Onderwerp: Motor inwendig "spoelen"

Hoewel ik, meestal, jaarlijks de motorolie en het filter vervang vraag ik me af of het niet goed is om de motor eens goed te spoelen zodat alle oude, aangekoekte, motorolie er uit wordt gespoeld. Omdat motoren van zeilboten vaak niet op temperatuur komen, en dus de olie dik blijft, kan ik me voorstellen dat er inwendig vervuiling achter blijft.
Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben en zo ja met wat voor spul is dat goed te doen?

bvd

Hans

JStuij schreef : Aftappen en daarna nog een hoeveelheid hete schone olie er ingooien en weer aftappen.

Forté motor flush gebruiken, dst is er speciaal voor gemaakt.
Ik heb er al vaker goede resultaten mee bereikt.
Van horen zeggen; atf gebruiken en daarmee n poosje laten draaien kwartiertje ofzo.

Mijn Farymann manuel schrijft dat je de motor kunt spoelen met diesel. Simpel motortje, eenvoudige bediening.

Spoelen?
Nergens voor nodig.
Tenzij er een duidelijk aanleiding voor is, bijvoorbeeld water in de olie (dan wordt de olie melk-achtig) of zichtbare klonten in het filter.
Wim.

Bij oude en redelijk versleten motoren kan het wel degelijk schade veroorzaken.

Ik heb van het voorjaar gedaan wat Makkie ook gedaan heeft met Forté flush, daarna nog een keer spoelen met schone olie en daarna de definitieve olie er in.

Mede omdat ik totaal geen historie heb of enige indicatie van het onderhoud in de afgelopen 35 jaar

Tot nu toe geen centje pijn. De olie blijft al het hele seizoen helder, wel varen op HVO100.

Etap28i schreef :
Ja die worden dicht gehouden door vastgekoekt vuil.....na het extra lief zijn voor je motortje met spoelolie of zeer reinigende gedoopte olieen kun je er een gieter aan overhouden...kun je alsnog alle uitgeharde keeringen die nu dicht zijn door elastische troep gaan vervangen

Dat was mijn ervaring met een Austin allegro ook. Na het spoelen 1 op 250 olieverbruik/lekkage.

Haha ja Austin allegro.......

Makkie schreef :
Als het een diesel was, is de motor onder ons zeilers ook wel bekend onder de Perkins Prima of Volvo Penta MD22.

Ik heb er eentje in mijn HR36

Je kunt spoelen met diesel als je wilt. Wordt eigenlijk alleen gedaan als er water in de smeerolie gevonden wordt om het systeem weer schoon te krijgen. Daar waar de smeerolie rond gaat zou het niet mogen afzetten en vervuilen. Heb je erg zwarte olie die je aftaapt kun je het natuurlijk wel overwegen.

De uitlaatzijde is een ander verhaal natuurlijk. Als je te veel olie verbrand door bv slechte zuigerveren krijg je wel enorme vervuiling maar daar helpt het olie flushen niets aan natuurlijk.

Maar als er veel olieverbruik is door vastzittende zuigerveren helpt het prima.
Ook hangende kleppen die door vervuiling op de klepstelen slecht bewegen krijg er vaak wel weer mee in beweging.

matrav6 schreef :
Hoe kan ik het verschil zien tussen zwarte en erg zwarte olie? Want ik ken geen andere kleur olie dan erg zwart bij aftappen van diesel scheepsmotoren?

Ja precies. Zelfs de olie van mijn nieuwe motor was pikzwart. Na 50 draaiuren. En ook na de tweede 50 uren pikzwart.

De motor van de auto heb ik wel geflushed met forte omdat ik de onderhoudshistorie niet kende. Er na nog wel gespoeld met gewone (goedkope) olie om zeker van te zijn dat het forte spul er uit was. Daarna bleef de olie heel lang mooi helder en 0 verbruik.

Bij mijn (oude, echte) Mini durf ik het niet, te bang dat er vanalles los komt en ie olie gaat lekken of zuipen. Daar zijn die Engelse motoren sowieso al gevoelig voor.

Het kan wel hoor. Dan moet je in een diesel olie verversen, en vervolgens de verse olie direct aftappen.
Zodra je een draaiuurtje of twee hebt gehad, is de olie inderdaad weer gitzwart.
Als ik Calidris lees, is dat alleen met HVO stoken kennelijk niet meer het geval.

Etap28i schreef : En na het vervangen van de lekkende pakkingen? 1:5000 zoals de Allegro van een vriend van me?

Kendu schreef :

Austin Allegro was er niet in diesel.

daan1508 schreef :
Je hebt gelijk. Het zijn de montego en maestro. Dacht dat ie ook in een allegro lag.

Anyway: het scheelt een hoop kosten om bij de autohandel onderdelen te bestellen ipv bij VP…

Apae schreef :
Dat laatste verbaasd mij ook hogelijk, ik heb dat mijn leven lang niet ervaren.

Mijn Perkins Prima staat ook in Landrovers....

On topic, ik zou eerder de koelkanalen willen spoelen dan oliecircuit.
De kans dat er daar wat aangekoekt zit lijkt me groter.

Philip schreef :
Precies dát.

Calidris schreef :
Of je olie zwart wordt heeft veel te maken met de fabrikant van de motor is mijn ervaring…

Jarenlang Volkswagen TDI gereden (passat). De olie daarvan was binnen no time zwart na verversen (gebruikte ook iets aan olie). Verder goede motoren, die honderdduizenden km’s meegaan.

Daarna Toyota D4D diesel gehad. Daar bleef de olie altijd helder. 0 verbruik (op een gegeven moment maar gestopt met elke paar weken peilen, zoal met VW). Verder ook goede motor.

Dus dat je olie zwart wordt is volgens mij een gevolg van wat toleranties in de zuigers/cilinders en zuigerveren.
Hoeft niet direct een drama te zijn.

Verder hoeft een flush volgens mij niet echt voor wat sludge in het carter bij onze scheepsdiesels.
Olie gaat toch eerst langs een oliefilter voordat het langs de lagers wordt gepompt.
Dat Faryman het wel voorschrijft is logisch, daar zit vaak geen oliefilter (en oliepomp op), maar heeft spatsmering. Dan is een schoon carter wel heel belangrijk.

Ik heb zelf nog zo’n busje forte motorflush staan, maar twijfel toch om het te gebruiken op onze 20 jaar oude Mitsubishi scheepsdiesel… voorlopig houdt ik het maar op zeer regelmatig olie verversen…, op dit moment lekt ie geen drupje olie, ook geen verbruik, dus laat het maar zo…

Ik heb met onze VP2003 uit 1986 nog geen problemen ondervonden na de behandeling.

Ervoor wél?