Onderwerp: Draairichting vaanstandschroef omdraaien??

Vandaag alweer lopen kl*ten in de sluis en dwars gelegen. Sluiswand pittig geraakt, geen andere boten gelukkig. Deels omdat er voor ons twee schepen ook min of meer dwars gingen en een ander minder ver doorvoer dan ik verwachte. Hierdoor verloor ik de rust en precies op de moment een lekkere vlaag (20+kts) plat van achter. Ben er best wel van slag door, want het is allemaal zo niet nodig. Met de vorige boot ging het beter omdat de motor bediening aan de zelfde kant zat als waar de schroefwerking de kont heen trekt in zijn achteruit.
Bij de nieuwe boot zit het verkeerd. Om een klapje achteruit te kunnen geven sta ik aan de ene kant, maar om daarna het lijntje over de bolder te leggen moet ik om het roer heen naar de andere kant. Vorig jaar ben ik al eens gevallen en nu weer dit. Het is niet de oorzaak, maar het helpt niet bepaald. Vandaag dus dikke wind van achter waardoor ik bewust koos voor de kant waar de kont heen trekt, maar de onrust nekte me. Dat laatste moet ik afleren, maar als ik de schroefwerking kan omdraaien.......

We hebben een Europrop drieblads vaanstandschroef. Zijn die links of rechts draaiend, of wordt dat bepaald bij instellen van de schroef?

Verder hebben we een Beta Marine model TTMC35A2-A keerkoppeling. Kan je die straffeloos andersom schakelen, zodat de “vooruit” van nu de “Achteruit” kan worden?

Ik ben bekend met de achterlijn eerst vast en het klapje vooruit, de middenbolder enz enz. Daar gaat het nu even niet om, met uw permissie

Ik zou even bij de betrokken fabrikanten informeren.
Dan heb je van de week nog het juiste antwoord Met wat je hier krijgt zal het nog zwaar gokken zijn (gok ik)

De bladen van zo'n schroef zijn symmetrisch. De spoed en de draairichting worden bij de instellingen bepaald. Heb ooit de schroef verkeerd in elkaar gezet. Bij de stand vooruit ging de boot tot mijn schrik achteruit.

De vraag is alleen of de keerkoppeling het kan hebben. Het is mogelijk een Hurth, dan kun je het daar even navragen. De overbrenging kan wat verschillen en de stuwdruk is mogelijk anders.

Je moet verder de afstands bediening aanpassen. Want achteruit schakelen terwijl je vooruit wil is wat lastig.

Bram

Dank heren!

Ik zal mijn licht eens opsteken bij de dealers van de onderdelen. Is toch geen klusje dat nu gelijk gedaan kan worden.....

Bram, je hebt een vaanstandschroef een keer verkeerd in elkaar gezet en toen ging hij in zijn vooruit achteruit?
Dat zou dan toch betekenen dat ik alleen de schroef maar hoef aan te passen? Kan jij (of iemand anders met ervaring) daar iets over zeggen?

Reductie verhouding is niet gelijk, achteruit heeft een reductie van ca 3, vooruit is moet je op het type plaatje kijken, ergens tussen de 2,1 en 2,6 ( diverse uitvoeringen ) , voor al ff opletten dat je dus de oude stand van de bladen straks niet kan gebruiken, er moet meer spoed gezet worden om vooruit te komen ( anders wordt je snelheid een stuk lager) meer reductie.

koko schreef :
Die schroeven zijn links of rechts draaiend gelijk en ook kun je veelal de spoed eenvoudig instellen.

Ik heb nog even gevaren met mijn verkeerd gemonteerd schroef.

Het enige wat een rol kan spelen is de keerkoppeling. Hier moet je even zorgvuldig naar kijken.

Maar de schroeven links of rechts zijn gewoon identiek en de bladen zijn symmetrisch er is dus geen specifieke voorkant of achterkant van het blad.

Ik weet niet welke keerkoppeling er achter zit. Vrijwel altijd maakt de motor leverancier de keerkoppelingen niet zelf, maar gebruikt een standaard product van een toeleverancier.

Dit kan ook nog wisselend zijn bij hetzelfde type motor.

Bram

Net met een wakker oog in de manual van de keerkoppeling gekeken. Zo dom, maar nu zag ik het gewoon staan. Reduction ratio (F/R) 2.64/3.06. Niet gelijk dus. Zal er mee moeten leren leven vrees ik.

Motor bediening aan de andere kant zetten?

koko schreef :
Kijk ook eens in de handleiding van de schroef, Veelal kun je spoed eenvoudig verstelling. Pas gewoon de spoed aan zodat de vooruit vaart hetzelfde is als voorheen. Achteruit is in feite niet zo belangrijk.

Wel even navragen of de keerkoppeling geschikt is links of rechtsom draaien.

Bram

Het kan veel simpeler, tenminste als je er plaats voor hebt...

Ik heb om dezelfde reden een extra motorbediening aan de BB zijde gezet, inbouw exemplaar met een wegneembare hendel.
Bij Exalto een unit gehaald voor dubbele bediening en wat extra kabels. Ik kan nu gewoon kiezen welke van de twee ik gebruik en dat blijkt in praktijk verrekte handig.
Schakelen gaat met de nieuwe wel iets zwaarder omdat het een kort hendeltje is maar went snel.

koko schreef :
Sluis bij het aquaduct bij Enkhuizen? Ik vind dat ook een klote ding: kolkwanden niet hoog genoeg om de wind er uit te houden.

Idd de sluis bij Enkhuizen. Het was het totaalplaatje waardoor ik even het overzicht kwijt raakte en het mis ging. Rust en overzicht is dan een dingetje helaas.

De bediening naar de andere kant is helaas geen fijn plan. Dan lopen de kabels door de bakskist. Heb er wel maar gekeken, maar geen ruimte helaas. Ook onder de helmstok, dwarsscheeps zeg maar is geen optie. Daar zit de gasbun met deksel die je inclusief de opstaande wand wegneemt. Daar kan het dus ook niet.
Spoed aanpassen zou moeten kunnen. Het is een vaanstandschroef die je zelf kan/moet instellen. Ik zal eens overleggen met de importeur/leverancier van de motor/keerkoppeling of die combi zo aanpassen kan en goed is voor de motor.

Ik verwacht dat je de bediening van de keerkoppeling ook wel kunt wijzigen. Er is meestal toch geen linkse en een rechtse uitvoering. Of even kijken op het handeltje van de keerkoppeling.

Rechts het handel werkt toch wel het gemakkelijks. Tenzij je linkshandig bent.

Het zo omdraaien dat de motorbediening blijft zoals gebruikelijk is makkelijk. Heb net dat ding vervangen en de plaat die de keerkoppeling in vooruit of achteruit zet is zo gemaakt dat het een kwestie is van het kabeltje overzetten op de andere kant. Dat is 5 min werk.