Onderwerp: Startproblemen Volvo Penta MD7 bij koud weer

Wie kan mij een stapje verder helpen. Mijn VP MD7 uit 1983 heeft de eigenschap dat starten rond de 20 gradem celsius eigenlijk geen probleem is (zoals nu - zelfs na een lange winterstop op het deoge). In de herfst met vocht en temperaturen tussen de 10 en 15 gr celsius begint het starten spannend te worden. Duurt lang, veel hoesten en uiteindelijk een behoorlijke zwarte pluim en dosis diesel uit de uitlaat. Tegen de tijd dat de boot de kant op gaat en de temp tot onder de 10 gr celsius is gezakt is er geen beginnen meer aan en wil de motor echt niet meer aan de gang tot het volgende voorjaar. Zo ook weer dit jaar. Waar begin ik met zoeken?
PS verstuivers zijn er 2 jaar geleden nog uitgehaald in Zeeland en de conclusie was dat er noets mis mee was.

Matige compressie. Slijtage van zuigerveren.
Snufje startpilot helpt bij koude motor. Uiteindelijk zul je aan revisie toe zijn.

Idem, tijd voor revisie.

Ik dacht dat bij mijn oude md11c er een
N soort choke knop op de dieselpomp zat voor starten bij koude.

Koude start knop zit er niet op. Meerdere malen met meerdere mensen naar op zoek geweest. Voorgloeien is ook geen optie overigens.

De MD7A en B hebben een injectiepomp van CAV of Bosch.

De CAV pomp heeft stanaard onder de brandstof-injectiepomp een klein uitstekende handeltje met een gaatje.

Daar zat de koudstart met een kabeltje aan met een zelfde kabeltje als de stopknop.

Dingen gaan soms lekken en wordt de koudstaat mogelijkheid verwijderd en vervangen door een blinde stop.

Compressie verlies kan zeker een oorzaak zijn. Deze Volvo motoren produceren nog al wat roet en het hierdoor vast gaan zitten van een zuigerveer is een bekend verschijnsel.

Je moet verder ook even kijken of dat het klep lichter handeltje voldoende speling heeft.

Moet circa 30o vrij kunnen bewegen.

Door het inslaan van de klep wordt de speling soms te klein.

Remedie een aantal klepdeksel pakkingen op elkaar waardoor de speling toeneemt.

Conditie van een motor wordt vak beoordeeld ofdeze snel start als deze koud is.

Bram

dank je Bram. Mijn motortje heeft volgens mij een Bosch brandstofpomp (maar dat ga ik morgen even verifieren). Bedoel je het handeltje dat op de foto staat?

Speling hendeltje zal ik morgen ook meteen even bekijken.

Motor is al oud natuurlijk, dat helpt niet. Ik had een in 2007 gereviseerde MD7A. Er naar kijken was al genoeg ‘m te laten starten, ook koud of winter. Toen dat toch wat minder werd een nieuwe startaccu geplaatst en weer starten als vanouds.

Je zou de startkabels en de massa verbinding eens kunnen checken en misschien zelfs vervangen. Eerst zorgen voor goed corrosievrij en vetvrij contact. Als de kabels stijf zijn en niet lekker meer meebuigen vervangen. En de accu laten testen. Er moet kortstondig veel (heel veel) stroom worden geleverd. Met alles net an neemt de kracht van startmotor af.

Dank je Koko. Accu en bekabeling zijn 2 jaar geleden vervangen. Er staat nu echt een prima startaccu in en gelukkig kan ik dus als het nodig is lang genoeg doorstarten.

Jutter schreef :
Benieuwd of iemand een goed adresje (of meerdere) weet voor een revisie?

Uitbouwen en aanbieden voor diagnose. Klakkeloos laten reviseren vind ik vaal zonde van de kosten die je dan krijgt. Meten is weten ...compressie en vacuüm metingen zeggen vaak of dat inwendige slijtage de oorzaak is. Metingen kunnen ook aan boord voordat je tijd en geld spendeerd aan uitbouwen. Ik heb hier een md6a staan uit 1972....starte ook slecht, na wat meten en afstellen...gewoon met de hand te starten

Geeke schreef :
Dit is de CAV pomp.

