Onderwerp: Sabb keerkoppeling

Ik heb een Sabb 2HG motor met een keerkoppeling. Als ik deze bedien, dan grijpt hij niet mooi aan.
Bedieningshandel blijft ook moeilijk staan, moet hem echt met kracht tegenaan duwen dan blijft hij wel staan.
Gaat dit wel goed ?

Ik heb geen referentie, daar ik deze boot heb gekocht met motor erin en er nog nooit mee gevaren heb.
Toen ik hem kocht heb ik de keerkoppeling wel getest op de werking van de draairichting en is het inschakelen voor- en achteruit niet opgevallen ….

youtube.com/shorts/9UeLRepBkmE

Wat zegt de vorige eigenaar erover?

Via via gekocht, eigenaar niet te achterhalen

Er staat een compleet manual van 297 pagina's van deze motor op manuals.lib met prachtige tekeningen en instructies
De koppeling kan worden afgesteld met een paar bouten.
Als die niet meer kan worden afgesteld is er waarschijnlijk meer aan de hand, en dan koet hij echt uit elkaar.
Maar het mooie van SABB is dat iedere sleutelaar met een normaal set gereedschap deze motor compleet uit elkaar kan halen en kan repareren.

Er staat een compleet manual van 297 pagina's van deze motor op manuals.lib met prachtige tekeningen en instructies
De koppeling kan worden afgesteld met een paar bouten.
Als die niet meer kan worden afgesteld is er waarschijnlijk meer aan de hand, en dan koet hij echt uit elkaar.
Maar het mooie van SABB is dat iedere sleutelaar met een normaal set gereedschap deze motor compleet uit elkaar kan halen en kan repareren.

Nog een bijlage uit het manual

Dank Egenolf, volgens mij is dit een andere koppeling met verstelbare schroef. Ik heb een keerkoppeling.

Hans66, de kk die jij hebt ken ik...kl...klus om af te stellen, heb je shims en veel geduld voor nodig

De Optimaal schreef :
Das minder..., heb me net ff in zitten lezen in het manual. Als ik het goed begrijp moet ik de assen uitvullen met shims .
maar hoe exact is me nog niet duidelijk.

Ik vind het toch vreemd dat zich dat nu openbaart. Toen ik destijds de KK teste is me dit niet opgevallen en dat had zeker mijn aandacht gehad. Zo'n zeikerd ben ik wel
Motor heeft geruime tijd naast de boot gestaan zou dat er misschien iets mee te maken kunnen hebben ?

Ervaar je hetzelfde als de motor draait? En ongeveer 10x rustiger met die handel zeker met de motor aan

FKZ schreef :
Heb hem nog niet draaiend, dus dat weet ik nog niet.

Hans66 schreef :
Dat KK (Klere Koopeling) kan ik nu wel dromen....natte dromen zelfs van de olie
Gedoe is het symetrich stellen als gevolg van slijtage op de conussen,...eindeloos gepiel met shims. In de kk loopt de ketting ook iets tegen het huis aan dus.. wegfrezen. Voor loshalen heb je een 30cm lange pijpsletje 29 (?) Nodig. Primaire tandwiel heeft schuine vertanding en kan voor de helft ingesleten zijn, dus ompersen..

Pim: serieus? Een pijpsletje?

De Optimaal schreef :
Dank Optimaal!

Als er slijtage op de counussen zit zou je denken dat deze dus makkelijk in de vergrendeling valt (koppeling slipt dan?). In mijn geval gaat dit moeizaam, dus de afstelling te krap ?, dunnere shims monteren

En wat zeg je van het feit dat de KK eerst wel goed in zijn vergrendeling viel, na demonteren en opnieuw monteren niet meer ?

Bovenop de KK zitten 2 messing bouten 1 x olie 1 x verhoogde.
De verhoogde. heb ik los gehaald om te kijken of hier een afstelmogelijkheid in zit, niet dus.

Zal nog eens meten wat voor slag de hendel nu exact maakt.

Je vraagt je toch af waarom de auto-correct dit verkiest boven pijpsleutel...

"En wat zeg je van het feit dat de KK eerst wel goed in zijn vergrendeling viel, na demonteren en opnieuw monteren niet meer ?"

Dat na monteren de schakel as toch niet goed uitgevuld is met shims.
Dat is dus wat ik bedoelde met geduld, en ervaring/ gevoel voor de kk

De Optimaal schreef :
Ik bedoel dat de KK. niet los is geweest van het blok. Motor eruit gehaald goed werkend, daarna 2 jaar naast de boot gestaan. Nu gemonteerd en schakelt niet goed.

Olie ververst ? Zou toch de kk loshalen en nakijken

De Optimaal schreef :
Nee niets aan gedaan.Zal morgen wel het oliepeil controleren.

Kwam wel dit tegen, dat de koppeling door weerstand van de schroef in voorwaarts positie blijft staan.

Hans66 schreef :
Klopt, en in zijn achteruit ook. Kenmerk van conische frictie platen. Daarom mag je bij conische platen de vooruit en de achteruit ( dus draairichting schroef) niet verwisselen.

De Optimaal schreef :

"Heb.de boot nu waterpas "....ook haaks op het water ?

Nee dat zou allemaal niet uit mogen maken, de SABB en KK zijn vlgs de IMO standaard gebouwd voor reddingssloepen en die schrijft voor dat de motor en aandrijving in alle standen moet blijven functioneren in ruwe zeegang.
In jou geval ben ik geneigd om te stellen dat er een vuiltje in je schakelklok of frictie conussen heeft gezeten die nu weg is.
Vroeger gaven we een oude motor een tik met de hamer, als klein kind schudden we een keer aan de tatuut auto en dan deed die het weer