Onderwerp: Welke motor voor Bavaria 390 met saildrive?

Wat kost een gereviseerde t.o.v. een nieuwe?

AndreAzuree schreef :
Verschil tussen de Beta38 op max 3600rpm en de Volvo max 3200 rpm is 400 rpm hoger voor hetzelfde vermogen op dezelfde schroef . 400 toeren is een aanzienlijk verschil .

Ik begrijp de twijfel wel ........

holtere schreef :
De gereviseerde is ongeveer 2500 goedkoper

Jeroen-Pion schreef :
Waarom zou de saildrive daar niet tegen kunnen? Dat zou dan toch in de specs van de saildrive moeten staan?

Dat zou kunnen ,

Wat ik wel denk dat je met dezelfde schroef die normaal bij de Volvo langzamer draait want het max van de motor is 3200 rpm en dan levert hij 40 pk dus ook max vermogen op de schroef daar is het op berekent.

De Beta moet dan nog 400 rpm meer hebben om het maximaal vermogen te bereiken en dat is best veel . kan op de schroef maar zo 150 rpm zijn afhankelijk van de overbrenging van de Saildrive .

3600 rmp van de motor zou geen probleem moeten zijn zegt onderstaande wat ik vond "The Volvo 120S legs generally have a 2.34 or 2.2:1 reduction ratio, and the Volvo 130S has a 2.47:1 reduction ratio. These reduction ratios are more suitable for current engines that have higher running speeds that can be up to 3,600 rev/min."

Zul je dan wel een andere schroef nog moeten aanschaffen zeer waarschijnlijk .

De Saildrive wat een as is met een aantal tandwielen zou het probleemloos aan moeten kunnen ........

Wat was het toerental van de originele motor,de VP 2003t ? Dan moet je de motor gaan kiezen die qua vermogen en toerental hier het dichts bij ligt.

XanderB schreef : Dan heb je een hoop vertrouwen mocht je daarvoor gaan!

Kijken naar het toerental met vol vermogen lijkt me weinig zinvol. Van beide motoren zijn de vermogens curves gewoon beschikbaar. Bij 30 pk draait de Volvo iets meer dan 2300 toeren en de Bèta zo rond de 2400 toeren. Bij 20 pk allebei rond de 1600 toeren. Hier tussenin is het vermogens gebied waar je 98% van de tijd inzit. Saildrive zal dus vrijwel met hetzelfde toerental draaien en hoogst waarschijnlijk heb je geen nieuwe schroef nodig.

Met de Bèta bestaat de kans dat je met de huidige schroef het maximale vermogen niet helemaal haalt omdat de schroef het toerental niet haalt. Aan de andere kun je je afvragen hoe dicht een 10 jaar oud gereviseerd blok nog bij zijn orginele vermogens curves komt tov een blok dat net de fabriek uit komt rollen. Daarnaast denk ik flinke verschillen in de garantietermijn, de voorwaarden en waar je dat kan claimen: 3 jaar Bèta fabrieksgarantie tov van waarschijnlijk 1 jaar beperktere garantie waarmee je maar bij 1 bedrijf terecht kan?

Een goed gereviseerd blok is een "nieuw" blok met de bijbehorende specificaties , althans als hij gereviseerd is en niet geverficeerd.

Garantie moet je zo niet naar kijken van 1 jaar vs 3 jaar , je moet dan eerst kijken welke voorwaarden en onderdelen uitgesloten zijn en welke niet . Want niet de hele motor valt onder garantie , veel zaken worden omschreven als slijtage onderdelen en de meeste ronddraaiende dingetjes vallen daar onder , dynamo , pompjes etc etc dus na een jaar ben je die toch al weer kwijt na x uur .

Persoonlijk ? Dezelfde motor die echt en goed en serieus is gereviseerd , ik zou het doen ! alles past namelijk geen gedonder met andere bedieningspanelen, kabelbomen , adaptorplaten , morsekabels die net weer niet passen , en andere slangen boel enzovoorts .

Dat is precies mijn afweging en mijn twijfel: De Waterman zegt dat de motor volledig is gereviseerd en dat ik hem als nieuw moet beschouwen. De specificaties sluiten beter aan op het huidige blok en ook kabels etc die niet vervangen hoeven te worden.
Van de andere kant is de Beta volledig nieuw.
Lastig.... En keuzes maken is niet m'n sterkste kant

koop je een revisie motor met behoud van je oude?
altjd handig
indien zelfde type...
heb niet alles gelezen btway

Waterman is een serieus bedrijf met een uitstekende reputatie.

Als zij zeggen ik heb voor je een gereviseerde motor en geef je daar nog een jaar garantie op , en dat scheelt je €2500 euro .

Ik wist het wel ! Gewoon drop in en klaar .

Wel willen ze vaak de eerste inbedrijfstelling zelf doen , bij een nieuwe is dat vaak verplicht voor de garantie etc .

Alles netjes op papier zetten , overeenkomen . Niks aan de hand !

sy helios schreef :
Samenvatting huidige status: de oude 2003T ga ik vervangen (verkopen/inruilen) voor een Beta 38 of een volledig gereviseerde D2-40

Nog iets, je huidige motor is nog steeds geld waard. Dat gegeven moet je zeker gebruiken bij inruilen. Het meeste geld daarvoor krijg je meestal bij een partij die zelf ook de betreffende motor in het pakket heeft. Dat is ook een deel van het onderhandelingsspel. Korting is een vies woord maar een hogere inruilprijs bespreekbaar.

Hoeveel zou zo’n (nog werkende) 2003T waard zijn? De motor is uit 1990

Ik verkocht een jaar of 6 geleden mijn Ysm12 pk (lopend) voor 1300 euro. En dat is een heel simpel motortje.

Mijn prima werkende 3GM30 uit 1995 deed via marktplaats 2750 euro (en ze stonden in de rij, had hem 5x kunnen verkopen) terwijl een dealer er maar een paar honderd euro als inruil voor over had als zijnde 'schroot' (jaja). Dus zeker verder kijken dan inruil!

Het hangt er natuurlijk wel vanaf wat de technische staat is van de motor .

Nu gaat de 2003T niet van boord af omdat hij het prima doet en zo in een andere boot een tweede leven begint .

De prijs wordt bepaald door 2 factoren loop of sloop .

soms zijn bepaalde onderdelen heel duur of niet aan te komen , dan kan een versleten blok toch nog als sloop blok de onderdelen leveren.

Ik had ooit een oude A30 farymann met bijna splinter nieuwe koelmantels en koppen. Ja daar hadden veel farymann bezitters wel oren naar , en niet meer te koop dus ......

De Yanmar GM uit de boot had ik ook snel verkocht binnen een uur op MP , vraagprijs 2GM20 1250 euro . wel een goed lopende motor maar begon wat olie te zweten her en der........

Dus misschien gaat iemand de VP reviseren omdat er best veel vraag naar is , of gebruikt hem voor onderdelen om onderdeel problemen op te lossen her en der .

Dat zal de prijs bepalen , gaat er weinig stuk en matig vraag naar onderdelen gebruikt drukt dat weer de prijs .

Hier een bavaria 370, 28 pk. 2003 motor. Goede keuze om 40 pk te nemen. Ik heb met mijn 28 precies voldoende, maar de 2003t was ook een optie destijds. Zou ik zeker doen voor de 390.
Bel eens met north sea yachting, Blankenbergen. Die hebben nog wel eens een goede VP staan. Afgelopen zomer verschillende modellen