Onderwerp: motor staat af bij inschakelen Yanmar 1GM10

Beste lezers, helpers,

De motor van mijn boot vertoonde vandaag een onhebbelijkheid. Na gestart te hebben, de motor loopt gewoon normaal rond wil ik vooruit wegvaren. Dus ik schakel naar voren, maar in plaats van vooruit te gaan, slaat de motor direct af. Dat kan een keer gebeuren, maar ook de volgende keren gebeurde dit. Nu had ik vanmiddag niet heel veel tijd voor onderzoek, maar ik moet zeggen, dat ik ook nog niet wist in welke richting ik dit moest zoeken. Iemand van jullie een idee?? Het gaat dus om een Yanmar 1GM10 met saildrive.

Ik lees het graag.

Groet,

Ad

Schroef geblokkeerd?

Kan hier ook weinig anders van maken dan schroef geblokkeerd met touw in schroef als meest waarschijnlijke oorzaak.

Als de stop functie met een trekkabel wordt geactiveerd kan het zijn dat de knop nog een beetje uitstaat. Oplossing stopknop goed terugdrukken en wat wd40 spuiten.

Paul

Als de stopkabel nog een beetje uit staat, dan start de motor niet.
Dat is hier niet van toepassing TS schrijft dat de motor gewoon rond gaat en loopt.
Pas bij inschakelen van de KK stopt de motor.

Dus dat kan bijna niet anders dan een beblokkerde schroef zijn.
Of door b.v. een lijn in de schroef................of een mechanisch mankement KK of in
het staartstuk.
Het goedkoopste is ff zwembroekje aan en ff kijken/voelen.

Ik zal er eens onder gaan kijken en zien wat er bij de schroef aan de hand is. Blij dat het aan het eind van het seizoen is, nu is het water tenminste nog een beetje op temperatuur.

Dank voor de antwoorden.

Groet,

Ad

Met stil staande motor keerkoppeling in zijn vrij en met de hand de schroefas proberen te draaien.
Als dit niet lukt dan weet je dat er waarschijnlijk buiten iets aan de hand is.

ik denk dat je het toerental een beetje moet verhogen? als er idd geen vuil in de schroef zit.

BarendV schreef :
Ga nou eerst maar kijken of je schroef vrij draait.
Als je het toerental gaat opvoeren, heb je de kans dat de boel in gort gaat draaien.
NIET DOEN dus.

dat schrijf ik toch als er niets in de schroef zit(vuil)

tis een yanmar hoor die draai je zomaar niet in de soep, maar het is al goed kijk maar.

Idd, je hebt gelijk...............

Wat voor olie heb je in de saildrive ? Voor de SD20 is SAE90 voorgeschreven, maar in combinatie met de 1GM10 kan er dezelfde olie in als de motor. Dat scheelt een slok op een borrel om de saildrive rond te krijgen.

Een volgende bottleneck is de laadtoestand van de accu's. Bij flink ontladen accu's wordt de motor flink belast door de laadstroom, en kan bij inschakelen van de schroef de motor zelfs afslaan. De nieuwere 1GM10's hebben een temperatuursensor in de olie, die de bekrachtiging van de alternator pas inschakelt als de motorolietemperatuur de 20 graden bereikt.

Het kan ook helpen het stationaire toerental iets te verhogen. Zeker als je geen zware bronzen (klap)schroef hebt maar bv een vaste aluminium schroef, kan dat geen kwaad. De mijne draait stationair 1000 rpm.

Dat is wel een goeie Cees.. maar anderzijds is het nog niet echt koud...
Een volle accu om de laadstation te beperken.. maar de laadstroom is bij stationair ook nog erg laag...
Gok voorlopig nog op een blokkade ergens in de aandrijflijn..

ISO788 Hans schreef :
Dat vermoed ik ook, maar als dat niet de oorzaak is, zul je het ergens anders moeten zoeken.

dehler schreef : Dat wordt lastig bij die saildrive.
Wat wel kan is de kleplichters omhoog en met de handstart draaien. Kun je voor-en achteruit proberen. Als er interkoeling op de motor zit moet je nog wel even eerst de V-snaar verwijderen.
Hoef je nog steeds niet het water in.

