Onderwerp: Yanmar 1GM10 vermogensverlies /komt niet op toeren

Hallo allemaal,

Vorig jaar heb ik een Piewiet 820 gekocht met een defecte Yanmar 1GM10 erin. De motor draaide nog wel rond dus ik gokte dat ik deze wel weer aan de praat kreeg. De compressie was helemaal niks meer dus ik dacht aan lekke kleppen of een kapotte zuigerring.

Ik heb de Yanmar uit de boot gehaald en de kop eraf gehaald. Helaas was het iets erger, de kop was gescheurd... Ik heb toen besloten de Yanmar volledig te herbouwen.

Nieuwe kop, nieuwe pakkingen, nieuwe filters, nieuwe ringen, vloeistoffen vervangen etc.... Een dag later en 1500,- euro lichter was het tijd om te testen.

Na een paar dikke zwarte rook pluimen liep de motor direct, en goed ook! Blij als een kind natuurlijk .

Ik heb de motor een paar uur laten draaien in een test opstelling. Alles was goed. De motor koelde goed en het gas reageerde zeer direct. Vol gas geven kon nog geen seconde omdat de toeren zo snel omhoog liepen.

Na de test heb ik de motor weer in de boot gemonteerd en was klaar om een test rondje te varen. Tot mijn verbazing liep de motor helemaal niet meer zoals hij dat deed in de loods. Wanneer ik gas gaf reageerde de motor zeer langzaam, ook in neutraal. Er zat daarnaast ook helemaal meer geen kracht in. Vol gas kwam ik met de boot niet over de 3 a 4 kilometer per uur heen.

Ik heb de volgende punten gecontroleerd of gedaan:
-diesel leidingen ontluchten.
-uitlaat controleren op verstoppingen, en getest zonder uitlaat, maar met hetzelfde resultaat.
-dynamo afkoppelen, maar dit was het ook niet.

Ik heb heel wat forums afgespeurd maar heb nog niet kunnen vinden wat het probleem is. Hopelijk weet iemand wat dit kan veroorzaken en hoe ik het kan verhelpen. Alvast bedankt voor een reactie!

Met vriendelijke groet,

Patrick

je "uitkabel" te strak afgesteld ? haal die eens los en test dan nog eens...

Wat voor schroef zit er onder?

Hmm in neutraal komt ‘ie ook niet op toeren schrijf je. Vreemd

Met de hand het gas induwen op de motor zelf al geprobeerd?
Diesel schoon?

Verstuivers gecontroleerd, HDpomp en timing op orde ?
Als dat OK is, welke keerkoppling (overbrengingsverhouding) en welke schroef (diameter, spoed, aantal bladen) heb je ?

De Yanmar 1GM10 komt slecht op toeren bij een te zware belasting.

Hij schreef "ook in neutraal" dus kk en schroef kan uitgesloten worden. Is iets alleen van de motor...

Compressie OK?

Lekke koppakking of weer een scheur in de kop?

Als de motor in testopstelling goed gedraaid heeft en na inbouw kuren vertoond dan is het iets met montage en afstelling....motor zelf zal het probleem niet zijn...zoek in externe factoren zoals afstelling kabels

Haal je gaskabel eens los en duw de lever met de hand in. Dan kun je de bediening uitsluiten.

De Optimaal schreef :

precies , brandstoftoevoer, stopkabel, of eventueel de decompressiehandle.

Ik lees enkele punten waar het volgens mij niet aan zou kunnen liggen:

-Het zal niet aan de overbrenging of schroef liggen. Ook in neutraal komt de motor slecht op toeren.
-Ik ook geprobeerd de gashendel direct in te drukken maar dat is het ook niet.
-verstuiver is professioneel gecontroleerd en is goed bevonden.
-De compressie is goed, ik krijg hem met geen mogelijkheid met de hand rondgedraaid.
-Diesel is nieuw en schoon.

Wat wel zou kunnen:

-'HDpomp en timing op orde ?' hoe controleer ik de timing? en hoe controleer ik de HDpomp?
-de uitkabel zal ik nog eens checken of deze niet te strak staat.

HDpomp en timing op orde ?' ....dan had je dat ook in de testopstelling gemerkt...immers ook in neutraal heb je het probleem...is dus je test omgeving.

