Onderwerp: Keerkoppeling spoelen Yanmar Kanzaki

Dag ZF-ers,

Mijn keerkoppeling hapert wel eens een beetje. Kabels zijn gecontroleerd.

Waarschijnlijk moet de conus gereviseerd worden, maar ik wil nog een keer proberen de koppeling met olie te spoelen.

Hoe spoel ik het beste (motor in zijn werk?), en met flushing oil?

Groet,
Frank Jan

Waarom helpt spoelen in dit geval? Is de olie te glad, te dun, te dik?

Alles is ; hoe ziet de olie eruit ?

Schoon of troebel.

Als hij schoon is heeft spoelen geen zin .

Olie lijkt goed, maar motor schakelt koud zonder problemen, na een tijd motoren pakt hij niet altijd direct.
Spoelen wil ik nog een keer proberen voor een serieuze revisie. Revisie is bij mij een grote operatie (motor moet 50 cm naar voren).

Sprak in Engeland iemand die zei dat zijn Yanmar keerkoppeling (Kannzaki) hetzelfde probleem had, revisie maakte niet uit, hij vaart nu al jaren door zonder dat het probleem groter is geworden.

Groet,
Frank Jan

Als de olie schoon is kun je spoelen maar wat spoel je dan ? Het wordt niet heel veel schoner .

Als de conus verglaasd is kun je hier dat topic er even op nazien .

Nieuwe conussen bij Abma Sneek zijn onbetaalbaar meen even uit me hoofd €750 euro pst .

Helft van een compleet nieuwe KK

Bij onze oude VP-keerkoppeling hadden we ook dit probleem vorig jaar. Ik denk dat het kwam door iets tevéél olie in de kk ( ja, persoonlijke afwijking, ik draai ook wel eens wat kapot door iets te ver door te draaien). Na enige maanden olie teruggebracht naar maximum, en probleem is opgelost.

RobertWalter1 schreef :
Hier dezelfde ervaring...

Frank Jan schreef :
Over welk type Kanzaki gaat het ?

KM3P4, 2.61

Frank Jan schreef :
Het hart van deze keerkoppeling is een servomechanisme op de uitgaande as. Een conus heeft drie standen : neutraal of de uitgaande as verbinden met het 'vooruit' of 'achteruit' tandwiel.De servowerking en reaktietijd is afhankelijk van de belasting. (zie bijgaande plaatjes).
Verklaart dat het huidige schakelgedrag ?
De olie moet volgens het service manual SAE 20 of 30 zijn. Let op de juiste hoeveelheid.

Ben bang dat spoelen niet gaat helpen als de olie recent is en in juiste dosis. Wat is je gedachte daar bij? Warme olie en andere viscositeit? Maar wat werkt dan niet meer? Wat het probleem is is ook lastig te zeggen. Mechanische slijtage lijkt meer voor de hand te liggen.

De conussen slijten in de loop van de tijd, maar door de conische vorm maakt dat niet zoveel uit. Op diverse fora wordt wel melding gemaakt van verglazing van het oppervlak, waardoor de wrijvingscoefficient vermindert. Kan gebeuren bij een obstructie zoals bv een touw in de schroef.
Tijdens zeilen met een vaste schroef (bij stilstaande motor) wordt bij een dergelijk systeem aangeraden de schroef niet te proberen te blokkeren door de keerkoppeling in z'n achteruit te schakelen. De servowerking valt dan weg, en zowel de bediening als de 'vooruit' stand krijgt door slip te maken met slijtage. Ik het ergste geval is de vooruit dan helemaal niet meer bruikbaar, terwijl de achteruit het nog wel doet.
Bij slijtage kan de olie donker verkleuren door metaaldeeltjes.

Uiteindelijk de keerkoppeling er af gehaald en laten reviseren. Bleek echt heel erg nodig. Dure grap overigens, maar hij schakelt nu wel echt heel mooi.
Zag erg tegen de operatie aan (hele motor moest 50 cm naar voren, maar met hulp zoon de machinist gelukt.

Terugkoppeling apprecieer ik steeds!