Onderwerp: Volvo Penta 2003 kop verwijderen

Afgelopen jaar zijn de verstuivers van mijn Volvo 2003 gereviseerd. 1 van de verstuiverbussen heeft in het verleden gelukt en is een beetje ingebrand. Het was dus een hele klus om deze afgedicht te krijgen. Met hulp van wat koperen ringetjes is het gelukt maar ik heb geen vertrouwen in deze "reparatie".

Afgelopen najaar heb ik de motor uit de boot gehaald om de motoruimte aan te pakken en ik wil nu meteen nieuwe verstuiverbussen laten plaatsen. Het is een oude motor maar hij loopt als een zonnetje dus vind ik het wel waard. De motor staat nu thuis in de schuur dus kan ik er makkelijk aan werken.

In plaats van de hele motor naar weg te brengen wil ik eigenlijk zelf de kop demonteren en alleen die wegbrengen. Ik heb wat informatie ingewonnen en heb de werkplaatshandleiding. Op zich lijkt het een redelijk goed zelf uit te voeren klus maar ik zit met een vraag waarop ik geen antwoord kan vinden.

De motor heeft geen distributieriem of ketting maar tandwielen naar wat ik begreep. Kan iemand mij zeggen waar ik rekening meet moet houden bij het terugplaatsen van de kop voor wat betreft die tandwielen? Ik vraag me af of het geheel in het blok blijft en dat er alleen een tandwiel is voor de timing van de kleppen of dat er nog meer zaken zijn waar ik op moet letten.

Dit vind ik op het net:

Je hoeft alleen de kleppen te stellen na het terugplaatsen van de kop. Tandwielen van de nokkenas blijven gewoon zitten op het motorblok. Hoef je niets aan te doen.

dit is een vuistregel die altijd opgaat.
Motor met stoterstangen, dan heb je een onderliggend nokkenas en kun je de kop zo demonteren en plaatsen.
Nokkenas ligt in de kop, dan heb je tandwielen, ketting of riem naar de kop lopen...dan moet je het geheel merken of de merktekens in de gaten houden.

Kleppen stellen moet altijd als de kop eraf is geweest.

Eigenlijk is het
1.) wordt de nokkenas en krukas gescheiden van het onderblok, dan merktekens in de gaten houden.
2.) blijft de nokkenas en krukas in het onderblok als set. dan is er niets aan de hand

Maar wat doen ze dan op het plaatje hierboven? Hebben ze de (onderliggende) nokkenas gedemonteerd en moet daarvoor het tandwiel er af? En op het plaatje wordt de nokkenas weer gemonteerd?

plaatje is als je de nokkenas gaat demonteren. Als je stoter stangen hebt mag je het plaatje negeren.

Er zijn 3 dingen die op elkaar afgestemd zijn qua timing en dus altijd op dezelfde merktekens terug gemonteerd moeten worden bij demontage.
Dat zijn, krukas, nokkenas, ontsteking (benzine motor) of inspuitpomp (dieselmotor).
Nokkenas, inspuitpomp en ontsteking voor benzine motoren draaien de helft van het toerental van de krukas. dwz dat de krukas 2x meer omwentelingen maakt dan de genoemde onderdelen bij een 4takt.
Tandwielen van krukas naar een van die onderdelen verhouden zich dan als 2:1

De Optimaal schreef :
Maak van die "benzinemotoren" liever "4-takt motoren" want daar geldt dat voor en er zijn meer brandstoffen voor 4 takt motoren zoals diesel ene alchol en LPG en daar geldt dat allemaal ook voor.
Ad

bij electro motoren gelden bovenstaande stellingen dus niet

Bedankt voor de reacties. Ik hou het voorlopig nog maar even op diesel. Ik ga woensdag de kop demonteren en wegbrengen om de verstuiverbussen te laten vervangen.

Voor het geval dat je deze nog niet hebt: Volvo Penta 2003 Workshop Manual.

Die had ik al gevonden en las daarin over de timing tandwielen.

Ik zoek nu alleen nog de volgorde van het monteren van de bouten. Ik had daar een paar maanden geleden een plaatje va gevonden, ik dacht hem opgeslagen te hebben maar kan hem nu niet meer vinden. Komt vast goed maar mocht iemand hem zo weten te vinden dan hoor ik het graag.

