Onderwerp: Yanmar 2GM20 beginnende olielekkage en verbruik

Na een grondige refit van de motorruimte vorige winter, start en loopt de 2GM20 weer als een zonnetje.
vooral de verstuiverrevisie heeft m erg goed gedaan.

Maar nu..... sinds de laatste 2 jaar valt mij op dat hij een beetje olie begint te verbruiken. maar dit jaar heb ik ook daadwerkelijk olie bijgevuld tijdens het seizoen.... verbruik was nu ongeveer 1 liter dit seizoen.
Bij het geven van een dot gas was het meestal voornamelijk even een zwarte pluim, maar nu zit daar zeker ook een blauwe gloed doorheen.

Voor de duidelijkheid, het is een klein pluimpje, echt niet zo dat de hele boel blauw staat als ik langs kom

Daarnaast hing er al jaren een druppie onder de motor, is immers toch ook ruim 25 jaar oud en ruim 4000 uur verder. Maar ook dat is ineens dit jaar meer geworden. drupje is inmiddels veranderd in een plasje.
Hierin verdenk ik zelf de seal van het asje waarmee je met de hand de motor kan aanslingeren en de carterpan-pakking.

mijn vragen zijn:
zijn er nog andere hele bekende lekkagepunten bij de 2GM20 die ik misschien over het hoofd zou zien?

en wat is de meest voorkomende reden van het olieverbruik bij een 2GM20 waarmee ik het onderzoek zou moeten starten?
(een soort stappenplannetje dus van makkelijk en quick fix tot worst case....)

Ik kan je geen advies geven maar ik ga dit draadje wel volgen, wellicht levert het mij ook bruikbare info op. Heb zelf ook n 2GM20, maar dan een F.
Succes!

Burney

Het olieverbruik. Op hoeveel draaiuren?

Ik heb een gloeiende hekel aan olie-plekjes onder de motor en zoek altijd net zo lang door tot ik het opgelost heb. Ik weet niet of je hier iets aan hebt, maar ik kwam er achter dat er wat olie langs de peilstok lekte
Nieuwe peilstok en het is over.

Als de seal van je krukas verlenging lekt, heb je volgens mij ook meestal wat olie op de V-snaar.

Olieverbruik kan optreden bij verglazing van cilinders door teveel op laag vemogen te draaien. Dan wordt de cilinder “gepolijsd” en pakt geen olie meer aan.

HPV schreef :
Om deze reden vaar ik, na het opwarmen, het liefst op zo'n 2800 à 3000 toeren.

pak een rol keukenpapier en maak de hele motor kurk droog, zet er een week lang een ontvochtiger in om nog meer te drogen. daarna starten en laten lopen totdat je olie zie zweten, dat zie je met een goede sterke bouw led lamp, verbruik van 1 l jaar is ok, motor wordt oud. lekken is wat anders, pakking!

HPV schreef :
ik moest erg lachen om deze post, de Accelerate en "lang op laag vermogen" die combi bestaat niet hoor. gasss!

Ik snap je post wel, maar ik ben er vrij zeker van dat dat bij mij in ieder geval niet van toepassing is.

bertilbeumer schreef :
Op zich een goede tip, ik vind namelijk dat die peilstok wel erg gemakkelijk in en uit het blok "klikt"

Herkenbaar. Misschien ook maar eens vervangen dan, al lekt mijn torretje nog nauwelijks olie gelukkig.

Ton Mitz schreef :
Vandaag even gekeken. Dit jaar 150 motoruren.

Vandaag eens vervolg gegeven aan het onderzoek naar de olielekkage.

Voornamelijk aan de voorzijde zijn 2 seals die lekken. Omdat de motor natuurlijk een beetje achterover staat sijpelt het langs de carterpan naar achter en druppelt daar naar beneden. Dit maakte het zoeken wat lastig....

Voornamelijk het armpje van de gashendel lekt behoorlijk.
Maar ook de handstart as seal lekt.

Moet die hele voorkant eraf om deze seals te vervangen? Preventief wil ik dan ook meteen de krukasseal aan de voorzijde vervangen. Wat zou het partnumber zijn van deze seals?

