Onderwerp: Inboard diesel start niet. Nog tips?

Heb je ook ontlucht echt óp de verstuiver? Ik dacht ook ooit heel trots alles ontlucht te hebben,maar dat stukje leiding tussen pomp en verstuiver vul je niet met een beetje starten...

procedure is; per verstuiver de moer even wat lossen, starten en weer vast
lucht kun je samenpersen, dus aanwezig komt er meestal niets uit de verstuiver
verstuiver niet helemaal losnemen of in je klauwen houden; kost je vingertjes
evt WC papiertje rondom de verstuiver leggen, weet je dat er sap uit komt

HPV schreef :
Ja, heb ik.
Al zal ik zelf een nieuw filter niet snel verdenken. Kan er wat mee mis zijn?

sy helios schreef :
Ik neem aan dat je de moer (ik zou zeggen wartel?) van de HD leiding op de verstuiver bedoelt?
Ja, dat doe ik zoals je hier zegt, nu al een paar keer gedaan.
En dat er sap uitkomt heb ik al een paar keer bevestigd hierboven

boarderbas schreef :
Wat bedoel je dan? Ik volg de procedure van SY Helios:
Wartel op de verstuiver los, papiertje eromheen, even, 20 sec of zo, starten. Komen (kleine hoeveelheden) diesel uit. Dan weer dicht.

Bas van Dijk schreef :
Lijkt een beetje triviaal maar kan het zijn dat er een beschermdop op of in het filter zat of dat het filter zelf nog in een evrpakking zit die je niet verwijderd hebt?
Klinkt onwaarschijnlijk maar ik heb op mijn werk wel eens meegemaakt dat mensen een afsluiter hadden vervangen en de stofkap er niet afgehaald hadden . En maar vreemd opkijken dat er niks door kwam
Ad

Bas van Dijk schreef :
doe je goed BAs
denk dat andere Bas dat niet had gelezen
en daar reageerde ik weer op

En zo'n motor heeft een stopknop op de brandstofpomp. Staat die wel in de juiste stand ?

Want het laatste is dat je motor hiermee hebt gestopt.

Ook nog punt om te controleren.

Bram

Yellow Boat schreef :
Aansluitend bij Ad: heb eens een diesel gekend waar de kuisvod in de inlaat gesukkeld was, en dan netjes de filter teruggeplaatst...

Alles is voorbij gekomen en is goed. Alleen de compressie is nog steeds niet gecontroleerd. Lekke kleppen of totaal versleten zuigerveren kan nog de enige oorzaak zijn van het probleem

Nou mannen, doetie 't al?
Met al deze adviezen moet die motor zowat vanzelf gaan lopen, toch?



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Als die motor goed loopt dan sturen we hem vanavond nog naar Japan. Kan die zondag met de marathon meedoen.

madoc schreef :
Heb er ook wel over gedacht maar dat gaat toch niet van het ene op het andere moment.

Klopt. Dat komt normaal gesproken langzaam.
Met slechte zuigerveren gaat de motor ook blauw roken

Had je de klepspeling nog gecontroleerd?
Wellicht is er een klepveer gebroken?
Dan heb je ook geen compressie en dus start de motor niet.

Lees net even terug dat je die inderdaad gecontroleerd hebt en dat alles normaal leek.
Zal er nog eens verder over denken.

Yellow Boat schreef :
Dit eerste stuk van het verhaal klopt niet, regulateur trekt de pomp open naar maximaal, pas als het toerental van de regulateur boven het gewenste toerental komt zal deze de opbrengst verlagen.

Luchtverhouding heeft niets met diesel principe te doen, zolang je de inlaat niet blokkeert is er altijd de gewenste lucht overmaat, verder is het bij een diesel dan totaal niet belangrijk, luchtfilter mag je ook gewoon weg laten, heeft aan boord erg weinig functie.

Wat hebben we dan nog meer nodig compressie ivm met de gewenste temperatuur anders gaat die diesel nooit in de fik en diesel, en bij een indirect in gespoten motor wat hulp van de gloeistiften voor het aanslaan omdat anders de gewenste temperatuur moeilijk te halen valt.


