Onderwerp: Yanmar saildrive SD 60

Vandaag problemen gekregen met deze saildrive: reageert traag bij omschakelen, eerst na een 5-10 seconden schiet hij opeens in zijn werk.

Op cruisersforum het een en ander erover gevonden. Kort samengevat: constructiefout en Yanmar wil geen garantie geven op deze elders (ZF) gemaakte bak.

https://www.cruisersforum.com/forums/f114/yanmar-sd60-clutch-issue-186161.html
https://www.cruisersforum.com/forums/f114/are-modern-sail-drives-less-reliable-sd50-sd60-169743.html

Iemand hier ervaring met de SD 60?

Niemand?

Kunnen verschillende oorzaken zijn, daarvoor zal de saildrive met name de kk open moeten.

Vreemd.
Ik heb de SD 50 en daar zijn zoveel problemen mee in veel schepen ( slippen vaak) en de SD 60 zou juist de oplossing hiervoor zijn.
Hoop voor je dat het snel opgelost is.

Kan het misschien de olie zijn?
Volvo Penta (ook van ZF zover ik weet) en ook de ZF saildrives die de VW scheepsmotoren gebruiken ( de Tijgerhaai van de waterkampioen had dat probleem ook op weg over de Rijn naar de donau met een VW inboard met saildrive in die motorboot ) hadden een dergelijk probleem.
Nadat ze waren overgestapt naar nomale 40W50 motorolie was het probleem over. Volvo penta had daar speciaal een notitie over rondgestuurd naar de importeurs maar heelaas niet naar de gebruikers
deze:

Ad

Ikzelf heb een sd60 aan boort van mijn Venetiës oceanis 41. Deze is na 5 jaar eke winter problemen met slippen (dus opeens toerental oplopen enzo) of bij het aangaan van de versnelling slippen zoals jij omschrijft.

Bij mij is er een revisie uitgevoerd omdat ik een van de eerdere modellen had. Waarbij de koppeling harder werd aangedrukt bij het schakelen. Dit hielp 1 seizoen toen was het weer raak. Zf is er nog bij geweest maar geen oplossing.

Na veel getouwtrek en advocaat met yanmar overeengekomen dat zij een nieuwe saildrive leveren ik de kosten voor monteren. En voor het eerst in de 6 jaar dat we de boot hebben geen problemen. Maar houd mijn hart vast voor de toekomst gezien er vele vele probleem zijn met slijtage.

Iig naar een goede monteur gaan en zorgen voor juiste yanmar olie van de juiste dikte. En elke jaar volledig vervangen!

Bedankt voor de reacties.

De boot/motor was voor vertrek uit Spanje onderhouden door een dealer. We hebben er ruim drie weken probleemloos mee gevaren. Vond wel dat de koppeling wat traag reageerde, maar geen slippen.

Terug in NL stak dit probleem op. Olie gecheckt, schoon en voldoende. De boot/motor is van 2015. Of het de juiste olie is weet ik nu niet. Ga ik navragen.

De olie in de SD 60 blijkt bij navraag 80w-90. Dus niet de 15w-40 zoals de manual aangeeft.

Kennelijk heeft de Yanmar-dealer de manual niet gelezen of denkt het beter te weten?

Kan iemand het veschil tussen deze olie's uitleggen en de gevolgen voor de ZF-keerkoppeling?

80w-90 is een speciale transmissie olie. 15w-40 is gewoon motorolie. Het verschilt dus in ieder geval in additieven. Daarbij is 80w-90 dikker dan 15w-40.

Er zitten dus zeker verschillen in de olie soorten. Of dat ook invloed gaat hebben op je saildrive durf ik niet zo te zeggen, ik heb wel aardig wat kennis van techniek maar ik ken de sd60 niet, en weet ook niet wat andere olie dan specifiek gaat uitmaken. Heeft die een platen koppeling, of een conus?

Volvo is met ik meen de 120S wel ooit overgestapt van 15w-40 naar atf of andersom. Dat was voor zo ver ik weet ook ivm mogelijk slippen.

In de Yanmar manual bij mijn SD60 geleverd staat 15W-40 aangegeven. Paar weken geleden door de dealer nog gecheckt. De manuals op internet geven ook 15W-40 aan.
Na de kostbare problemen met mijn SD50 met de SD60 tot nu toe geen problemen. ( Ca. 400 uur)
Ik hoop, na alle bovenstaande posts wel dat dit zo blijft.

yannick schreef :
Zie mijn eerder geplaatste notitie van VP:

Gaat overigens om de 130S en nieuwer , de 120S had atijd al 15W40 voorgeschreven., behalve de 120S-E .
Zie:

Ad

Verkeerde olie maakt mega veel verschil uit ivm olie die tussen de koppelingsplaten komt. Bij mij is er expliciet dmv monster nog gecontroleerd of er verkeerde olie in zit.

Ik zou naast olie vervangen (boot liften en leeg laten lopen spoelen en nieuwe olie).
Ook bij een dealer laten checken op serienummer of er nog een revisie gedaan moet worden op de koppeling. Dan pakt hij veel harder aan.

Bij mij is die revisie nog onder garantie gedaan. Aardig klusje om te doen overigens. Kosten 2 man een dsg werk.