Hoe heb je ontlucht (welke punten, welke volgorde), hoe is je lekolieleiding aangesloten ?

Zijn je filters schoon? Heb je bij de testopstelling wellicht diesel uit een jerrycan gebruikt en gebruik je nu, mogelijk vervuilde, diesel uit de tank van de boot?

In de test opstelling misschien gedraaid met een tankje boven de motor. Dus geen lucht in brandstof systeem.
Geinstaleerd in de boot een tank onder motor niveau? Lijkt mij lucht in de brandstof het meest aannemelijke probleem

madoc schreef :
Als de motor de brandstof nu moet opzuigen zou het ook nog aan het opvoerpompje kunnen liggen of aan een groffilter dat wat lucht lekt die daardoor in de brandstof komt.
De klachten duiden zonder meer op een brandstof te kort.

Ik heb ooit een Yanmar 1GM10 gehad en die liep prima.
Preventief de verstuiver losgehad om te reinigen en na het terugplaatsen en testvaren ook geen kracht meer en niet op toeren willen komen.

Alles weer losgehaald. Onder de verstuiver zit een soort van busje (ik denk voorverbrandingskamer). Die kan er op 2 manieren in. Na het omkeren hiervan probleem opgelost!

Wellicht omdat jouw verstuiver is losgeweest zou hier het probleem kunnen zitten?

Succes.

Zou het kunnen zijn dat je brandstof retour (gedeeltelijk) verstopt zit? Het klinkt als een brandstof toevoer- of afvoer probleem... Lukt het als je er een jerrycan met brandstof naast zet?

LaSirena schreef :
Zo hoort 't

I am Roaring schreef :
Als de brandstof retour leiding verstopt zit doet de motor het.
Als de verstuiver lekleiding verstopt zit stopt de motor kort nadat je hem gestart hebt.
Maar ik zou niet weten hoe de verstuiver lekleiding verstopt zou kunnen raken.
Hooguit als hij bewust of onbewust afgestopt is.

Heb je getest met of zonder de keerkoppeling eraan?
Ook in neutraal moet de motor de primaire as en de tandwielen ronddraaien, oorzaak kan ook een slecht lager in de keerkoppeling zijn.

Aad77 schreef :
Als die primaire as zo vast in z'n lager zal zitten, zou de startmotor de motor dan wel rond kunnen krijgen?

Hij schreef "ook in neutraal" dus kk en schroef kan uitgesloten worden. Is iets alleen van de motor...

keerkopeling in neutraal is niet hetzelfde als geen keerkoppeling gemonteerd...
tenminste ik denk dat dat bedoelt wordt.
primaire as zou dan wel moeten meedraaien.
maar geen idee of de kker thuis ook al aan zat.

Omdat ie wel goed heeft gedraaid zou ik alles eraf slopen wat er meer aan zit dan thuis, en daarna kijken of de kale motor t wel goed doet...

een KK die in neutraal zoveel weerstand oplevert in neutraal dat de motor hier last van heeft....
volgens mij moet de KK dan hoognodig nagekeken worden....Normaal in neutraal draait de primaire as mee (zit gekoppeld aan je uitgaande as motor) en die moet altijd vrij en soepen mee kunnen draaien. de schroefas staat dan dus stil maar dat weten we.
Als de motor met stand neutraal (dus niet ingeschakelde schroefas) al problemen heeft mag je genoeglijk aannemen dat het in of aan de motor zit zoals eerder geschreven.
Alles wat aan de motor zit tijdens de test kun je uitsluiten, immers in de testopstelling kwam de motor wel op toeren. Alles wat je erna aanbouwt in de vorm van kabels, brandstof leidingen ed zal nader onderzocht moeten worden. De eerder gedane suggestie van een defecte opvoerpomp zou nog kunnen, als het membraam defect is zal bij een hoger geplaatste tank voldoende brandstof aanvoer zijn,...bij het aanzuigen van brandstof bij een laag geplaatste tank zal dit en probleem kunnen zijn

Vergis je niet hoor: bij een conus keerkoppeling draaien in neutraal 5 lagers mee, in voor- of achteruit komt er maar eentje bij, dus 6 lagers. (twee lagers van de secundaire as erbij, 1 lager van voor- of achteruit secundair tandwiel eraf).
Dus in zijn werk of neutraal scheelt maar 1 lager van de 7 die erin zitten!