Onderwerp: Ontwerp koeling Sole Mini 29. Fout ?

3Noreen schreef : Bij het VP systeem handhaaft de klepjes in dop 3 de juiste overdruk in het systeem. Via dop 3 wordt systeem dus ontlucht en belucht op een bepaalde restdruk.

Via klepje 7 gaat de geexpandeerde vloeistof naar het extra expansie tankje. En via de dikke leiding weer terug het systeem in als de motor weer afkoeling.

dop 3 is dus niet zomaar een dop..
wat ik al dacht

sy helios schreef :
Dat verklaart een hoop en maakt het plaatje van BK wat begrijpelijker.

Wat zoekend op internet kom ik aanbevelingen tegen om de druk niet hoger op te laten lopen dan 10psi. Dat geeft een aardig aangrijpingspunt om het benodigde volume lucht in het expansievat te berekenen.

ik denk dat je even moet zoeken naar tabel uitzetting
X liters van bijv. 20 >80C

sy helios schreef :
Meten is weten. Als ik de warmte wisselaar geheel vul voor start dan komt er per keer dat de motor van koud opwarmt 0,25 liter koelvloeistof uit. Het volume van de motor en spiraal in de boiler zal ook wel veranderen als die warm worden. Dus alleen de uitzettingscoëfficiënt van de koelvloeistof is niet de enige factor.

Saeftinghe schreef : deze oplossing is standaard bij de meeste oudere japanse wagens, de fles moet niet hoger te staan dan dan de dop, neem een reservoir van 2 liter en vul deze voor 1/3

3Noreen,

Een deel van de tekst is weggevallen lijkt het.

In de dop op mijn Volvo zitten 2 klepjes, op elkaar Bij overdruk gaat een klep open die water uit laat stromen, bij onderdruk bij akpelende motor gaat een klepje open om vacuum te vermijden.

Op die overdrukklep zit een klepje dat vacuum verhindert bij afkoelende motor. Dat drukverschil lijkt me veel kleiner dan die 0,1 Bar.

Ik ga ervan uit dat dat bij alle motoren zo zit.

De overdruk is gemeten, waterkolomhoogte.

Zeerover,
Een flesje vond een handig plaatsje net naast de dop met het vloeistofpeil een stukje hoger dan de dop.
Vond ik een goed plaatsje omdat dan (10 cm) hoger peil dan de dop is en er geen vacuum nodig is om terug te kunnen stromen. Het is dan een goed indicatie of er genoeg vloeistof is.




Dat slangetje naar een fles leiden, met de slanguitgang ONDER het vloeistof peil in die fles.

Dan wordt het weer treug gazogen naar het koelcicuit bij afkoelende motor.

Die fles, zo mogelijk iets hoger dan de motor.

In de dop opde motor zitten twee klepjes, één dat bij overdruk lucht/vloeistof uitlaat en één die bij onderdruk vloeistof/lucht de mogelijkheid geeft om terug te stromen.

Saeftinghe schreef :

3 Noreen,

Binnen die ring in de klep zit bij mijn dop een klein klepje.

Kan het niet goed zien op de foto, maar er lijkt me hier ook dat klepje binnen de ring te zitten.
Zie ik dat juist?

Saeftinghe schreef :
Dat zie je NIET juist. Geen tweede klepje.

Mijn dop met schroevendraaiertje onder het antivacuumklepje

Ik weet niet of dit helpt, maar op mijn Yanmar 3YM30 heb ik een tankje waarvan de onderkant gelijk ligt met de dop van de warmtewisselaar. Het slangetje uit de dop loopt naar de bovenkant van het tankje.

Dit is de situatie zoals ik die gemaakt heb, het flesje is een 0,5 ltr waterflesje uit de supermarkt.

Ik zal onderzoeken of ik een dop kan bemachtigen met twee klepjes. Of wat ik toch beter vind in verband met oxidatie is een expansievat.

Wanneer je een dop hebt met twee klepjes dan kan het slangetje in een willekeurig flesje met het vleoistof peil net wat hoger dan de dop.
Werkt bij mij al vele jaren tot volle tevredenheid.

Nou ja, niet helemaal 100%, bij het losnemen van de dop kwam er een beetje antivries uit over de motor, moest het even opdeppn met een toiletpapiertje.

Ik weet dat ik op een oud draadje reageer maar:

3N, kun je vertellen hoe de boileraansluiting op de Sole er uit ziet?
Ik heb een Mistubishi L3E generatorset en wil daar graag de warmwaterboiler mee opwarmen.



In het uur dat ik de generator draai om te koken kan ik het water een heel end warm krijgen, denk ik:
De kookplaat vraagt ongv 3 kW, de acculader nog eens 1.5 kW, nog wat restbelasting. De generator maakt dus ongv. 5 kW aan elektrisch vermogen. Ik neem aan dat dat met ongeveer 25% rendement gebeurt.
Er komt dus 20 kW vermogen uit de dieselolie op dat moment. Daarvan gaat ook nog een heel deel door de uitlaat, maar (gokje) 40% zal in het water terecht komen: 8 kW.
De boiler is 60L. Worst kaas scenario, hij is helemaal koud, 10C, en naar 80C, moet: 70*60*4.18=17556 kJ. Bij 8 kW duurt dat 37 minuten.

daan1508 schreef :
Geen garantie dat dit de juiste manier is. Ik heb het ergens van het internet geplukt van een blog wat niet meer bestaat. En jou koeling kan er heel anders uitzien.

De toevoer naar de boiler heb ik aangesloten op de plek waar de temperatuur sensor voor het koelwater zit. Door daar een T stuk in te draaien. Waardoor er een extra aansluiting ontstaat.




De retour is aangesloten op de aftapplug in de warmtewisselaar.

Ik heb een andere warmtewisselaar, maar hier kan ik wel wat mee.
Dank je!