Onderwerp: heeft iemand ervaring met elektrische inbouw motor

Ik heb net een heard 23 gekocht en ben van plan om er een elektrische motor in te bouwen.
der zijn veel aanbieders van dergelijk spul en het is in het algemeen best prijzig, daarom ben ik beniewd waarmee mensen goede ervaringen hebben.
mijn boot is 7 meter, lange kiel en regt steven met een belachelijk grote kluiverboom.
ik hoop snel wat te hooren , hartelijke groeten
bert

ps. ik ben zwaar dislectiesch (of gramatikaal niet geintreseerd tijdens mijn lagere school periode) en heb nog geen goede spellings controle gevonden voor linux mint, dus ik hoop dat het leesbaar is en bij voorbaat excusses voor de schrijfvouten.

Forumlid Thijs1971 heeft in zijn Westerly Nomad (iets kleiner dan jouw boot) een elektrische inboard laten inbouwen. Zie het draadje: draadje "Electrificatie en Refit Westerly Nomad Raccoon".

Off-topic, maar hunspell is een populaire spellchecker voor Linux.

ja hoor, ik heb mijn 27 voeter omgebouwd:
zeilersforum.nl/index.php/foru...rijving-ombouw-tapas

bertjeme schreef : Je het het prima uitgelegd.Beter dan sommigen hier, die sneller typen dan kijken wat ze schrijven.

dank je wel.
nog geen tien minuten en nu al zoveel leeswerk.
groeten bert

Kijk eens op mijn site:
Www.hansfix.nl/electric
Een Feeling 29 DI omgebouwd naar elektrisch, als je handig bent hoeft het geen 15000 euro te kosten.

Mooie boot die Heard 23, heb ik nog nooit in NL gezien. Ik weet overigens niets van elektrische aandrijving.

Die Heard 23 lijkt een beetje op mijn bootje. Toch een beetje verschil, mijn boot is oorspronkelijk gebouwd als een Bawley, dat waren visser uitvoeringen van de Falmouth working boat, dus een stuk breder omdat aanvangsstabiliteit nodig was voor het binnenhalen van de netten.
Omdat de boot met oorspronkelijk zeiltuig te loefgierig was is hij later omgebouwd naar een yawl (klein mastje helemaal achter) en ik heb hem nog later omgebouwd naar lug/yawl.
Bovendien is mijn bootje 80 jaar oud en erg zwaar. Ook ik wil na drie diesels nu een elektrische aandrijving. Ik had gedacht aan een ongeveer 10 pk sterke buitenboordmotor. Voordeel is dat ik de motor later kan verkopen, een inbouw elektro kan ik niet verkopen wegens de leeftijd van de boot.
Ik ga dit draadje volgen, wens je succes.

Ja, dat is wel een nadeel. als je je inboard ombouwt naar elektrisch zal je de boot moeilijker verkopen.
Omdat de meesten toch gewoon een diesel willen.

Is de ombouw van een huidige inboord motor of van een BBM in bun? Dit maakt verschillende opties mogelijk. Alle systemen hebben voor en nadelen. Als zelf inbouwen een van de uitgangspunten is zou ik voor een pod motor kiezen. En een accu pakket wat daar bij past in de oude machine kamer zetten. Welke kosten heb je voor ogen. Ook als je alles zelf doet ben je voor goede spullen zoals een emotor controller etc een behoorlijke smak geld kwijt. En kan je mijn inziens beter commercieel kopen ivm garantie, geen stres of het werkt. Garantie en eventueel problemen in de toekomst zijn ook voor een volgende eigenaar bij een dealer te verhelpen. wat de boot eventueel makkelijker verkoopbaar maakt in tegen stelling tot een zelf bij elkaar gezochte onderdelen ook al zijn de onderdelen van goede kwaliteit.

Als ik nu een kleine zeilboot of motor boot zou elektrificeren zou ik onderstaande doen.
6 kw epropulsion pod motor met hun kleinste accu (48 volt 2kw/h) met lader zit je zonder kabels en andere aanpasingen op 5000 euro. Grotere accus is meer range en meer kosten. Ga je naar 3 kw motor wat tot 3 ton goed zou kunnen gaat er 500 euro van af wat ik met het model boot niet zou doen ivm het gewicht en dat je nog wat over wilt hebben. Kan je 2 uur varen met 70- tot 80% van je romp snelheid.

