Onderwerp: wat doet de STOP knop eigenlijk effectief? VP D1

Natuurlijk stopt de motor dan; dat had ik al begrepen

Maar ik vroeg me af wat er dan effectief gebeurt, waarom de motor abrupt stopt?
Brandstof afsluiten zal het niet zijn, want ik gok dat de motor nog even door zou lopen...

waterteus schreef :
Nee hoor , als je stopt sluit je wel degelijk de dieseltoevoer af maar dan niet vóór de motor maar bij de hogedruk/inspuit pomp of op de verstuiver(s) zelf waardoor de verstuivers direct geen diesel meer toegevoerd krijgen en dus de motor direct stopt , afgezien misschien van een slagje doodraaien op de massa van zijn vliegwiel.

Hier kun je de stop solenoid zien die de inspuitpomp op nul zet.
Ad

De (elektrische) stopknop activeert een solenoïde (elektromagnetische spoel) waardoor de plunjers van de hoge druk brandstofpomp in de stand ‘opbrengst nihil’ worden gedraaid. Bij een stophandel en kabel idem dito.

Johan

Zie de ‘stopgleuf’ of ‘nullastgroef’ in de brandstofplunjer.



Uitleg: de plunjer van de hogedruk brandstofpomp begint te persen zodra de bovenzijde van de plunjer de beide openingen in de cilinder is gepasseerd. Door de nullastgroef wordt er ook druk opgebouwd onder de helix. Maar zodra de helix, de spiraalgevormde groef de opening van de inlaat passeert valt de druk en daarmee de opbrengst naar de verstuiver toe weg. Door de stand van de plunjer en daarmee de positie van de helix wordt de opbrengst van de plunjerpomp geregeld. Door de plunjer zo te plaatsen dat de nullastgroef voor de inlaat staat wordt er geen opbrengt voortgebracht.

Waterrimpels schreef : Ik ken deze specifieke pomp niet maar op de tekening lijkt het alsof de helix de uitlaat passeert en daardoor de druk wegvalt.
Dat zou betekenen dat de plunjer nu in de vollaststand staat en dat hij, van boven gezien, linksom draait om gas te minderen.

@ Gijper Dat zie je goed, op de tekening staat de plunjer inderdaad afgesteld op vollast, linksom draaien van de plunjer brengt een mindere opbrengst op bij dezelfde plunjerslag. Doordraaien van de plunjer brengt de ‘nullastgroef’ voor de brandstofopening en laat de motor stoppen. Hieronder nog een tekening met de plunjer in verschillende posities:



In plunjerstand A is de nullastgroef voor de brandstofpoort gedraaid. Wanneer de brandstofplunjer naar boven wordt bewogen door de brandstofnok onder de brandstofpomp wordt er geen druk opgebouwd en wordt er geen brandstof naar de verstuiver geperst. De motor stopt en start niet. In stand B is de brandstofplunjer zodanig gedraaid dat er een gedeeltelijke effectieve slag is van de brandstofplunjer. Zodra de helix de brandstoftoevoerpoort bereikt valt de persdruk weg via de nullastgroef. In stand C levert de brandstofplunjer de maximale opbrengst. De motor werkt op vollast.

Waterrimpels schreef : Met "toevoer" bedoel jij dus de retour? De retour naar de tank, of waar het dan ook heen gaat.
Mooie plaatjes trouwens

@waterrimpels wat een verdraaid goeie uitleg! Ik begreep het bij eerste lezing en dat is zeldzaam.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Gewetensvraagje … Ik heb de term ‘retour’ in de tekening gelaten voor wat het is, maar de genoemde ‘retour’ staat gewoon in verbinding met de ‘inlaat’. Gaat dus niet terug naar een tank of anderszins, maar staat direct in verbinding met de ‘inlaat’. Feitelijk zijn beide openingen een ‘toevoer’.

Ter illustratie: wanneer een vierslag dieselmotor 1500 omwentelingen per minuut maakt, betekent dat, dat er 12,5 maal per seconde brandstof wordt geperst. (1500 : 2) / 60 Met andere woorden 12,5 maal per seconde moet de ruimte worden gevuld met brandstof. Aannemelijk dat constructeurs daarom een tweede opening aanbrengen. Ergens is de aanduiding ‘retour’ discutabel.

@ Ironman Dank voor het compliment!

Mooie uitleg idd. Als er geen stroom is kan je je motor dus ook niet uitzetten met de stopknop , heb ik moeten ervaren.

Dan moet ik een grote knop indrukken bij het luchtfilter. Sluit je de toevoer dan met de hand af?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Een heldere en nette uitleg.