Onderwerp: Klapschroef versprongen?

Tijdens de laatste tocht van afgelopen jaar, merkte ik beduidend minder snelheid in de boot dan daarvoor. Op de motor, bij vergelijkbaar toerental en windkracht, haalde ik 4kts waar ik voorheen soepel op 5kts kwam. Ik merkte dit voor het eerst bij het wegvaren van de wachtsteiger in de buitenkom bij Kornwerderzand, waar we hadden gelegen om het verhelpen van een storing in de brug af te wachten. Maar ook op zoet en niet-stromend water, klopt de snelheid/toerental verhouding niet meer.

Deze vakantie heb ik even bij mijn boot op de kant gekeken. Ik zag dat de klapschroef niet meer goed open en dicht klapt. Als 1 blad dicht is, staat het ander half open. En als de ander open staat, is de ene nog half dicht. Zie foto's. Het lijkt alsof de twee bladen een of meer tandjes versprongen zijn.

Nu zit ik met een aantal vragen:

Hoe kan dit gebeuren?
Heb ik iets fout gedaan met schakelen?
Kan de stroom in de sluiskom hier aan bij gedragen hebben?
Is er een truuc om ze weer 'gelijk' te stellen? Het liefst weer klappend, maar een vaste 'open' stand zou ik ook kunnen overwegen.
Is er een manier om dit verspringen tegen te gaan?
Kan/moet de schroef gereviseerd worden?
Of moet deze klapschroef vervangen worden door een nieuwe?

Ik heb een aankoopnota uit 1978, waarop een 'Radice Klapschroef, type KL 14"x 10" LH' wordt genoemd. Ik vermoed dat deze er nog steeds op zit. Mijn boot is een Spirit 28, de motor een Volvo Penta MD6a.

Mvg,
Sjefke

LOL!
1978! Dat ie het zo.lang heeft volgehouden...
Tijd voor een nieuwe denk ik, die oude heeft geen schuld meer.

Vertanding versleten.

Vertanding versleten. Radice levert mischien wel nieuwe bladen.

Is ons ook ooit overkomen door versleten vertanding, zelfde soort schroef. We waren op vakantie en bij Ee in de Dokkummer Ee de boot latel liften. Omdat een nieuwe schroef niet snel geleverd kon worden van één blad de vertanding weggeslepen en gewoon doorgevaren naar Denemarken. Nooit iets gemerkt van minder presteren en die winter een nieuw radice gemonteerd. Ook omdat de lagering van de bladen wat rammelde.
Slechte vertanding is erger dan geen vertanding!

meestal is het dat het scharniergat versleten is waardoor de tanden tever uitelkaar komen te staan.
Dit is te verhelpen door de gaten (zowel in de hub als in de bladen) te verbussen

HPV schreef :
Het is nog best te verdedigen om inderdaad geen vertanding te hebben.

Kan vooral achteruit nogal wat trillingen geven: Dan komen de bladen naar buiten op centrifugaalkrachten. Dat gebeurt misschien niet helemaal gelijkmatig.

Naar voren helpt de waterdruk mee. Dat komt wel goed.

Er is overigens niks mis met die centrifugaalkrachten, hè. Helicopters hangen daar ook aan: de rotorbladen zijn naar boven vrij om te scharnieren. Naar beneden zijn ze wat begrensd: anders kun je nooit starten.

Hoe kan dit gebeuren? > Zoals gezegd, versleten vertanding en/of scharnierpunten
Heb ik iets fout gedaan met schakelen? > Waarschijnlijk niet. Heel bruusk omschakelen van vooruit naar achteruit en v.v. is nooit goed, dat vinden schroef en motor niet fijn. Maar alles kan slijten, ook door normaal gebruik.
Kan de stroom in de sluiskom hier aan bij gedragen hebben? > Nee
Is er een truuc om ze weer 'gelijk' te stellen? Het liefst weer klappend, maar een vaste 'open' stand zou ik ook kunnen overwegen. > De bladen demonteren en inspecteren op genoemde punten. Eventueel ermee langsgaan bij een schroevenboer voor advies. Als reparatie niet meer mogelijk is en je te lang moet wachten op vervangende bladen dan de tanden wegslijpen en gewoon gaan varen.
Is er een manier om dit verspringen tegen te gaan? > Niet zonder het onderliggende probleem op te lossen, zie hiervoor.
Kan/moet de schroef gereviseerd worden? > Waarschijnlijk wel, vraag advies schroevenspecialist
Of moet deze klapschroef vervangen worden door een nieuwe? > Als reviseren kan is dat doorgaans goedkoper dan nieuw. Een nieuwe klapschroef is niet goedkoop

