Onderwerp: Brandstofslang constructie MD7A

Hoi Allemaal,

Iemand een goede tip om dit aan te pakken? De brandstofslang naar mijn MD7A lekt. Deze wilde ik net demonteren om een nieuwe slang te kopen/laten maken.

Hij blijkt echter niet te demonteren. Het uitlaatspruitstuk zit in de weg. Wat is de beste oplossing hiervoor? Spruitstuk demonteren of de pomp er af? Mijn kennis van dieselmotoren is helaas nogal beperkt en de lokale Volvo scherps werkplaats wil er niet aan werken aangezien deze geen pakkingen meer kan bestellen voor de MD7A.

Wie heeft goede raad



Voor de duidelijkheid, ik kan dus de banjo bout niet ver genoeg losdraaien om de slang er uit te krijgen.

Met beleid en een dremel het klemmende deel van de slang slijpen, wees voorzichtig om niet in het banjo/slangpilaar gedeelte te slijpen. Eenmaal los, hou je een slangpilaar over waar je een normale slang met slangklem op kan zetten.

Wat een onzin dat de pakkingen niet meer te krijgen zijn! dieseldokter.nl heb ik een paar maanden terug nog een complete pakking set besteld voor de MD7A

www.dedieseldokter.nl/a-575385...-875613/#description

Fram2019 schreef :
Het gaat hier over een slang die om een slang pilar geklemd zit.
Geen pakkinkje dus.

Methode van Sonador is uitvoerbaar.

De brandstofpomp is vastgezet met sluifgaten om de inspuit timing te kunnen aanpassen.

Mogelijk kun je eerst met een paar krassen merken hoe de pomp nu staat.

Mogelijk kun je na het oplossen van de bevestiging bouten de pomp verdraaien, zodat de banjo bout toch kan worden loesgemaakt.

De gehele Bosch pomp verwijderen is een lastig karweitje omdat het aandrijf tankwiel moet worden gedemonteerd en dan moet je ook nog bij de terugplaatsing merktekens op de tandwielen kunnen vinden.

Wat anders overblijft is het spruitstuk te verwijderen. Slijpen etc niet toepassen. Er moet geen vuil of metaalslijpsel in een brandstofpomp komen.

Bram

Als je de kraag open dremelt, het schoonmaakt voordat je het eraf trekt is er niets aan de hand.

Sonador schreef : +1

Met een beetje beleid doe je dat in een zucht.

koko schreef : Van het weekend ga ik met de dremel een poging wagen, komt vast goed! Dank voor de goede suggestie.

Na nog even goed kijken is dit volgens mij ook de retourslang en niet de aanvoerslang.

Jelle80 schreef :
Dit is wel de toevoerslang.

Jelle80 schreef :
Andere monteur zoeken die er wel zin in heeft:

www.marinepartseurope.com/en/v...a-859194-gasket.aspx

Sonador schreef :
Eeeh... slangpilaar en slangklemmen op een slang die van de bokkende stampende motor naar de stilstaande wereld to gaat....

Nou nee. Volstrekt niet betrouwbaar genoeg.

Joop66 schreef :
Deze slang zit aan beide einden aan de motor verbonden.
Van fijnfilter naar HD brandstofpomp.

Joop66 schreef :
Hee, dat is grappig. Hoe verbind je dan de motor met de dieseltank? Dat gaat toch altijd met een rubberen slang? Zolang die slang niet strak staat, (beetje met een bochtje) is er toch weinig aan de hand? Er zitten wel meer slangen op. Koelwater uitlaatslang? Koelwaterinlaatslang? Toch ook met slangklemmen?

Edit: wel juiste maat slang en slangpilaar gebruiken! En goede slangklem! Dat gaat vaak fout... en dan wordt het geheel inderdaad erg onbetrouwbaar..

Ik heb pas m’n Delphi filter uitgewisseld voor een Racor.. de slang van de slangpilaar afkrijgen ging echt heel lastig...kan me niet voorstellen dat die ooit vanzelf los was gekomen...

Er is natuurlijk een reden waarom deze slangen zijn geperst!

Maar soms is het gewoon niet anders, als je de kraag eraf slijpt hebt je een soort van slangpilaar, met weer een kraagje aan het uiteinde, naar mijn mening perfect om er een goede slang met een goede slangklem op te zetten, er is dan echt niets aan de hand hoor, het zit gewoon degelijk als je het op deze manier oplost.

Zo zit het bij auto's, vrachtwagens, en veel landbouwvoertuigen uit die periode ook gewoon.
Ik heb dit al vele malen toegepast op deze manier als het niet anders kon.
En heb er 0 problemen mee gehad voor wat het waard is.