Koudstart is het handeltje onder aan de pomp.

Revisie heeft meestal alleen betrekking op de cylinders, zuigerveren.

Echter de onderdelen voorziening is wisselend. De ene keer geen overmaat zuiger meer te krijgen wel de originele zuigermaat. Dan is het weer omgekeerd.

Varen op GTL diesel is al een verbetering. Geen roet en geen zwavel in de uitlaatgassen.

En Volvo-P onderdelen lijken echter van "goud" te zijn gemaakt.



Bram

Geeke schreef : Ah, dat is al goed voor elkaar dus. Het was een simpele en goedkope oorzaak/oplossing geweest. VP staat nu eenmaal niet bekend om betaalbare onderdelen.

Mocht je overwegen de hoge drukpomp los te nemen voor revisie of schoonmaak: let er dan op dat die op een speciale manier herplaatst moet worden ivm met de timing van het inspuitmoment. Niet zomaar er af schroeven dus. Ik kan je niet helpen met de details van zo’n operatie, maar dat kunnen anderen je vast goed vertellen.

Denk bij revisie ook na over een andere motor. Zal in prijs niet eens zo veel verschillen en de betrouwbaarheid neemt enorm toe. Ook bij een eventuele verkoop zal een recente motor helpen.

Een andere motor is nog niet zo eenvoudig. Je moet de fundatie aanpassen voor een andere motor. De uitlijning moet kloppen..

Er zijn veel bijkomende kosten, zoals mogelijk een andere schroefas. Andere schroef, bekabeling. Ander bedieningspaneel. Afstands bediening Morse kabels, uitlaat systeem aanpassen.

Om die reden heb ik nog een tweede identieke motor staan. Hiermee kan ik eenvoudig de motor vervangen door een zelfde motor mocht dit onderweg nodig zijn.

Was bedoeld voor een lange reis over de Donau (is er helaas niet meer van gekomen). Want onderweg een nieuwe motor in laten bouwen is een lastige kwestie.

Verder mis je bij een moderne motor de handstart voor het geval de accu niet meer werkt.

En persoonlijk ben ik gehecht aan de "plof" van zo'n echte scheepsmotor.

Bram

Indien je ook een slinger bij de motor hebt kun je proberen of je hem moeilijk of gemakkelijk door de compressie heen kunt tornen. Gemakkelijk, betekent slechte compressie.Bijna niet, betekent goede compressie

Je hebt geen handslinger niet nodig, Het vliegwiel kun je hiervoor ook verdraaien.

Je merkt dan de tegendruk van de compressie en je hoort zelfs de langs de zuiger passerende lucht "sissen".

Er kan ook je een verschil zijn tussen de 2 cylinders.

Heb je misschien een filmpje met geluid van een slecht startmoment?

koko schreef :
Ga ik vandaag proberen te maken

madoc schreef : Thanks:ga ik vandaag proberen

Geeke schreef :
Bijgaand wat fotos van de accu. Niets mis mee als je het mij vraagt.

koko schreef :
Zoals je altijd zult zien was het vandaag een vliegende start (het was dan ook 22graden). Filmpje zegt dus ook niet veel.

Geeke schreef :
Filmpje gemaakt maar uploaden lukt niet. Wordt er iedere keer uitgegooid en teruggezet naar de index.
Het ronddraaien met de slinger kost best wat moeite en kracht. Ronddraaien met de kleppenlichter omhoog en daarna dichtzetten zorgt er ook voor dat het vliegwiel vrijwel meteen weer stil staat.

brambo schreef :
Moet je twee weerstandmomenten voelen (iedere cilinder 1x) of 1 weerstandmoment. Indien het er 2 moeten zijn; hoe ver zitten de weerstandmomenten (cilinders) vwb timing uit elkaar?

brambo schreef :
Filmpje gemaakt maar uploaden lukt niet. Speling is ca 20-30gr schat ik voordat er weerstand op het hendeltje komt. Is dat genoeg?

Heeft die volvo ook een koudstart procedure zoals de md2002 of md2003?