Onderwerp: Motor oververhit en andere problemen

Ik zou eerst je gerepareerde pomp proberen icm schone thermostaat.

Doe even een serieuse poging om je blok te spoelen, dat levert je denk ik het beste resultaat.

Vergeet niet de olie te checken?? Op hoge temperatuur gaat je olie ook eerder stuk.

Als je pomp, thermostaat en doorspoelen doet dan heb je de zaak denk ik onder controle. ALs je serieus met deze boot en motor door wil dan is het denk ik nog steeds aanbevelenswaardig om de kop er af te halen.

Succes!

Sonador schreef : De thermosstaat ga ik sowieso vervangen.

Ofwel er gewoon uit laten???

Sailingcamelot schreef : Precies wat ik van plan ben. Hoop dat het genoeg is!

Veel succes, goed bezig

Sailingcamelot schreef : is denk ik thermostaat niet waterdicht.

Je kan de oude ook slopen en de huls met de afdichtring weer terug zetten

Sonador schreef : ik wil het schip noordzee klaar maken. Dat is het plan iig een nieuwe thermostaat kan er wel vanaf. Ik hoop van de week de onderdelen te vervangen en de motor te flushen. Dan ga ik een stuk proefvaren op de lek en kijken of ik naar arnhem durf zonder rigoreuzere aanpak.

Joop66 schreef :
Azijn doet ook vrijwel niets met roest, daarvoor is azijnzuur een veel te zwak zuur . Alleen kalk kan er enigszins in oplossen maar dat zal bij de lage concentratie in schoonmaakazijn ook maar heel matig gaan.
Om goed te reinigen heb je echt grover geschut nodig.

Beste is Starbrite gebruiken maar dat is een mengsel van een kleine 10% zoutzuur en 5% oxaalzuur en dat kun je eventueel zelf ook vel goedkoper maken ( zie voor samenstelling in05.hostcontrol.com/resources...h_SBC_29-12-2014.pdf).
starbrite.nl/926xx
Bij voorkeur 30-60 minuten bij een temperatuur van 35-max. 40 graden en daarna heel goed naspoelen , eerst met schoon water , dan met een 2% soda oplossing om resten zuur te neutraliseren en daarna nogmaals met water.
Ad

mithras schreef :
Lijkt me de juiste aanpak, zeker als je ook op zee wil varen

Sailingcamelot schreef :
Prima.

Dat je nu niet in een sleutelavontuur wilt terechtkomen is heel verstandig. Koppen lekker laten zitten.

Ik zou het temperatuuralarm als de grens aanhouden.

Als je pomp goed werkt, en de thermostaat werkt, ben je al ver hoor.

De rest komt wel.

Als je terug gaat varen, zou ik wel de temperatuur goed in de gaten houden.

Je hebt al een alarm, en een IR meter, maar misschien tijdelijk een meetpuntje toevoegen, zodat je constant de temperatuur weet, (zonder de IR meter te gebruiken)

Ik heb hier nog een reserve-meet unit liggen, als je wilt mag je die wel ff lenen voor de terugtocht.
Dan kan je constant temperatuur aflezen. En zelf alarmwaarde instellen...

sjoerd1981 schreef : Bedankt voor het aanbod. Voor de zekerheid vraag ik nu toch even een offerte op om de kop te laten lichten. Als de kosten hiervan niet de spuigaten uitlopen dan overweeg ik dit toch te laten doen zodat ik niet het risico loop mijn motor verder te beschadigen. Mocht dit niet doorgaan dan is een meter plaatsen zeker een goed idee.

En het plaatsen van een wierfilter lijkt mij ook niet zoveel werk mischien ook maar meteen doen.

Zit allemaal niet echt mee lukt niet om op korte termijn een monteur te vinden en de meeste bedrijven geven aan dat de hele motor eruit moet en een totale revisie nodig is.

