Onderwerp: Oliekeeringen keerkoppeling

Onze Keerkoppeling lekt olie. Het is een ZF BW-3. Helaas is hier niets meer voor te krijgen en is er geen bedrijf dat deze klus op zich wil nemen.

Dus nu ben ik zelf aan de slag gegaan om de beide keerringen en de o-ring te vervangen.

Deze heb ik er uit, maar de maten zijn niet of nauwelijks te lezen. Heb de assen en uitsparingen gemeten, kom dan wel in de buurt, maar kom er niet helemaal uit.

Vraag is, weet er iemand een bedrijf waar ik met de keerkoppeling en keerringen terecht kan, zodat zij mij de goed kunnen leveren. Liefst in de buurt van Ermelo.

In Zeewolde zit wel technirub, maar ik heb geen idee van de kwaliteit van deze keerringen.

Keerring = keerring. Niet te druk om maken. Als de maten kloppen, is het al snel goed. Kijk even goed naar de uitvoering. Je hebt keerringen met en zonder stoflip. Ook de orientatie is uiteraard belangrijk. Ze dichten maar in 1 richting af.

check eens Dintra in Putten...

Bedankt, zal de oude meenemen als ik nieuwe haal. Althans, wat er van over is.

Dintra had ik al gevraagd, maar zij doen alleen andere merken en niet ZF.

Heb bijna alle bedrijven gevraagd in Nederland, maar niemand wil zijn vingers er aan branden.

Onderdelen zijn niet meer te krijgen, ZF heeft zelfs in Spanje gevraagd waar deze koppeling destijds gefabriceerd werd.

Buiten maat en asmaat zijn gestandariseerd, breedte kan soms uit de handel zijn. Doorgaans zijn het nbr keeringen.

dan nog, is niet gezegd dat Dintra niet iets heeft liggen dat past...

Heb je Bakker in IJlst al gevraagd?

swblom schreef :
Ook die heb ik gevraagd, maar ook niet.

Als ik een keerring nodig heb, ga ik naar Pemar in Gilze-Rijen.
Die heeft zo veel maten liggen. En anders bestelt hij ze.
Het is mij tot nu toe altijd gelukt de juiste maat te vinden.
De as en opening meten met een schuifmaat en uiteraard de dikte van de keerring.
Een belletje is nooit weg.

Suc6

Hela!

En wat denk je van bestellen?

Deze heb je nodig toch?:

www.ricambimotorimarini.com/en...-kit-3303199001.html







Groet!
Sjoerd

sjoerd1981 schreef :
Dat is hem helaas niet, je komt de BW-3 bijna niet tegen, zit aan een BMW D12, volgens mij was dat de enige motor waar hij op zat.

De verkrijgbaarheid van onderdelen is al jaren een probleem, gezien deze reacties op het Sailboat owners forum in 2011 :

I just launched my 1984 Hunter 27, and we found that the transmission is bad. The dealer pulled the transmission out and has dropped it at a shop for repair, but we have not been able to get a response from the shop so far. I have done exhaustive research online to try and get information on the ZF BW-3 transmission, and have not been able to find ANY info anywhere. The engine is a Westerbeke 13, and i have gone down the Westerbeke road, local and national distributors, and same for ZF and nobody seems to have any real help on whether we can get replacement parts, or more importantly if we can buy a new replacement for this transmission. We are desperate, as we only have a few weeks to get this boat ship shape for an upcoming regatta.
I am asking for anyone who has information about this transmission and configuration for any help, suggestions, etc.
Surely we are not the only ones who have had to deal with this issue, so anyone else who can help us we would be most grateful.

SURVEY INFO:
Transmission Make: ZF
Transmission S/N: 32788
Type: BW-3, Straight
Ratio: 1:2.27

en deze toevoeging :

After exhaustive research Westerbeke has let me know that the ZF5 was the replacement for the BW-3, and now the ZF6 is the replacement for the ZF5. The transmission is on the way and going to put it in this week. If all goes well it should be a good fit, but may have to change prop. I will post what the final results were when the ordeal is completed.

Een service/repair manual van de nieuwere versies vind je hieronder, ik heb geen idee wat er anders is geworden t.o.v. de oudere versies

CeesS schreef :

Dat artikel was ik ook tegen gekomen. Maar alsnog bedankt. Die manuals zijn helaas niet van hetzelfde type, wij hebben een ZF BW-3 en in de manual gaat het om de ZF 3m. Die is helaas weer anders.

