Onderwerp: vraag benzine injectie

je zal moeten weten onder welke druk de injectoren minimaal goed werken , bij auto,s zit dat op een gemiddelde druk tussen de 2 en 3,5 bar

De druk bij de injectors wordt geregeld door de brandstofdrukregelaar - bij mij 2 - 2,7 bar. De pomp kan meer druk leveren, een bar of 5.
Bovendien moet de pomp bij die druk een minimaal debiet hebben, bij mij 1,7 l/minuut.

Ga op zoek naar een werkplaatshandboek van jouw motor, daar staat het allemaal in.

Een Franse auto met een Duitse motor;
dat hebben de Bugatti's van tegenwoordig ook.
Andersom gebruikt Mercedes kleine dieselmotoren van Renault.

Veel succes met het project "race-eend".

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Kan je de vraag niet beter op 2cvforum stellen? Daar is veel meer ervaring met dit soort verbouwingen.

Wanneer je een echte professionele enthousiaste BMW motor monteur zoekt die alles van deze motoren weet moet je Stefan Aartman Motor Service hebben in Weert.
Zeer deskundig en enthousiaste leuke kerel. Succes met dit bijzondere project.

Hi, Leuk project. Niet ZF gerelateerd, maar goed.

Mbt dit alles: het verdient aanbeveling ZO VEEL MOGELIJK alle geometrieën van in en uitlaat systeem hetzelfde te houden. Dus: Dezelfde lengte buis van dezelfde diameter. Dat lukt je niet. Maar reken er op dat elke wijziging daar in een andere mapping van je injectie/ontsteking zal vragen. Zeg maar net als het gepiel met sproeiers vroeger.

Als je dat loslaat, en je toch zelf aan de gang moet, ben je misschien beter uit met een vrij programeerbaar injectie systeem. In de auto tune business zijn die in ruime mate voorhanden.

Daar zal ook zeker een oplossing te vinden zijn voor je opvoerpomp.

Je moet je ook afvragen hoe lang je met de originele spullen wilt blijven proberen. Heel snel zullen die gewoon niet meer voor je werken. Je komt allerlei practicallities tegen. En dan zul je er gewoon aan moeten zelf de benodigde kennis te vergaren.

Kijk eens bij de firma Silent Hektik in Duitsland.
Leveren vrij programmeerbare onstekings en incentive systemen én zijn
goed op de hoogte met BMW boxers.

Dat zijn zeer bruikbare tips. Dank daarvoor.

Eerst maar het blok eens aan de praat krijgen. Met de originele BMW computer. Dat is voorlopig mijn klus. Wil ik uitgaan van de bestaande techniek. Kom ik een heel eind mee, net die druk even niet.

Volgende stap is koppelen aan een 2cv bak. Daar zijn bestaande adapters voor. Dan gaat ie terug naar de eigenaar en die bouwt hem in. Dan eens kijken of de bestaande techniek voldoet of dat we iets bij moeten gaan stellen.

Stukje meegereden in deze:

klik voor filmpje

1200 cc in een auto van 550 kg. RDW gekeurd.
hij gebruikt een door hemzelf ontwikkelde motormanagement met instelbare mapping voor de ontsteking. De benzine gaat door een tweetal 2cv carburateurs.

Groet, Rob

Maak je in eerste instantie niet te veel zorgen over de uitlaten. De mapping is, in mijn ervaring, goed genoeg uitlaatonafhankelijk om in ieder geval te kunnen rijden.

De brandstofpomp zit in de tank zodat 'ie makkelijker aan kan zuigen. Maar in een hoop auto's zit de pomp wel gewoon onder de auto geschroefd. Ik heb 2 auto's met zo'n pomp. Koop bij een automaterialenzaak Topran 201 611. Die pomp kan je ook van een ander merk kopen (Delphi, Bosch, etc.). De automaterialenzaak weet wel wat je moet hebben aan de hand van het Topran nummer.

Ik heb deze pomp eens aan een drukmeter gehangen en hij maakt 5 bar druk. De drukregelaar regelt dat af naar de juiste druk. De pomp heeft aan de aanzuigkant een 12mm aansluiting en 8mm aan de druk kant.

Koeling in zo'n pomp gebeurt door de vloeistof die er doorheen stroomt. Daarom mag je zo'n pomp niet te lang droog laten lopen.

Soms wil zo'n pomp niet goed aanzuigen. Om dat te voorkomen moet je 'm bij voorkeur onder de tank hangen (maar halverwege de hoogte is oke). Zorg er voor dat de uitgang een beetje omhoog gekanteld zit. Dan kan de lucht er goed uit. Dus niet perfect horizontaal, maar 15 graden omhoog met de uitgang.