Als je motor zo erg bokt en stampt, dan is er iets niet aan de haak met je motor en of uitlijning.
Zelfs mijn 1 cilinder volvo penta doet dat niet, en die heeft ook gewoon een rubberen slang naar de aanvoer. Die van het filter naar de pomp toe is wel een geperste slang.

Nou heb ik geen verstand van deze motoren, maar in de exploded view lijkt er een kans te zijn dat de adapter (nr.17) tussen de banjobout en de pomp korter is dan de banjo bout. Misschien lukt het om de adapter er met banjobout en al eruit te draaien:

"
En als ik het goed zie lijkt het wel op een retour... Nr 31 zou de aanvoer zijn... Maar goed, ik zou niet gaan zagen, maar de adapter proberen. En als dat niet lukt, de pomp merken op het huis en de pomp losmaken.

madoc schreef : Ik ben van deze reactie even in de war geraakt.. Of er zit iets heel verkeerd aangesloten of ik begrijp het systeem niet goed?

Deze slang op de foto loopt naar de dieseltank toe, zonder verdere aansluitingen. Achterop de motor zit de opvoerpomp (en filter). Vanaf de tank loopt er ook een slang naar de opvoerpomp toe. Logischerwijs ga ik er van uit dat die slang de toevoer is en dit dus automatisch de retour moet zijn.
In het werkplaatshandboek van de MD6A staat dit ook zo beschreven op de tekening. Op de MD7A tekening is het helaas niet zichtbaar, maar ik dacht dat beide motoren kwa constructie min-of-meer gelijkwaardig waren?

Als dit bij de MD7A wel de toevoer zou zijn; zou dit betekenen dat mijn opvoerpomp en filter niets doen en in de retour zitten? De tank zit hoger dan de motor, dus in principe loopt de brandstof vanzelf naar de motor toe zonder te pompen, maar dat lijkt mij niet de juiste wijze van aansluiten of zie ik iets over het hoofd? Loopt het intern van deze aansluiting naar de opvoerpomp en filter achterop het blok en weer terug (ik zie maar 1 leiding tussen de opvoerpomp en de hogedrukpomp). Dat zou betekenen dat de retour op de opvoerpomp aangesloten zou zitten?

De motor schud overigens niet overdreven, ik kan mij niet voorstellen dat een slangpilaar met goed passende slang en slangklem hier onbetrouwbaar is. De druk op de slang is m.i. laag.

EDIT:
Mijn posting kruist die van I am Roaring.
Ik heb geprobeerd de banjo los te halen maar dit lukt niet. Er is onvoldoende ruimte. De tekening die er bij staat is net anders dan mijn pomp. Ik denk dat deze van de CAV ipv Bosch pomp is waarmee de MD7A ook geleverd is.

"Ik heb geprobeerd de banjo los te halen maar dit lukt niet. Er is onvoldoende ruimte. De tekening die er bij staat is net anders dan mijn pomp"

En de adapter losdraaien waar de banjobout in zit?

sjoerd1981 schreef :
1: Er is eer serieus verschil in de gevolgen tussen een losgeschoten koelwaterslang of een brandstofslang, liefst nog met een beetje druk er op.
2: Hoe dan wel? Nou zoals t zit: met een aangekrimpte slang. En nee, die kun je niet zelf maken, tenzij je toevallig het jusite gereedschap hebt liggen.

Tussenoplossing:

Knip de slang door op zo’n 10cm of wat praktisch is en plaats een koppelstukje. Dan kan je de pomp, de banjo en de persring laten zitten en de rest van de slang wel vervangen. Zo zat het destijds op (niet meer) mijn md7a, tot ik de persing doorsleep.

Jelle80 schreef :
Ik ging er vanuit dat de slang op de HD pomp zat.
En je hebt het over een Bosch of een CAV pomp en dat zijn HD injectie pompen.
Hoeveel slangen en leidingen gaan er naar de pomp?
Een toevoerleiding en twee persleidingen naar iedere verstuiver? En verder niets?

Ik weet niet of ik nog op tijd ben, maar echt het spruitstuk demonteren en geen slangen klemmen gebruiken. Ik vermoed dat het spruitstuk hoe dan ook een keer schoon gemaakt kan worden. De pakking kan je inderdaad gewoon bij dieseldoktor.nl bestellen. De pakking tussen het spruitstuk en de kop. En de gehele slang verniewen, in de garage knijpen ze de juiste banjo eraan. Ik heb nu aan drie md7a gesleuteld en alle drie spruitstuk erg dichtgeslipt. Inclusief de koperen aanvoer van koelwater, niet de hd pomp verwijderen. Is lastig om te doen. Als je hulp nodig hebt, even een pm.