Onderwerp: Waarom long life koelvloeistof vervangen?

pieter2 schreef :
Nooit is erg lang, long life, heb ik me laten vertellen, zou om de 4 jaar vervangen moeten worden.
De additieven doen na verloop van tijd te weinig meer om je motor en warmtewisselaar te beschermen tegen roest.
En zelfs dat doe ik niet. Zit er nu in van 2022 zal in 2026 nog wel eens kijken.
Eigenlijk jammer dat je niet kunt laten testen of koelvloeistof aan vervanging toe is.
(Tenminste niet dat ik weet.

Ik had, net als nu, ook long life koelvloeistof. Ik teste wel ieder jaar de "vorstbeveiliging" met mijn refractometer (zijn niet duur) dan weet je dat de boel niet kan bevriezen in de winter. Heb het na 8 jaar destijds maar eens preventief vervangen.

Als de groene of roze koelvloeistof inmiddels bruin is geworden ( ) dan is die beslist aan vervanging toe. Ik vervang elke 2/4 jaar.
René

Die van mij was bij het begin roze en ook na 8 jaar mocht hij nog zo mee op de parade in Amsterdam. Geen enkel kleurverschil in 8 jaar.

pieter2 schreef : Bij long-life geeft Yanmar 2 jaar aan, toch een verdubbeling ten opzichte van de gewone koelvloeistof

Misschien heeft het te maken met het gietijzeren blokje in combinatie met koper in de warmtewisselaar waar auto's tegenwoordig vooral alumunium blokken gebruiken? Bij mijn auto is het 10 jaar. Als je het bij een distributie wissel doet (8 jaar), zit je al meer dan goed.

Anyway, ik zit met hetzelfde. Na 5 jaar ga ik toch maar eens vervangen ook al is het spul nog net zo mooi oranje als toen het er in ging.

Yanmar overdrijft imho wel meer in zijn onderhoudsintervallen vind ik.

Ik heb de zelfde motor. Ik weet zeker dat de koelvloeistof in vier jaar niet is vervangen.

Ik vind het verhaal dat het naar verloop van tijd zijn anti-corosie werking verliest wel geloofwaardig.

Ik heb een aftap punt, maar die zit op een super onhandige plek. Kan ik het ook afzuigen? en waar dan?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Lijkt me simpel om te testen....
Gewoon een beetje in de diepvries leggen.
Bevriest het niet dan kan het nog wel een wintertje waarschijnlijk

Ze zijn er wel, google maar eens op coolant tester of refractometer. De monteur bij Noordschans gebruikte die en zette op t bonnetje wat de staat was.

holtere schreef :
Zie: zeilersforum.nl/index.php/foru...in-slang#forumbottom

Ik zie hier overigens dat mijn vraag al eerder gesteld is.... door mijzelf

Philip schreef : Precies dit.

Iedere twee jaar alle slangen vervangen, iedere twee jaar de uitlaat injectiebocht vervangen en zo nog wat zaken die ik gelezen heb, om gelachen heb en daarna gelijk weer vergeten ben.

Wie verwisselt (of laat) de cvs uit zijn auto ook zo vaak?

Nog nooit gedaan, alleen in geval er voor een andere reden afgetapt moest worden.
En rij al snel zo'n 10 jaar met t ene of andere voertuig..

En menigmaal was het voertuig uiteindelijk 20+ jaar voor ik overging op een ander.

Even in de handleiding van mijn motor gedoken.
( Vetus M2O2 2013 )

Het koelmiddel dient elke 1000 uur of tenmin-
ste iedere twee jaar ververst te worden.
Dan moet long life het wel 4 jaar kunnen uithouden.
Die 1000 uur haal ik niet in 4 jaar.

Ik hou met onze Yanmar 2GM20FC (met intercooler dus) ook een jaar of 3 aan.

Het expansietankje en de warmtewisselaar zuig ik eerst zo veel mogelijk leeg met de vacuüm carterpomp, dat gaat het snelste. Daarna is het (op onze boot) een beetje pielen met een bakje onder de twee aftapkraantjes / slangetjes maar ingewikkeld is het niet. Je hebt ongeveer 3,2 liter longlife koelvloeistof nodig om weer aan te vullen.