Als je goed inzicht in het vermogen wilt hebben schrijf dan toeren en snelheden op. Dan kan je redelijk goed uitrekenen van het opgenomen vermogen van je motor is. Er vanuit gaande dat bij max toerental ook max vermogen word gehaald. MEt wat ook wel propellor wet genoemd word:

P = C x N3

Hierin is:
P Het vermogen in pk
C Een constante afhankelijk van het schip en schroef
N Het toerental van de schroef /100

Van een bestaand schip de snelheid bij maximaal vermogen en toerental
kennen, dan kan de waarde van C berekend worden.
Met de waarde van C kan dan het opgenomen vermogen voor elk toerental van de
motor berekend worden.

Als je motor niet max toerental haalt kan je kijken wat het vermogen is bij het max toerental en dat als max vermogen gebruiken. b.v een motor heeft 18 pk bij 3600 toeren je max toeren tal varend is 3300 dan moet je uit de motor kromme het vermogen bij 3300 toeren nemen en niet het max vermogen.

In mijn geval doe ik niks berekenen, gewoon omdat het gebruik van de elektro motor heel specifiek voor mij zal zijn.
Ik wil de accu's kunnen laden met zon en wind want ik ga zelden of nooit aan een kade of in een marina. Dat betekent zo een beetje dat ik gebonden ben aan 24 V want laad maar eens 48 volt uit voor 12 volt geoptimeerde windgeneratoren die je zelf gebouwd hebt, die wisselwaar veel vermogen hebben maar nul elektronica. Juist,geen regelaar. Ik ben de regelaar. Ik leg een touwtje om de wiek als de accu´s vol zijn. Ik heb wel een MPPT op de zonnepanelen, die regelt dan alle lading na de bulk.
Die elektro motor moet niet veel kunnen. Ik zeil en als er geen wind is moet die motor me naar een veilige ankerstek brengen waar ik wacht op wind. Heb toevallig gisteren gelezen dat een mens ongeveer 0,5 Pk opbrengt, heb dan mijn 4 meter lange roei/ wrikspaan in de dollen gezet en eens een halve minuut geroeid. Moest gelijk het water in want man, dat is zwaar werk. Denk dat ik door mijn leeftijd nog hooguit 0,25 Pk lever.
Bij nul wind kon mijn 2pk Seagull buitenboord motortje de boot slepen, dat zware werk is echter het eind geworden voor mijn benzineprutteltje (50 jaar oud) dus nu ben ik al helemaal explosievrij.
Alhoewel, ik heb nog altijd gas aan boord voor het koken tijdens de hete zomerdagen.
Ik heb veel tijd, denk (meest op mijn rug liggend) reeds bijna een jaar na over hermotoriseren.

Interessant.
De jonge man in deze videoserie gebruikt een fiets hubmotor. Waarschijnlijk goedkoop.
Ik meen wel dat de motor speciaal gewikkeld is. Toch inventief, een fietsmotor om een zeilboot voort te bewegen. Hij heeft zelfs verschillende hubmotoren, lijkt ruim voldoende voor een kleinere zeilboot. Aanvankelijk gebruikte hij alleen fiets onderdelen, is nu overgestapt naar zwaardere motorcontroler.

Duett schreef :
Bevalt uitstekend, dus!

Tip: kijk (voor begroting) niet alleen naar prijs elektromotor en accu's, maar ook van de (dure en op maat te maken) nuts and bolts zoals de dikke kabels, kabelschoenen, zekeringen maar ook dingen rondom de schroefas en bevestiging van de motor aan je schip. Allemaal tientjes en dat loopt dus snel op. En als je switcht van bv 12 naar 24 (of 48) moet je ook een nieuwe lader en dat was bij mij iig vooraf niet zo begroot.

Ben nog niemand tegengekomen die niet enthousiast was over elektrisch varen. Je leert vanzelf omgaan met de actieradius en gaat spelen met je batterijvermogen, is mijn ervaring, en voor mij voegt dat "spel" alleen maar een, geruisloze, extra component aan het (motor)zeilen toe. (Zo van: op welke windstille stukken zet ik hem bij, laat ik dan zeil staan of haal ik dat weg, wat is dan ideale vermogen/snelheid stand, je past je koers/plan er op aan en accepteert dat sommige dingen niet kunnen of veel langer duren, dat gevoel heb ik echt nog maar zelden gehad, maar goed, dit jaar waait het lekker tot nu toe .

ik had een duitser aan boord. Die vond het elektrisch aandrijven wel een nadeel, want hij mistte het typische diesel geluid.
Okay, hij werkt bij bmw, maar toch.