Start de motor eens met ingeschakelde koppeling.
Gaat ie dan niet rond, dan staat idd de schroef vast, of zit er een defect binnen in de keerkoppeling.

madoc schreef :
Spring liever even overboord en voel met je voeten aan de schroef of er beweging in zit, met en zonder ingeschakelde saildrive.
De overbrengingsverhouding tussen startmotor-rondsel en starterkrans is enorm. De 1GM10 deelt de startmotor met de grotere GM types, die levert een relatief hoog koppel. Je kunt hiermee flinke schade forceren als er sprake is van een mechanische blokkade verderop in het aandrijfsysteem. Zeker in of na de saildrive, die ook weer een vertraging heeft met een evenredige verhoging van het doorgegeven koppel. Nog afgezien van de schade die 100A startstroom kan aanrichten in een geblokkeerde startmotor.

FriendlySailor schreef :
Rommel in de schroef of een touw of staaldraad rond de schroefas, dat is natuurlijk de meest voor de hand liggende oorzaak. Dat moet als eerste gecontroleerd worden.

Maar het kan wel degelijk zijn dat er "iets" mis is met de stopknop of met de regulateur. Als de regulateurstang niet helemaal lekker kan bewegen (bijvoorbeeld door een hangende stopknop), dan kan het zijn dat er net voldoende brandstof wordt ingespoten voor starten en onbelast draaien, maar dat de motor inkakt zodra hij kracht moet leveren.

Wim.

misschien draait ie wel in de achteruit?

HPV schreef :
Nou, daar roer je wel wat aan.
Heel incidenteel kan het gebeuren dat de achteruit blijft plakken.
Als je dan de vooruit inschakelt, staat de keerkoppeling dan tegelijk in z'n vooruit en in de achteruit, en dat gaat natuurlijk niet goed.
Het is mij een keer overkomen met mijn sleepboot. Kwam door een verbogen plunjer in de cilinder die de remband van de achteruit aan moet drukken.

Ik heb het heel lang geleden ook wel eens gehad bij een schip van klant. Daar was water in de keerkoppeling gekomen, en na lange stilstand waren de koppelingsplaten van de achteruit aan elkaar geplakt.

Maar zoals gezegd: dit gebeurt heel incidenteel.
Wim.

Berghout-2 schreef :
Dat kan bij de SD20 saildrive fysiek niet gebeuren. Die is uitgerust met een dubbele klauwkoppeling, die drie standen kent neutraal-vooruit-achteruit.

Een nog niet genoemde optie is water in de olie van de saildrive. Als de keerring die het water buiten moet houden, versleten is, zul je water in je saildrive krijgen. De olie wordt grijs en gaat naar bederf stinken, en bij de olievuldop met peilstok van de saildrive hoor je lucht ontsnappen bij het opendraaien, in ernstige gevallen loopt de olie uit vuldop.

De uitgaande (schroef)as is gelagerd in een overmaats kogellager, als te lang gewacht is met de constatering van water in de olie kan dit lager muurvast gaan zitten.

CeesS schreef :

Een nog niet genoemde optie is water in de olie van de saildrive. Als de keerring die het water buiten moet houden, versleten is, zul je water in je saildrive krijgen. De olie wordt grijs en gaat naar bederf stinken, en bij de olievuldop met peilstok van de saildrive hoor je lucht ontsnappen bij het opendraaien, in ernstige gevallen loopt de olie uit vuldop.

De uitgaande (schroef)as is gelagerd in een overmaats kogellager, als te lang gewacht is met de constatering van water in de olie kan dit lager muurvast gaan zitten.[/quote]

Deze optie valt af. Afgelopen voorjaar is het manchet vervangen en ook de keerringen en de olie is vernieuwd.

Stopt de motor onmiddelijk(blokkeren) of langzaam zoals hij stopt wanneer je de stophandel uit trekt?

De motor stopt bij het inschakelen. Vanmiddag het water in geweest. Er zit zo te voelen niets in de schroef....dus die optie valt af. Besloten om de boot uit het water te halen en op de kant verder te zoeken.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app