Ik heb het afgelopen jaar 3 auto's van carburateur omgebouwd naar inspuiting door een inspuitmotor uit een ander model in te bouwen. Stuur me gerust wat vragen als je tips wil, ook over draadbomen ofzo. Als je mn telefoonnummer wil, stuur me een prive berichtje.

even een update:
karretje gelast, draadboom uitgevogeld, alle missende sensoren en onderdelen besteld.
Gister kwam als laatste de bobine binnen en de brandstofrail. Met de brandstofrail weet ik welke brandstofpomp er op past. Die net ook besteld.

met de bobine er op kontakt aan, startmotor laten draaien en remmenreiniger in de openingen van de verstuivers. Broem zei het ding.

Kijk, dat is mannengeluk. We have a runner!

Wordt vervolgt.
Rob

Mooi zo!

Goed nieuws is ook misschien wel het belangrijkste nieuws!

Joop66 schreef :
Nog meer daar van:





Allen hartelijk dank voor het meedenken. Met name de concrete tips van Daan bleken onmisbaar.

Groet, Rob

Super leuk!

En nu een lomax er om heen?

het blok loopt dus.
Inmiddels een adapterplaat gescoord om het blok aan de bak te verbinden.
Nu nog een dikke bus om de krukas aan het vliegwiel te maken: die afstand moet groter.
Sparrow in engeland verkocht dit spul voorheen, maar hun toeleveranciers zijn omgevallen. Ik heb hen gebeld maar zij zijn niet scheutig met informatie.

Op deze foto de bus in het midden"


De bouten die het vliegwiel vastzetten moeten langer. Daar heb ik een vraag over:
de maat is iets minder dan 11mm én het moeten rekbouten zijn. Waar koop je zoiets?
Ik vind wel cylinderkopbouten 10.7mm zijn dat ook rekbouten?

Groet, Rob

Heeft Lomax in Zutphen dit soort spul niet?

Burton zit daar; bijna hetzelfde. Die zijn niet zo van andere blokken. Meer van andere buitenkanten en revisie.

De vraag is dus: zijn kopbouten ook rekbouten?

Gr Rob

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

roblisto schreef :
Meestal wel.

Ik dacht dat als een kopbout bedoelt is voor eenmalig gebruik dan is het een rekbout ,of een motor die bezit zal dus in het wp handboek staan van die motor, word vervangen geadviseerd=rekbout.

roblisto schreef :
Ik meen begrepen te hebben dat dat tegenwoordig een pot nat is. Vroeger zaten de lomax boys in de steeg op een woonboot maar dat is al lang niet meer.
De lomax boys waren niet vies van wat experimenten.

Edit, ik lees net dat Lomax in Zeewolde zit.

de kopbouten van ouderwetse volkswagenbusjes bleken dezelfde maat. beetje inkorten, kop wat inkorten en het past.

Op naar de volgende stap: Inbouwen.

Blok hangt al in het chassis. Nu nog motorsteunen maken. De steunen zorgen er voor dat het blok niet gaat torderen bij gasgeven. De ene steun zal dus vooral op druk worden belast, de andere op rek.

Welke trillingsdempers passen daar nu goed bij? Mechanisch zouden type B goed uitkomen, maar daar staat bij: minder geschikt voor trekkrachten.

Groet, Rob

Waarom verwacht je (bijzondere) trekkrachten op de motorsteunen?

Dat doen boxermotoren. Als je gas geeft krijg je behoorlijke rotatie krachten. Bovendien: als je gas geeft wil de voorkant van het blok omhoog als reactiekracht op de wielen.

Een 2cv geeft hier ook dempers voor. Maar dit bmw 850 blok heeft meer pk's

Gr Rob

Alles heeft meer pk's dan een 2CV... Behalve misschien een grasmaaier. En elke motor heeft een kantelmoment bij gasgeven, dus elke motorsteun moet in enige mate op trekkrachten berekend zijn. Vandaar mijn vraag of je die in uitzonderlijke mate verwacht.

Ik kan de trillingsdempers type a en b in vele maten vinden. Daar staat voortdurend bij:minder geschikt voor trekkrachten.

In de automotive zoek je op merk auto, typeof oem nummer. Niet op afmeting van de demper. Dat wordt een enorme zoektocht.

Vandaar de vraag: welk type trillingsdemper kan ook overweg met trekkrachten?

Gr Rob