Onderwerp: Moet afvoerslang koelwater omhooglopen?

Ik ga een nieuwe huiddoorvoer boren voor de uitlaat/koelwater afvoer. Nu weet ik dat voor bijvoorbeeld een kachel de uitlaat omhoog moet lopen om te voorkomen dat door een golf van achteren de kachel vollopt. Maar, moet dat voor een dieselmotorafvoer ook (er gaat sowieso al water door, dus ik kan me voorstellen dat het niet nodig is).

Dank,

Maarten

Omhoog lopen is echt niet nodig , overigens ook niet bij een kacheluitlaat. Om waterinslag te vorokomen moet je er swieso altijd aan het eind een zwanenhals in de uitlaat zitte , kan heel mooi , bijv. met zoiets www.google.com/search?q=zwanen...366&bih=624&dpr=1.41 , maar vlak voor de spiegel de slang omhoog leggen ( ca. 50 cm ) en dan weer omlaag aar de doorvoer werkt ook.
Wel is het zo dat je , als de slang om een of andere reden omhoog loopt vanaf de motor naar de spiegel , ervoor moet zorgen dat de inhoud van het waterslot/demper minimaal 1,5 tot 2 keer zo groot is als de inhoud van de slang erna om het water uit de slang op te vangen als deze na het stoppen van de motor leegloopt .

Overigens helpt de slang omhoog en zonder zwanenhals beslist niet tegen waterinslag van achterop komende golven , eerder in tegendeel.
Vetus heeft e.e.a. ook op een aardig plaatje in zijn amnuals van uitlaatsystemen staan.
Ad

Dank Ad,

Plaatje is ook duidelijk. ik had me al afgevraagd waar 2 voor was, is een beluchter lijkt het. Begrijp ik goed dat het waterslot dus eigenlijk altijd gevuld moet zijn? De motorman heeft de slang op deze maat gemaakt, dus volume zal hij wel rekening mee gehouden hebben. Ik moet zelf nog de doorvoer maken. Ik weet nu ondertussen waar (anders had hij het voor me gedaan.

De motorman heeft de oorspronkelijke demper gebruikt, een soort van rubber buis van 20 cm doorsnede.

Maarten

Als de motor (uitlaat) hoger ligt dan de doorvoer in de spiegel zou je theoretisch zonder zwanenhals kunnen. Denk ook aan scheef gaan en of je uitlaat dan mogelijk wel lager komt te liggen. Kan dat niet dan moet je een waterslot plaatsen zodanig dat het water wat eventueel in de uitlaat kan stromen niet bij de motor kan komen Het water. Dit doe je door een zwanenhals. Die kan je maken met een ding van vetus of door de uitlaatslang in een bocht te leggen. De eerste neemt minder ruimte dat 2de is goedkoper bij kleine diameter slang. De door jou genoemde demper
zoiets denk ik Zorgs voor opvang van het water wat nog uit de uitlaat terug kan lopen naar je motor. Deze moet op het laagste punt gemonteerd worden van de uitlaatslang.

In onze C777 zat de uitlaat op de waterlijn, door de hekgolf en onder helling verdween die onder water. Naast ongewenste tegendruk levert dit een verdeelde roetaanslag op de spiegel. De uitlaat heb ik verlegd naar een veel hoger punt (zie foto). Bijkomend voordeel is een eenvoudige controle op de hoeveelheid koelwater. De huiddoorvoer is gerealiseerd met standaard onderdelen.
Inwendig is de uitlaatslang vanaf de doorvoer via een ruime bocht omhoog gelegd om een zwanenhals effect te creëren naar de laagliggende demper.
Functioneert al 14 jaar zonder problemen.

4hoeve schreef :
In het waterslot hoort altijd een hoeveelheid water te staan , ongeveer half vol , maar dat gaat vanzelf. De motor blaast natuurlijk niet het hele uitlaatsysteem leeg , dan zou het immers geen waterslot meer zijn . Bovendien werkt een waerslot zo ook als demper , zelfs beter dan de echte dempers die er vaak na komen. Die laatsten voegen meestal weinig toe . Een waterslot is ook niet zo maar een leeg ding met water erin maar er zitetn ook een of meerdere schotten in die het uitlaatgas "dwingen" door het water te gaan en zo te dempen . Voorbeeld is onderstaand plaatje en ook andere types zien er inwendig vergelijkbaar uit. De ingang van zo'n zing zit ook vaak lager dan de uitgaang . Je zou denken dat hij dan altijd helemaal vol is maar dat is niet zo omdat de uitlaatgassen een de waterlochk gedeeltelijk leeg blazen en houden.
Ad

CeesS schreef : Mooi gemaakt Cees, ik ben enigszins jaloers. Die tegendruk die je noemt valt volgens mij wel mee (de motor blaast daar hard genoeg voor) maar de roetaanslag op de spiegel en de slechte controle op de koelwaterhoeveelheid zijn inderdaad een bron van ergernis. Moet ik ook nog eens een keer wat aan doen…

Koelwaterhoeveelheid kun je ook , zij het indirect meten d.m.v. de temperatuur direct na de inspuitbocht.
Op dit ding van Nasa ( www.nasamarine.com/product/ex-...rature-monitoralarm/ ) kun je de temeratuur meten en weet je bij een plotselinge of geleidelijke daling dat er wat mis is.
Vetus heeft ook zoiets maar die geeft alleen alarm zodat je het niet kunt zien aankomen.www.asap-supplies.com/products...udes-sensor-v-xhi24b
Ad

Inderdaad het getoonde waterslot, zo iets is het (kosten best nog dure euro's zag ik). Deze zit op het laagste punt. Ik ga de doorvoer op de spiegel maken net 10 cm boven de rand, die overigens ook ongeveer 20 cm boven het water zit. Ik zal de knik naar boven monteren.

Dank voor de input. Ik plaats tzt een foto.

Yellow Boat schreef :
Het waterslot heeft meestal meerdere functies. In bedrijf (draaiende motor) wordt de hoeveelheid water in het waterslot bepaald door de constructie van het waterslot. Op bijgaande schets de simpele constructie van een VP rubberen waterslot met RVS eindplaten. Door de druk en snelheid van de uitlaatgassen wordt het meeste water boven het laagste niveau van de pijp aan de uitlaatzijde meegenomen naar buiten. Als de motor stopt, loopt het water dat in hoger gelegen slangen nog aanwezig is, het waterslot in. Het volume daarvan moet voldoende zijn om het verzamelde water te bergen.