Dat kan jij toch zo verhelpen?
https://www.mr-rcworld.co.uk/shop/engine-sound-generator/

OldBawley schreef :
Oh das leuk om eens even wat aan te rekenen. Zo'n fietsmotor heeft een hele lage rpm, dus een redelijk hoog koppel. Als je er dan een controller op zet die een veel hogere frequentie kan leveren, dan kan je er mogelijk veel meer vermogen uithalen bij hogere rpm. Weet ik alleen niet hoe je uitkomt met de stuurspanning.

Even terzijde. Ik had kip gestoofd. Jawel, op de houtkachel bij deze zomerse hitte.
Had ook bezoek, we zaten buiten in de kuip, de kip gaart verder. Hoef je niet bij te staan. Om de 15 minuten een stokje op de kachel, de boot blijft koel door de zelfgebouwde windvanger op het voorluik.
Het is uiteindelijk 21h 45 als het bezoek weg is en ik mijn avondmaal binnen heb. Was lekker maar ik vind Cajun toch net iets beter. De botjes gaan bij mij niet in de vuilnisbak, dat is vragen om kakkerlakken, botjes gaan gelijk direct overboord. Morgen zijn ze weg. Krabben, wulken, vissen en octopussen. Prima lokmiddel voor octopus. Voer ze een paar dagen en dan vang je ze. Bij mij word de vaat s´morgens gedaan met zoet water, er word echter vlak na het ovondeten gespoeld met zeewater. Luxe zo´n zeewater pomp aan de gootsteen. Ha, goorsteen noemde de driejarige Kirsten onze gootsteen.
Dus ik ga in het ¾ donker naar buiten om de botjes overboord te sodemieteren ( wie sodemieterde alles achter de rododendrons?) en schrik me te pletter. Net op dat moment komt een tien meter lange rib zonder enig geluid op drie meter voorbij gevaren. Hij meert aan bij Aspros gatos, de taverna waar ik pal voor anker.
Komt de baasjes ophalen die daar gegeten hebben. Dus de grote superjachten hebben nu elektrisch aangedreven bijboten. Tot verleden jaar hing daar drie keer driehonderd pk buitenboord aan.
Jawel, 900 Pk. Nu ????? niet te horen. Beetje eng. Vooruitgang.

Waaarom ik nou beeld heb van iemand die met een hengel met kippenbotjes op het voordek zit, terwijl zijn schip wordt voortgedreven door daar achteraan zwemmende octopussen? Maar hoe bevestig je een sleeplijn aan een Octopus? Gelukkig geeft Google het antwoord!



De rest lijkt me, als je er de tijd voor hebt, he? , een kwestie van dressuur.

It Paradyske schreef :
Je zou ze ook nog in serie kunnen zetten omdat ze een vrijloop hebben..



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

It Paradyske schreef :
Stel: 250W voor 25km/u
28 inch banden.
= 187 rpm
= 3.11 omwentelingen per seconde
Koppel = 12.7 Nm
Da's toch nog wat laag. Liever wil je richting 40 Nm
Maar 12.7 Nm, als je dat toerental kan ophogen naar 600-1000 rpm, Zou je op 800W- 1350W zitten. Da's voor kleine bootjes al prima.

Leuk, maar noeg wel wat neven probleempjes. Een fietsmotor continu op 250W belasten gaat al niet goed qua temperatuur, en een naafmotor heeft niet echt stuwdruk lagers.

Gelukkig zijn er ook wielmotors voor bv golfkarretjes en kleine auto's.

In dit filmpje heeft hij een 32 voet uitgerust met een fietsmotor. In een opvolg filmpje brengen ze een andere schroef aan (drieblad met meer spoed)
Een stuwwlager heeft ze niet, is zo simpel in te bouwen, Kosten zowat nul, begrijp ik niet

Je kan hele dikke fietsnaafmotoren kopen bij alipappa wel can 2 kw of zo een fiets rijdt 80 a 100 km/h ermee. Gekkenwerk. Ook niks nieuws of zo veertig jaar terug had een vriendje van de lagere school een 12 volt motor van een lier en een accu op zijn nieuwe brugpoeper fiets gelast dat ding reed dertig. Maar misschien handig voor een dikke zware zeilboot.
Freek