Staat toch op blz 17.

deom schreef :
kopbouten kruislings van binnen naar buiten aandraaien.

deom schreef :
Als je met een dergelijke klus an de gang gaat raad ik je toch echt aan om eerst eens de hele wordkshop manual door te lezen en niet pas iets op te zoeken als je tegen een probleem aanloopt .
En dan is vooral een PDF erg handig omdat je dan ook op tekst kunt zoeken zonder opnieuw door te bladeren.
Ad

Makkie schreef :
de het schroefdraad lichtelijk voor olieen om koppelverlies als gevolg van frictie te verminderen.
Meestal moeten de kopbouten in meerdere trappen aangetrokken worden, vb bij 44Nm aanhaalmoment begin je de bouten van binnen naar buiten op 2oNm aan te halen als voorspanning,..dan weer van binnen naar buiten met 44Nm. (precieze gegevens zie je manual)
Bij het aanhaen moet de "haal"in 1 keer zonder onderbreking, bij onderbreking heb je te maken met aanloopkoppel wat een vertekende voorspanning op de bout geeft.

Bij het inbrengen van de bout in het blok,....draadgaten moeten vrij zijn van vloeistoffen, anders gaat de bout als een pers werken op de aanwezige vloeistof en vloeistoffen zijn niet samendrukbaar dus dan moet er iets kapot gaan of vertekenen.

Voor het drogen van de boutgaten had ik WC-papier opgerold en de gaten laten uitslurpen (een velletje per gat).
Werkte goed!

Hahah een velletje per gat, wat een tekst

En uiteraard een nieuwe koppakking(set) monteren op een schoongemaakt blok en kop.

Dit draadje gaan we volgen en bewaren....
(Als 2003 bezitter)

Gijper schreef :
Als je perslucht hebt...gewoon uitblazen met een doek over het gat.
Maar....."een velletje per gat" en dan heet je ook nog Grijper........als je vlug leest..... idd wel humor je text...

Bedankt. Ik had van verschillende plekken informatie gehaald. Dit plaatje had ik over het hoofd gezien.

Dat ben ik met je eens. Ben al even bezig met inlezen en voordat ik bouten ga losmaken lees ik het nog een keer door. Zo was Ik ook op de tandwielen gekomen.

Ik heb onlangs de vrijwel gelijke kop van mijn 2002 getrokken.

Paar pijnpuntjes:
- losse busjes onder het kleppendeksel, vallen snel in carter of bilge.
- eerst de kleplichter verwijderen
- stoterbussen worden soms meegelift met de kop en vallen net naast de geleider naar beneden. Dus even controleren voor je de kop helemaal optilt.

Leg de kop niet op een vlak oppervlak ivm uitstekende verstuivers. Leg vooraf twee balkjes klaar.

Op zich een heerlijk simpel blok om aan te werken.

Bij mijn direct gekoelde motor was de koelwaterpijp in het blok bijna dichtgeslibt, iets om te controleren als de kop eraf is.

Overigens is het afdichten met koperen ringetjes volgens mij een standaard oplossing. Ik zou daar zeker de kop niet voor demonteren. Bij mijn 2002 ook gedaan toen er wat zwarte vloeistof rond de verstuiver kwam te liggen.

Zo, de kop is er af

Het viel eigenlijk heel erg mee. Ik ben er in totaal ongeveer anderhalf uur me bezig geweest.

De reden dat ik nu wel nieuwe bussen wilde monteren is dat de laatste verstuiver kennelijk erg lang had gelukt waardoor er onderin de bus echt een putje was ontstaan. Hierdoor had ik vorig jaar na revisie van de verstuivers de grootst mogelijk moeite om de boel weer dicht te krijgen. Na ringetje 6, in allerlei verschillende maten, lekte hij op het oog niet meer, maar gisteren bleek bij demontage dat hij alsnog gelekt had, er zat een hoop prut in de bus. Wat dat betreft ben ik blij met de keuze.

Omdat de verstuivers vorig jaar al gereviseerd waren kon ik ze nu makkelijk verwijderen. De kop was dus eigenlijk helemaal leeg toen ik hem gisteren wegbracht.

De koelkanalen zagen er heel schoon uit. De koelwaterpijp zelf zag er ook goed uit. Ik weet niet heel veel van het voorgaande onderhoud van de motor maar ik vermoed dat de eerste eigenaar die de boot 25 jaar in bezit had er goed voor gezorgd heeft gezien alle reserve onderdelen die aan boord lagen . Hij heeft daar in ieder geval niet op bespaard en ik vermoed dat er ook heel regelmatig onderhoud is uitgevoerd.