Misschien zijn alleen de scharnierstiften flink versleten waardoor er ruimte kwam?

De vertanding zit er op om de schroef in alle posities helemaal dicht te klappen.
Haal je dat weg dan kan zeilend bij lage snelheid een blad naar beneden vallen

waarschijnlijk is alles op elkaar ingesleten...speling op de assen, speling op de tanden. Ik zou gaan voor een ander schroefje.. In een ander draadjes las ik 50% korting op een nieuwe maxprop vaanstand schroef.. bij inlevering van de oude.
Ik ben zelf erg gecharmeerd van maxprop vaanstand, met name vanwege achteruit kunnen slaan op de dehler 31.

Klopt: max-prop.it/campagna-permuta-2/?lang=en

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Reed schreef :
En dat kost je dan een heeel klein beetje snelheid.

Alsie fout staat veel meer.

Kiezen....

slijtage op de tanden zou je kunnen compenseren door excentrische bussen te gebruiken. Bij montage kun je dan heel precies de speling uit de tanden draaien

Ja, goed idee want vrijwel zeker zijn die stiften ingesleten.
Kan die weer 40 jaar mee

stiften zijn vaak iets ingesleten,...de gaten in de bladen vaak ovaal geleuterd waardoor de vertandingen tever uitelkaar gaan staan. Gaten moeten dan wel precies uitgelijnd worden en de bussen over de hele lengte excentrich zijn tov de binnengat. Ook de maattolerantie van de buitendiameter moet overmaats zijn zodat je na uitlijnen het geheel als een vaste perspassinge erin kan persen. Onder de WTB mensen hier een P passing

Met veel gehobby kan je er misschien weer iets bruikbaars van maken maar ik denk dat je beter een goede tweedehands kunt zoeken. Veel oude VP motoren met linksdraaiende schroef worden vervangen en de nieuwe motoren draaien bijna allemaal andersom =rechtsom op de as.
Blijft de schroef over.
Ik had een vrijwel nieuwe 15x12L over die ik aan de straatstenen niet kwijtraakte dus die ging in de oudmetaalbak.

"veel gehobby" mag aannemen dat een bedrijf die dat soort herstelwerk doet niet loopt te hobbien.

"de nieuwe motoren draaien bijna allemaal andersom =rechtsom op de as." ook de nieuwe VP draaien nog steeds links om

Dank allen voor de goede bruikbare reacties! De optie van de tanden wegslijpen is een goede en leuke, zeker om een seizoen uit te varen, maar ik denk toch dat ik het weer wil hebben zoals het ooit bedoeld was.

Het vervangen of reviseren van de schroef lijkt me te moeilijk en te kritisch om zelf te doen, ik heb geen zin om halverwege de zomer er weer uit te moeten voor schroefproblemen, en ga op zoek naar een bedrijf dat me hierbij deze winter nog kan helpen. De boot staat in Friesland (Stavoren).

Dan lijkt een belletje naar Bakker in IJlst me een goed plan.

Dat tanden wegslijten van een sprocketaandrijving van een catterpillar die op een zandstort werk dat snap ik , maar de tanden van een klapschroef hebben niets te lijden.

Precies! Verbussen is alles dat nodig is!

Heeft iemand ooit een flexofold van bussen voorzien?

HenkT schreef :
Ja ik

Slimme manier eigenlijk. Uitboren, bussen erin met originele maat en dan de originele pinnen er weer in.
Is het overwegen waard.