Erikdejong schreef : Inderdaad. Onderhoudsintervallen zijn er niet voor niets, maar Yanmar maakt het voor een aantal zaken wel erg bont. Gezond verstand blijven gebruiken en/of een goede dieselmonteur inhuren.

Mijn Yanmar 3GM30eu heeft alleen kielkoeling. Ik vervang elke 5 jaar de 20 liter koelvloeistof.
Dat staat ook bij de specificaties van de Eurol -36XL.

Ik heb gisteren de koelvloeistof van mijn motor, een Yanmar 3ym20, vervangen.

De motor is uit 2007, ik vervang de vloeistof voor het eerst. Geen idee wat de voorganger gedaan heeft.

De vloeistof bij het aftappunt was helemaal bruin, daarna werd het helderder. Het was er dus iig aan toe.

Ik heb op het vulpunt bijgevuld tot het niet meer kon.
Maar in het expansiereservoir staat de vloeistof net onder low. Volgens de monteur op de haven moet deze tijdens het draaien halverwege staan. Maar bij mij blijft hij laag.

Moet ik ook in het expansievat bijvullen?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Bert65 schreef :
Kun je doen, iets bijvullen tot de helft tussen MIN en MAX. Dat hebben wij gedaan. De vloeistof zet iets uit tijdens het varen en dan loopt die iets omhoog tijdens een warme draaiende motor in het vat. Zou je het tot de MAX vullen bestaat de kans dat het uit het vat loopt. Dan heb je nattigheid in je motorruimte, maar dan is er nog geen man over boord.
René

Als het bruin is zou je het dan ook eerst kunnen spoelen?
En zo ja, doe je dat dan met koelvloeistof of gewoon met water?

Op mijn verpakking van de koelvloeistof stond: 1) verwijderen, 2) met (gedestileerd) water spoelen, 3) toevoegen tot max, 4) 5 minuten laten lopen, 6) nivo controleren en zonodig bijvullen.

In een systeem waar uitsluitend koelvloeistof moet zitten, niet spoelen met water. Eer blijft altijd residu achter wat weer je volgende lading koelvloeistof mee mengt. En grotere kans op roestvorming en weer meer drab.

Omdat de drab verzameld was op het laagste aftap punt, is daarlangs ook alle koelvloeistof gestroomd, dan is die plek wel gespoeld.

Omlangs heb ik me verdiept in welke koelvloeistof ik nodig had. Dan blijken er veel meer soorten en specificaties/normen te zijn dan ik als leek van wist. Bepaalt geen makkelijke materie. Misschien wel moeilijker dan een keuze van motorolie. Omdat de werking principes van verschillende koelvloeistoffen heel verschillend zijn. Behalve dan dat het moet koelen, cq voor warmteoverdracht moet zorgen.

3Noreen schreef : Zo moeilijk is het allemaal niet. Op grote scheepsmotoren koelen ze gewoon met water, met wat anti corrosie toevoegingen. Zou op onze motortjes ook kunnen alleen zijn we bang dat de boel ,s winters bevriest

Daar gaan we weer. Welles nietes welles nietes.
Mijn dieseltje heeft een gietijzeren blok, aluminium warmtewisselaar huis, koperen warmtewisselaar, bronzen uitlaatbocht en wat messing en RVS slangtules. Oh ja ook nog een anode.
Iedereen die capabel genoeg is om dat te doen kan zelf de galvanische waardes daarvan bepalen. Of gewoon in zijn dieseltje gooien wat de leverancier voorschrijft. Met "gewoon" wat anti corrosie toevoegingen.

3Noreen schreef : Kijk,jij spreekt als leek en ik niet bepaald als leek. Het kan natuurlijk nooit slechter zijn dan een direct gekoeld motor waar dus zout water door dat motorblok en onderdelen van ander materiaal gaat

De informatie die jij als niet bepaald leek geeft is bijzonder uitgebreid en informatief ; "gewoon wat anti corrosie."

Ik bewonder altijd de deskundigen en professionals op fora in hoe ze nagenoeg geen informatie kunnen verstrekken in best lange stukken text.