Plan voor nu is pomp terugzetten en zoveel mogelijk overal waar ik bij kan te reinigen (zal tegen vallen). Motor te flushen met starbrite en een nieuwe thermostaat te plaatsen.

En eerst maar is kijken of dat iets uithaalt. Wel gehoord dat starbrite waarschijnlijk niet gaat helpen maar je wil toch iets proberen.

mithras schreef :
Ga eerst maar eens uitzuren. Ook het thermostaat want wat je ziet is waarschijnlijk ook ketelsteen aanslag.
Pomp er op en karren maar,voordat je de monteur voor een hele dikke prijs de motor laat reviseren.
Hij liep toch goed maar werd alleen te heet

mithras schreef :
Die diesel boot motoren zijn zo simpel dat je het zelf kan .
Gewoon even kijken online of er zo boek te koop is van dat model .
In de auto industrie waren ook boeken te koop voor ouwe wagens over hoe je onderhoud en reparatie moest uitvoeren .


www.emanualonline.com/Marines/...kgWAelMaAlQpEALw_wcB

hup daar kan je het kopen .
Gewoon stap voor stap doen en klaar .

Voor workshop manuals kun je beter eerst een keer hier kijken, daar staan de meeste , in ieder geval de bekende bootmotoren wel bij .Ook deze.
varen4u.nl/Engines.html
Verder naar boven en dan rechts op de streepjes klikken vind je no meer , o.a. keerkoppelingen en saildrives.
Ad

met de huidige temperatuur problemen zou ik de thermostaat voor nood geheel verwijderen.
Zo veel mogelijk koelwater door het blok verkrijgen.
Dan maar even niet de ideale temperatuur zoals voor geschreven.

dehler schreef : Dan moet je niet de thermostaat verwijderen die de bypass afsluit.

Een md7a heeft er maar 1 en als die we is dan loopt het water niet naar de bypass maar het blok in. Zie thermostaat deksel in eerdere fotos de bypass is het pijpje volgens mij.

mithras schreef :
Gewoon doen. Je lekke pompje verliest al veel kracht, dus als dat niet meer lekt heb je al wat meer water door je blok. Die Starbrite ook even laten inwerken. Alle beetjes helpen je nu naar Arnhem te geraken.

Een kop lichten is inderdaad niet zo moeilijk, maar enige sleutelervaring is wel nodig natuurlijk. Het blok er uit halen gaat je tegen die tijd enorm helpen overal goed bij te kunnen, zicht te hebben en je veel tijd besparen. Dat lijkt een enorme opgaaf, maar is een pure winstpakker tenzij je ruim om je motor kan werken en overal goed bij kan. Maar iets in mijn zegt dat dat niet het geval zal zijn

De werf in arnhem al gesproken daar kan de motor eruit en is een revisie waarschijnlijk wel slim. Tenzij er morgen wonderen gebeuren

Backup plan is de boot op een trailer te zetten als het allemaal niets uithaalt. Nou ja vrachtwagen waarschijnlijk.

Of iemand zoeken met een dikke motor die ook die kant op gaat en dan (gedeeltelijk) slepen.
Of een geladen binnenschip vragen of je er aan een lange lijn achter mag. Kost je misschien 150euro, maar je komt zeker en veilig in Arnhem. Een klein geladen binnenschip loopt niet zoveel harder dan een jacht. Daar kun je best achter hangen. Een leeg schip loopt te hard. Daar moet je niet achter willen hangen.

Het vervangen thermostaat en zo goed mogelijk schoonmaken en flushen heeft wel zin gehad. Onder vollast nu max 76 graden. Dit was 86 onder half last vorige week.

Stomen is ook weg. Valt mij nu op dat de. Motor bijna niet rookt als hij warm is. Zie youtube.

www.youtube.com/shorts/zsi8UN3rUX4

Lijkt me prima waarden. Waar meet je?

Ik deed de meting met een infraroodthermometer, op de vriesdop.