Kleppen gesteld, uitlijning nog maar eens gecheckt maar bovenal de halve motor uit elkaar gehad om een paar verdachte lekkagepunten op te lossen.
Zo verdacht ik de krukas en de as voor de handstart/hoge druk brandstofpomp op olielekkage en het armpje van de gashendel.

Al met al een leerzame klus om de motor beter te leren kennen.

Het is namelijk een aardige operatie om deze 3 ringetjes te vervangen.
Zo moet de waterpomp, dynamo, krukaspoelie, hoge druk brandsofpomp, de gaskabel en stopkabel losgenomen worden. Daarna kan de distributiedeksel eraf zodat je de seals eruit kan halen. Na het losnemen van de gashendel veren kan het armpje uit de distributiedeksel getrokken worden waar nog een keerringetje in zit.

De bijkomstigheid is dat ook diverse pakkingen vervangen moeten worden omdat je die maar eenmalig kunt gebruiken.

Al met al (voor mijn doen) een aardige operatie, waarin vooral met de hogedruk pomp zorgvuldig gewerkt moet worden. Met het yanmar werkplaatshandboek is het overigens goed te doen allemaal.
De nieuwe onderdelen:



Neven onderdelen demonteren:
Als iemand een krukaspoelietrekker wil lenen.... ik heb er tegenwoordig eentje


Distributiedeksel verwijderd:
Resterend pakkingmateriaal dient goed verwijderd te worden. Een zorgvuldig klusje, je wilt namelijk geen vuil tussen alle tandwielen krijgen.


Vergeet tijdens de vervanging niet gelijk de platgedrukte ringetjes van de oliekanalen te vervangen.


Om zeker te zijn van goede afdichtingen, smeer ik de nieuwe pakkingen nog met een beetje vloeibare pakking in.


Alles weer in elkaar, mooi ook van de gelegenheid gebruik gemaakt om een aantal onderdelen opnieuw in yanmar kleur te spuiten.


Al die moeite voor een handje vol vervangen seals en ringetjes.... nu maar hopen dat dit echt helpt.

best knap om dat te doen, hopen dat ie weer prima loopt zo.

Jij bent écht van alle markten thuis zeg! Is ie al goed warm geweest en blijven de lekkages weg?

Haha, dat weten we over een krappe maand..... boot staat nog op de kant, heb wel even gestart om te kijken of ie het überhaupt nog deed, (gelukkig wel) maar daarna toch maar snel uitgezet.
Was voornamelijk om te checken of ik de brandstofleidingen goed had ontluchten of de brandstofpomp weer goed gemonteerd was.

Gezien het praktisch vierkante ringetje wat uit het gashendeltje kwam en veel te soepel liep moet het met deze nieuwe onderdeeltjes een heel stuk beter zijn.

Ik verdenk ook nog een lichte lekkage van de carterpanpakking, alleen dat weet ik nog niet zeker, gezien ook de olie van de nu vervangen seals daar langs liep. Nu alle bovenliggende seals vervangen zijn (en dus niet meer mogen lekken) kunnen we zien of de carterpan droog blijft.

Wel is duidelijk aan de rubbertjes te merken dat het blok 25 jaar oud is. Alles wat ik vervang is stug en/of plat gedrukt. Er valt dus overduidelijk winst te behalen.

En van alle markten thuis, tsja..... een 2gm20 is gelukkig lekker simpel en ik lees me altijd goed in en bereid het werk goed voor. Daarna is het meestal gewoon een kwestie van beginnen.


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

“Men lijdt het meest van het lijden dat men…” klopt wel vaak denk ik, maar een dosis lef helpt wel. Onbewust onbekwaam zijn ook, maar dat ben je duidelijk niet.

Nog gekke dingen tegen gekomen, speciaal gereedschap dat je moest aanschaffen? Zaten hier nog bouten bij die op moment moesten, of is dit niet zo kritisch?