Ontluchten HD diesel leidingen naar verstuiver, 2 mans klusje
los de wartelmoer aan de verstuiver, 2e persoon laat je starten en net zo lang door laten gaan dat je diesel er uit ziet komen en de wartel lek vrij hebt vast gezet.

Maar dat is gevaarlijk hoor ik dan direct, nee, zolang je gewoon een steeksleutel gebruik kan er niets gebeuren en al zou je de wartel met de hand aandraaien, is er eigenlijk ook geen gevaar.
Gevaar zit aan de andere kant van de verstuiver, als je die er uit zou halen en aan zou sluiten en de boel zou testen op vernevelen dan zijn de uit komende straaltjes pas gevaarlijk, die gaan door je huid heen.



Niet even aan willen slaan op luie motor spray is een teken, zelfs met erg weinig compressie krijg je normaal al leven in een motor.

Wat blijft er dan over:
een man met de juiste spullen

Compressie meten
Verstuivers controleren

Ik heb de kleppen nog niet gesteld. Wou dat vandaag doen maar ik vind nergens de klep speling. Staat niet in de handleiding. Weet iemand dit voor een BZ482?

Edit: gevonden bij de niet marine versie
tractorgearbox.com/kubota_z482_engine_specs.html

overal afblijven, zo verknal je nog meer.

diesel rechtstreeks via een trechter via een slangetje rechtstreeks laten lopen.
ontluchten totdat je er dood bij neer valt, niet 1x, 2x maar net zolang dat ie start. Zorg voor een of twee goed gevulde accus. niet te lang doorstarten! waterkraan dicht. evt zonder luchtfilter

voelen of startmotor niet te heet wordt.

kan niet door corona kapot zijn gegaan! de kaboutertjes hebben ook niet aan je kleppen en injectors gezeten!

alles is al gezegd in deze post

Bas van Dijk schreef :
0,2 mm zal wel goed zijn.

Ber schreef :
Idd. Alles gezegd. Bedankt. Ik vermoed ook nog steeds lucht.
Kleppen stellen kan geen kwaad moest toch eens gebeuren. Daarmee verknal ik niks (kan wel kleppen stellen, heb erg veel aan oldtimers gesleuteld alleen weinig ervaring met diesel/scheepsmotoren)

Bas, check die schakelaar van de stopselenoid eens. Als die blijft hangen kan je starten tot je een ons weegt. Of koppel die selenoid helemaal af op het blok.

Monteur aan boord die wat olie in het luchtfilter deed. Loopt gelijk.
Weinig compressie op 1 cilinder

Hij loopt. Kleine hoop op dat er door lang stilstaan een zuigerveer vast zat. We zullen zien.

Bedankt voor alle tips

Bas van Dijk schreef : Olie?
En naar mijn idee zou hij op die andere cylinder toch moeten lopen.

Bas van Dijk schreef :
Zal niet de eerste keer zijn dat ergens verpakkingsmateriaal in is blijven zitten...

Rikken schreef :
Jij begrijpt die olietruuk niet helemaal. Die olie wordt naar binnen gezogen en kan dan eventuele lekkage langs de zuigerveren tijdelijk afdichten tijdens het starten waardoor ge genoeg compressie krijgt om te starten maar lang lopen zal hij dan niet.
Bekend truukje om de testen of een motor lekkende zuigerveren heeft. Bij een benzinemotor is het makkelijker omdat je dan telkens één bougie er even uit draait om eeen beetje olie in een cilinden te gooie waardoor je ook kunt testen welke cilinder het probleem veroorzaakt. Bij een diesel zou je of elke gloeiougie of elke verstuiver daarvoor steds moeten verwijderen en weer monteren.
Deze monteur heeft dus alleen kunnen aantonen dat in ieder egval een van de cilinders een probleem met de zuigerveren heeft .
Op deze manier kun je dus de zuigerveren , maar ook een gat in een zuiger uitsluiten als oorzaak.

Ik heb zoiets al eens lang geleden gedaan bij mijn toenmalige Taunus gedaan en daarbij bleek dat het niet om zuigerveren ging maar heelaas om een scheur tussen uit en inlaatklep van een cilinder wat me dus een nieuwe ( nou ja van de sloop) cilinderkop van 50 guden kostte.
Ad