Onderwerp: Yanmar 3gm30 cilinderkop demonteren en onderhoud

Ik ben gestart met het demonteren van de cilinderkop. Er lekt al 20 jaar water uit de koppakking van deze direct gekoelde motor. Ook lijkt er wat olie te verbranden. Ik wil de verstuivers laten controleren en kleppen en seals controleren en indien nodig vervangen.
Tips zijn welkom. Ook zoek ik een goed bedrijf in de buurt van Eindhoven die de losgekomen kop kan reviseren? Vooropgesteld dat het blok niet is gescheurd. Anders moet er wellicht een nieuwe motor in.

HenkT schreef :
Heb je 20 jaar gedacht dat die lekkage op zeker moment wel vanzelf zou verdwijnen?

Het gekke is dat ie af en toe verdwenen was. Eigenlijk was ie aan het begin van het seizoen 23 aan het lekken zichtbaar. Ik zag het omdat mijn olie leiding lekte op die plaats. Maar gedurende het seizoen lekte die niet (zichtbaar)
Het blok zit wel al sinds ikmde boot heb onder de roes aan die kant.
Overigens start de motor voorbeeldig en loopt ook als een zonnetje.

HenkT schreef :
Is het absoluut zeker dat het water dat je ziet uit de cilinderkop komt?

Geen idee wat het anders kan zijn.

In Valkenswaard achter de markt zat vroeger " Valkenwaardse motoren revisie" . Ik weet alleen niet of dat ze nog bestaan. In Helmond heb je de " Helmondse motoren revisie" beide kunnen je kop vlakken en afpersen

Top dank je.

je kop en kleppen controleren kun je ook hier doen. adres om je kop te vlakken heb ik wel en kleppen op afdichting controleren met vacuum en evt inschuren kan hier. klepseals ed niet controleren, gelijk vervangen, die zitten standaard in je koppakking set.
Nu je motor open ligt kun je geen compressie meer testen (kon al niet gezien de lekkage) maar met de vacuum test kun je dus wel je zuigerveren testen (omgekeerde compressietest)

Voordat je verder gaat zou is het aan te raden de kop goed te inspecteren op scheuren. Met name de plekken die met een rode cirkel zijn aangegeven. Een scheurtje zo dun als een haar is al einde voor de kop.

3Noreen schreef :
De volgorde is zowieso
1.) controleren op schade/ scheuren (afpersen,..vacuum meting, verdachte plekken stralen of reinigen)
2.) bij schade kosten analyse (reparatie/ vervangen en is het nog te repareren)
3.) bewerkingen waarbij vervorming kan optreden
4.) bewerkingen van inwendige delen (klepzittingen bewerken, kleppen inschuren)
5.) verspanende bewerkingen (vlakken)
6.) reinigen
7.) monteren

Los van de kop ook de aanlegvlakken van je motorblok controleren op schade..

Voordat je geld gaat uitgeven aan een oude motor eerst voor je zelf bepalen hoeveel je wilt uitgeven ten opzichte van een nieuwe motor.

3Noreen schreef :
Lijkt mij na controle niet zo heel moeilijk.
Vooropgesteld dat bij Hent T idd alleen de kop het probleem is....reparatie <2K in het ergste geval tenzij je idd een hele nieuwe kop nodig hebt .....nieuwe motor + aanpassing fundering + heleboel werk.....+++++++2K

zo voor de vuist weg zonder telraam en rekenmachine

De Optimaal schreef :
Ik ken deze redenering. Maar even rationeel met een rekenmachine aan de gang is aan te raden. Eventueel ervaringen met motorrevisie hier op ZF of een ander forum lezen.

Vervanging van een 3GM30 door een 3YM30AE was hier ~4k en verwisselen was een eitje door gelijkblijvende fundatie. Maar die 3GM30 was nog goed en dat doet wel iets met de inruilprijs van de oude. Dat kwam qua prijs wel akelig dichtbij een nieuwe cilinderkop van 3k. Er staan gebruikte 3GM30's te koop voor minder maar dan weet je ook niet wat je binnen haalt. Altijd lastige keuzes maar als ik de prijzen van sommige revisies zie, snap ik de keus voor reviseren ook niet altijd.

Dan heb je geluk gehad want bij mij moest de uitlaat behoorlijk aangepast worden.
Deze zit bij de YM net aan de andere kant.
Tevens ook aanpassingen aan bedieningspaneel en als dan ook nog een verlengkabel nodig heb voor je kabelboom wordt het helemaal droevig wat prijs betreft.
Overigens ik heb `m toen doorgeknipt en er stukken kabel gewoon tussen gemaakt.
Maar dan nog, even goed opletten is wel aan te bevelen anders wordt het financieel een aderlating.

Ja het kan natuurlijk ingewikkelder. Motorpaneeltje was hier opgelost met een afdek/verdikplaatje in het oude recess en uitlaatslang kon gewoon verlegd worden.

Qua kabels: de latere YM's gebruikt Amphenol stekkers waarmee goedkoop verlengd kan worden zonder te knippen. Replica van de juiste Amphenol stekkers staan zelfs op ali maar ook 'de echte' zijn niet super duur. Stuk goedkoper iig dan ~200 euro die Yanmar vraagt voor de langere versie.

Maar daar is TS (nog) niet

Nee joh. Eerst afpersen. En vacuüm test. Hoe gaat dat? Is dat zelf te doen?

HenkT schreef :
Met een vacuüm tester. De meeste hebben dat niet.
Je kan met de kop langskomen, na een uurtje heb je de meetwaarden

Ik stuur je een mailtje.

contact gehad buiten het forum met Pim (optimaal) Hij deed een mooi voorstel. Maar ik had inmiddels ook contact met een bedrijf hier in de buurt. Die heeft de boel vandaag bekeken en schoongemaakt. Kop is niet gescheurd dus zorgen over het aanpassen van kabelbomen kunnen weer in de kast.

Nu het blok gaan schoonmaken en de aanlegvlakken controleren.

De workshop manual schrijft dat er threebond 50 gasketsealer op beide kanten van de nieuwe kop pakking gesmeerd moet worden. Dat spul lijkt niet te bestaan. Wat is het of was het en is het nodig?

Dat is om vastplakken te voorkomen. Kan ook met copaslip of molycote.