Onderwerp: Motor inwendig "spoelen"

Nachtvlinder schreef :
Van een motor die je niet kent, probeer je eerst een referentiepunt vast te stellen, in dit geval de bovenstaande handeling.
Nu weet ik dat geen olie verliest en de olie schoon blijft, waaruit je voorzichtig kan concluderen dat er niet direct grote gebreken zijn.
Maar ook dat kleppen los(ser) kunnen komen.
Zonder referentie punt moet je dat zelf creëren, een soort 0-meeting.
Ondanks dat er filters aan boord waren, kon niemand mij vertellen wanneer de laatste wissel was en de olie git en git zwart. Als er zich iets voordoet weet je niet of dat zo hoort of al was?
Voor het zelfde geld zitten er olie kanaaltjes verstopt of dicht gekoekt?

Ik schrijf de datum altijd op het filter.

Berghout-2 schreef :
Bij jouw liefhebber categorie heb je vaak een open carter, dan giet je gewoon altijd maar bij....
Althans, zo gaat het wel bij een 500PK Werkspoor in MPS Friesland (1957). Die als 10 jaar op GTL draait.

Het veiligst is toch om de carterpan te verwijderen, reinigen en met nieuwe pakking terug te zetten? Evt sludge zal zich daar verzameld hebben, dus je weet dan meteen hoe dat er voorstond?

Nachtvlinder schreef :
Dus even de motor uitbouwen om er bij te kunnen?

Overigens moet ik het nog meemaken dat de olie in een diesel een heel seizoen helder blijft.

Is een middag werk geweest…

Ik snap je opmerking over de kleur niet; die staat los van de reden om te spoelen lijkt mij (preventief voorkomen van blokkades door sludge) ?

WaltB schreef :
Dat is nu wat mij ook verbaasdd heeft. Ik ververs olie sinds eind 70er jaren en heb dat ook nog nooit eerder meegemaakt dat het zo lang helder blijft.
Nu stook ik wel uitsluitend GTL of HVO100 en dat scheelt in alles veel.

Nachtvlinder schreef :
Bij jou.

Calidris schreef : Wat zijn de nauwste kanaaltjes.Juist, het filter en dat raakt verstopt

Dus zolang je filter bij een belaste motor lekker warm word kan je er min of meer van uitgaan dat het olie circuit volledig is en je filter niet verstopt is.
Zwarte olie in een diesel is normaal, zelfs bij mijn vers gereviseerde 1gm10 draaiend op gtl was na een 30 tal uren de olie zwart. Heel misschien wat minder zwart dan voor de revisie maar dat is wat lastig te beoordelen.
Verder is spoelen met reinigingsmiddelen vaak erger dan de kwaal, er kunnen residuen opgelost worden die je liever op hun plek had gehouden.
Dus alleen spoelen als er een heel goede reden voor is in de zin van een extreme vervuiling om wat voor reden dan ook. In alle andere gevallen gewoon olie verversen met filter zoals gebruikelijk en ook met de olie die eerder gebruikt is, niet omdat het kan een modernere (betere) olie gebruiken.

Als jet het zeker wilt weten neem je een monster van je olie en laat je dit analyseren.
Dan weet je hoe het er bij staat.

jerry schreef :
Komt omdat die motor kogellagers heeft ipv glijlagers

De meeste Ferymann motoren hebben kogellagers de K2 en K3 niet overigens

JStuij schreef :
Ik heb aardig wat mishandelde motoren open gehad. Spoelen met reinigingsmiddelen zou ik alleen doen als uiterste redmiddel.
Je hebt zo te horen op tijd je olie ververst, dan zou ik geen risico's nemen met spoel- of reinigingsmiddelen. Je kleppendeksel is meestal de plaats waar de meeste meuk neerslaat. Dus als die schoon is dan is de rest ook schoon. Een dunne film, meer een laklaagje, aan de binnenkant is geen reden tot zorg. Een dikkere laag, die je weg kunt smeren is wél een probleem. Komt meestal door langdurig veel te licht belasten. Zoals al gemeld, als je dan reinigingsmiddel gebruikt kan er een hoop troep ineens los komen en oliekanalen verstoppen.
Ik zou dan liever olie wisselen, motor goed warm laten draaien en flink belasten, en direct het oliefilter vervangen en openmaken. Daarna nogmaals olie wisselen. Maar alleen als er concrete aanleiding toe bestaat, zoals een aangekoekt kleppendeksel.

Als je lang met je motor wilt doen: blijf op tijd olie wisselen én vervang eens in de vijf jaar je koelvloeistof. En tussentijds flink vermogen laten leveren.