Maar hij werkt verder prima, lijkt nergens speling op te zitten, behalve de lekkage van de o-ring en wat zweten bij de keerringen.

Als het allemaal niet wil vlotten kan je nog eens informeren bij Bakker in IJlst.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Op de exploded view is te zien dat de flens op de uitgaande as eenvoudig losgenomen kan worden. De afdichting is dan zichtbaar en toegankelijk. De vraag is of dat een gangbare oliekeerring is.
De firma Eriks shop.eriks.nl/nl/afdichtingste...ngen-oliekeerringen/ heeft een uitgebreid assortiment oliekeerringen. Ze hebben meerdere vestigingen verspreid over het land, en een contantbalie waar je als particulier onderdelen kunt kopen. Mijn ervaring is dat je daar prima geholpen wordt.

Bij de Bukh DV8 werd ook de BW3 keerkoppeling toegepast. In de parts manual van de Bukh vind je de onderdeelnummers terug, misschien is dat een ingang om aan de maten van de keerringen te komen.

Het betreft de onderdeelnummers 620A3016 en 620A3023. Op internet kun je ook het workshop manual van deze Bukh downloaden, waarin de montage van de keerringen beschreven staat.

vdocuments.mx/diesel-engine-type-dv8-dv10l.html

Iedereen bedankt voor alle ideeën en suggesties. Valt helaas wel tegen hoeveel bedrijven niet meewerken om even een paar keerringen op de te meten en te bestellen.

Maar met meten is het gelukt alles te vervangen.

Maar helaas, lekt hij wederom olie, niet op de re dringen, maar op de kap van de koppeling. Hier zit een vloeibaar afdichtingsmiddel tussen en dat lost op in de olie die ik gebruik.

Er moet SAE 30 olie in.

Vraag is nu, moet ik andere olie gebruiken, of er een andere vloeibare afdichting tussen doen?

niwesa schreef :
Beter vloeibare pakking (olie bestendig).

niwesa schreef :
Andere olie gaat dit niet oplossen. Je kunt een siliconen product toepassen, wel de pasvlakken absoluut schoon en vetvrij maken.

www.winparts.nl/motordelen-toe...ArtpEALw_wcB#reviews

Elk willekeurig motorenrevisie bedrijf kan het voor je inmeten.

Oliekeerringen zijn standaard. Daar is al jaaaaaaren niks aan veranderd.

Veel interessanter, na zoveel tijd, is hoe de as er uit ziet.

Waarschijnlijk is die ook ingelopen op de plek van de ringen. Dat wordt opchromen, of een speedisleeve. Maar dat kan een revisiebedrijf je ook vertellen.

www.google.com/maps/search/Erm...161659,5.6046743,13z

Joop66 schreef :

Een ring in de sealkamer kan ook. Loopt de seal niet meer op dezelfde ingesleten groef op de as

Heb uiteindelijk de keerkoppeling weggebracht naar een bedrijf in de buurt op het gebied van Landbouwmachines. Zij brengen even een nieuwe pakking aan op de flensdeksel.

Checken de rest even, of keerringen en 0-ring goed zitten. Voor hun slecht een half uurtje werk.

Maar mocht er mensen zijn die lekkage hebben aan hun ZF BW-3 koppeling, er zitten 2 keerringen, een o-ring en een pakking in.

Keerring 25-33-6
Keerring 35-45-7
O-RING-24.3x2.4

Pakking schakelhuis moet je zelf maken, dikte 0.8mm

Goed opgelost !

niwesa schreef :
Goed om te weten. Ik zit met een vergelijkbaar lek aan de kant van de motor. Oliekeerring is echter een DIN 3760 en prima verkrijgbaar, echter zit er ook zo'n grote pakking rondom. Misschien moet ik deze dan zelf maken.

Uit pakking materiaal van de juiste dikte en kwaliteit kun je prima zelf pakkingen maken. De vorm overnemen vanaf het deksel, inclusief de gaten, en uitknippen. Gaten maken met een holpijp of scherp puntig mes.

pakkingmateriaal.nl/pakkingpap...m_source=GoogleBase1