Nachtvlinder schreef :
Poelietrekker dus

Mooie klus weer, ondanks dat de GM's heerlijk 'simpele' motoren zijn en alles goed gedocumenteerd is, vergt het toch wel enige moed om dit soort dingen zelf te doen. Ondanks het servicemanual doe je het toch voor het eerst en is het soms nog best lastig om de plaatjes uit het manual te matchen met de werkelijke situatie, zo ervoer ik bij het reviseren van de verstuivers. Well done dus!

Nachtvlinder schreef :
valt mee.
shims tussen brandstofpomp voor de juiste timing was ff spannend. de bestaande shims waren niet heel jofel meer dus ook vervangen.
met een micro diktemeter kon ik de juiste dikte achterhalen om te vervangen.

moeren brandstofpomp op 25nm vastzetten.

bouten distributiedeksel op 15nm.
let wel op welke bout waar, er worden 4 verschillende lengtes gebruikt.

krukaspoelietrekker was nodig om de poelie los te krijgen.

benodigd gereedschap is dus:
- dopsleutelset
- schroevendraaierset
- krukaspoelietrekker
- micro diktemeter
- segering-tang
- pakking schraper
- sealtrekker
- momentsleutel

en nog wat rand spul zoals:
- remmenreiniger/ontvetter
- doeken
- vloeibare pakking
- lamp
- klein spiegeltje
- yanmar kleur spuitbus
- schuurpapier / staalborsteltje

@ilCigno, klopt, de servicemanual is best goed, maar ook oud.... veel zwart-wit foto's zijn meer zwart dan wit en daarmee is soms lastig te zien (lees: niet) wat ze nu bedoelen.
daarom vond ik vooral die brandstofpomp lastig, via een zijklepje wat je loshaalt van de distributiedeksel kun je met een hoekspiegeltje zien dat het armpje in een soort regulatornokje valt. het is heel belangrijk dat dit goed zit!
alleen had ik in het begin dus even geen idee wat ik nou precies moest zien door dat gat.
ook moet de regulator van de brandstofpomp zo in het ''midden'' geschoven zijn zodat de pomp er ook uit kan, anders blijft hij hangen achter dat pennetje. echt even een friemel klusje.

in elkaar is vervolgens een stuk gemakkelijker, als je het los in je hand hebt zie je immers wat ze bedoelde met die foto in de service manual

Pffff, wat een klus. Maar wel heel goed gedaan, je kan je leven verspillen aan de herkomst van een lekkage, of gewoon alles aanpakken. Laat ook maar weer eens zien hoe belangrijk het werkplaatshandboek is.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Nachtvlinder schreef :
Een beetje lef helpt zeker en als je dan in het achterhoofd houd dat je (bewust) onbekwaam bent en bij alles wat je doet drie keer kijkt en controleert aan de hand vh boek dan komt het meestal wel goed.
Uiteraard is een en ander aan gereedschap wel prettig en als dit er niet is dan moet je waarschijnlijk ook niet aan zo'n klus beginnen.

Altijd wel fijn dat je aan het einde van het verhaal weer een werkende motor hebt.
Dan mag je jezelf best een schouderklopje geven. of zes.

Ts zoekt het allemaal goed uit en doet zijn werk grondig en zorgvuldig. Zo moet het dus ook.
Er zijn ook meer dan genoeg sleutelaars die meer vernielen dan dat ze repareren.
Geen geduld, geen kennis, geen goed gereedschap en het moet allemaal voor een kwartje.
Die laatste club is wel in de meerderheid ben ik bang. Zo ziet het er makkelijk uit maar je moet ook discipline hebben om het goed te doen.

Ja vooral een basis technische inzicht, met het juiste inzicht creeer je vanzelf dicipline.
al heb je er geen verstand van, en doe je het voor eerste keer.

M
techniek is techniek.. onbekend deel kost veel tijd dat is alles, inzicht verwerven, gestructureerd werken, gediciplineerd werken, en in mijn geval van elke stap een foto maken, dat werkt bij mij erg goed.

van totaal onbekend naar snel bekwaam op elk denkbaar technische gebied.
je moet er wel intresse in hebben om het te doen en het willen

A DICIPLINEholtere schreef :