Onderwerp: Alarmsignaal bij Yanmar 1GM10

Bij mijn Yanmar (1GM10) gaat het waarschuwingslampje van de oliedruk branden in combinatie met een piepsignaal. Olieprobleem zou je zeggen, maar volgens mij is het loos alarm want:
* Ik heb de oliedruk met een universeelmeter gemeten aan de sensor: bij stilstaande motor is de verbinding dicht (nul ohm), dus logisch dat hij piept, maar met draaiende motor is de verbinding open. Dus oliedruk!
* Ik heb het draadje aan de oliedruksensor losgehaald, dan zou hij geen alarm moeten geven (want geen massacontact). En toch blijft het alarm gaan.

Dus: Loos alarm...? Wat zou dat kunnen zijn? Ergens kortsluiting? Iets in de kabelboom?
Heeft iemand dit eerder meegemaakt?

Kabelbomen van de GM serie zijn notoir onbetrouwbaar...
Veel stekkers en te dunne kabels.
Kan dus goed ergens iets in de kabel mis zijn. Zelf heb ik inmiddels een aparte kabel voor de startknop getrokken, anderen hier op ZF hebben al de hele kabelboom vervangen.

Zie ook: zeilersforum.nl/index.php/foru...belboom-yanmar-3gm30

Laat me denken aan een mindere herinnering in een soortgelijk geval. Ik reed een keer in mijn 'Citigolf' van Krugerpark naar Pretotia in Zuid-Afrika toen ik daar een tijdje woonde. Een lange rit dus. Ook daar begon halverwege die rit het olie lampje te branden. Dus ik stoppen bij een garage die er er een externe druk meter aan hing. Niks aan de hand volgens de garagehouder. Electrisch probleem, los het thuis maar op.
Ik dus doorrijden maar een stad verder vertrouwde ik het nog niet dus nog een een second opinion halen bij een andere garage. Die deed het ook af als een electrisch probleem.

Nog eens 50km verder stond ik in the middle of nowhere stil met een in de soep gedraaide motor. Oliekanaal zat waarschijnlijk dicht waardoor de helft van de motor geen smering kreeg (en de externe meter was juist aan de kant aangesloten die wel oliedruk had).
Gelukkig kun je daan voor 500 euro een revisie laten doen maar toch behoorlijk zuur En sinds toen ben ik wat voorzichtiger met zaken afdoen als een electrisch probleem. Al denk ik bij jouw dat het inderdaad het geval is.

[/offtopic]

Ik had recentelijk de ganse startsleutelblok van mijn Yanmar controlepaneel in mijn hand, front geheel kapot van 14 jaar UV straling.

Toen ik hem uit elkaar haalde bleek de frontfolie ook aan de bovenzijde gelost en was er via de 4 gaten van de vier controlelampjes (zee) water op het printje terechtgekomen met deze pieper en de lampjes.

Ik heb het printje geheel gedemonteerd, schoongemaakt met een tandenborstel en Alcohol en de groene aanzettingen verwijderd en vervolgens alles ingespoten met Plastic-70 van Contact Chemie.

Voor het frontpaneel heb ik in Solidworks een 3D-tekening gemaakt die te downloaden is van het Hanse forum waarmee je zelf een nieuw frontpaneel in 1,5mm roestvrij staal kan laten laseren.

Vermoedelijk is jouw probleem waterinsijpeling op het printje van het controlepaneel.


DR

De meeste 1GM10's hebben geen printplaat in het paneel zitten. Dat paneel is nog super simpel met losse lampjes, wat doorverbindingen tussen de componenten en (zwakke) stekkers. Die stekkers (achter paneel en bij de motor zelf) nalopen kan nooit kwaad bij een GM.

Ergens onderweg tussen sensor en paneel maakt je signaaldraad kennelijk sluiting, omdat je direkt op de sensor de goede signalen meet. Heb je gemeten met losgekomen signaaldraad ? Probeer onderweg van sensor naar paneel de connectors uit elkaar te trekken, dan kun je lokaliseren in welk gedeelte van de kabelboom het probleem zit.

Een oorzaak zou kunnen zijn dat de diode van de temperatuut switch door geslagen is.
Dan krijg je ook een doorlopend gepiep en signaal.

dehler schreef :
Als de zoemerdiode van de temperatuursensor niet meer spert, is het enige effect dat in de door TS beschreven situatie, ook het temperatuur alarmlampje tegelijk gaat branden met het oliedruk alarmlampje.

Cees dat is correct, hoe het precies zit weten we niet.
Dat een kabelboom dit alarm geeft lijkt mij wat ver gezocht.
Dit kan alleen als de ader continu tegen massa ligt.

CeesS schreef :
Bingo! Ik heb de signaaldraad losgehaald bij de sensor en het paneel en ik meet aardsluiting in die draad. Vraag me niet hoe het kan...?
Ik ga dus op zoek naar die kortsluiting, of ik leg een nieuw draadje buitenom direct van de sensor naar het paneeltje, dat is (voor de korte termijn) wel zo simpel

Dank allemaal voor het meedenken!

Ik heb nieuw bedienings dashboard gemaakt en volledig opnieuw bedraad, mede om de rotte stekkerverbindingen te elimineren.
Kan evt een schema sturen met hoe ik het gedaan heb alsmede een autocad bestand om het plaatje te laten lasersnijden en lasergraveren.
Ik heb de sleutelschakelaar vervangen voor een 0-1-start schakelaar welke terugveert vanuit de startstand. Geen sleutel meer nodig dan.
De led’s hebben ingebouwde zoemertjes en schakelen dus individueel. Geen gedoe met diodes etc. Zoals in het origineel van Yanmar.
T.b.v Noodstart heb ik bij de installatie automaten tbc startmotor en start een drukknop gemonteerd.
In dit kastje zit ook een 200A startrelais dit beperkt de dikte van de bedrading naar het bedieningspaneel.
De rubberkapjes op de aansluitingen van de sensoren zijn later vervangen. Dus die zijn ook goed afgedekt.

Mooi Benthouse! Netjes hoor...

Keurig!