oude bak is gereviseerd en heeft daarna jaren in de schuur gestaan.
Drinkwaard heeft wat mij betreft een goede naam.
Een vriend van mij heeft ooit geprobeerd een kleinere technodrive te reviseren met matig succes. Het is specialistisch werk wat de juiste meetapparatuur verijst om de axiale speling van de assen in te stellen.
Is jou bak sterk genoeg om het hoge koppel bij lage toerentallen, veroorzaakt door je verstelbare schroef aan te kunnen ?
36 kg die het ding weegt moet voor iemand met een niet al te beroerde rug wel te doen zijn.

Dank alvast voor de antwoorden.
Zelf reviseren wil ik inderdaad niet aan: te specialistisch.
@noreen: jij lepelde uit met boot te water? Om aandrijfas uit motor te trekken heb je 4-5 cm ruimte nodig waardoor schroefas naar "buiten" moet schuiven?
Ik denk dat bij mij die ruimte creëren wel mogelijk is zonder schroefas aar buiten te schuiven: (uit mijn honderden tekeningen):

Tussen KK en schroef zit bij mij nog de Hundested bak. Tussen KK en Hundested zit een as van ongeveer 60cm die ik er tussenuit moet kunnen halen: dan heb ik alle ruimte om de KK uit motor te trekken.
Ga dit weekend eens puzzelen en dan Drinkwaard maar eens bellen: "ruilbak": ik lever de mijne in en krijg tege gering bedrag een gereviseerde...

Het kan mee vallen: de mijne was er in een uurtje uit.

Maar..
- ik kon mijn homokineet weg halen waardoor er ruimte zat achter de motor is en de schroefas kon blijven zitten aan het stuwdruklager.
- mijne weegt de helft
- achterste motorsteunen zitten aan het blok en niet aan de keerkoppeling. Motor zelf kon lekker blijven staan. Is wel eens anders.

Onderste bouten los krijgen bleef een uitdaging...

Sunday schreef :
Ja in het water. We hadden een "gewone" vet gesmeerd galant. We konden de schroefas een stukje opschuiven. Voor de zekerheid aan het eind van de schroefas een slangenklem gedaan. Om te zorgen dat hij niet door zou kunnen schieten. Die boot had ook geen schroefraam waardoor de schroef vrijelijk naar achter kon.

kijk ook even of je alle bouten, met name onderzijde KK, wel kunt bereiken. Bij ons niet te doen zonder de motor wat te lichten..

Klopt het oliepeil wel van de keer koppeling?
Ik heb toen we de boot net hadden de olie ververst.
Waarschijnlijk teveel ATF erin.
De keer koppeling wekte gelijk niet goed meer.
Uitbouwen was goed te doen, eerst de homokineet verwijderd.
Drinkwaard heeft de bak geheel nagelopen en voorzien van nieuwe pakkingen en olie.
Geen echte afwijkingen gevonden.
Zeer tevreden over het resultaat en de prijs.

Het ligt niet aan zijn oliepeil, het gebeurd alleen in de voorruit en niet in de achteruit. Het is ook niet zo dat hij niet meer inschakelt, hij schakelt vertraagd in. En dat wordt steeds erger. Er zitten slijtringen in deze koppeling, als die maar een beetje inslijten krijg je deze klachten. Qua speciaal meet gereedschap valt het reuze mee door, de bak is voorzien van shims, heel belangrijk is de juiste volgorde aan te houden. En de beschikking te hebben over een pers.

Gisteren wat onderzoek gedaan naar uitbouwen. En in het 60cm dikke bootarchief de Hurth map opgezocht. Daarin zit een document uit 2006 waar er een flex-koppeling werd vervangen. Daarvooor moet ook de KK eruit. Ze factureerden daar 8 uur werk voor het geheel: KK eruit, flex vervangen en KK er weer in. Dat geeft moed.
Wat foto's van mij situatie:
Typeplaatje:

Overzicht KK:

KK zit vast met 6 bouten waar ik prima bij kan; Géén bouten aan onmogelijke onderkant, bouten komen prima los:

KK heeft tot aan de Hundested een 60 cm tussen-as die ik zal moeten verwijderen:



That's it!

==> is er hier verstand van flex-koppeling? Is het verstandig die dan ook maar direct te vervangen?

Als je de boel los hebt, dan zou ik de flex koppeling gelijk maar vervangen.
De oude zou ik dan op reserve leggen!

Leuk klusje hoor!

Sunday schreef :
Kijk even of de gaten van de kunststof schijf ingeslagen of uitgelubbert zijn.
Zo ja: Schijf vervangen. Zo nee: gewoon weer terugplaatsen.